Beiträge von Berliner

OK, und wie? Einfach die Entlüftungsschraube aufschrauben und pumpen?

Danke schonmal!
Habe mich auch gerade zum Thema Kupplungsnehmerzylinder eingelesen. Das hört sich ja ganz danach an.
Jetzt mal eine ganz dumme Frage, wie entlüfte ich die Kupplung an der unteren Entlüftungsschraube?

Hi,
ich war schon lange nicht mehr hier, da meine 690 SM die letzten Monate keinerlei Probleme machte und ich mit meinem Setup echt zufrieden war.

Leider hat sich das gestern geändert

Zunächst mal handelt es sich um 690 SM Bj. 2008 mit 18000 km.

Bin vor genau einer Woche noch problemlos damit ne kleine Hausrunde gefahren und hab sie danach in die Garage gestellt. Gestern dann losgefahren und bereits nach einigen Kilometern festgestellt, dass die Kupplung kaum Widerstand hat und schlecht trennt. Das ganze hat sich dann rapide verschlimmert und irgendwann hat die Kupplung überhaupt nicht mehr getrennt. Die Fahrt bis zu einem Bekannten der in der Nähe wohnt war dann dementsprechend mühsam.
Hab den Kupplungsflüssigkeitsbehälter geöffnet und da war nahezu Ebbe. Das bisschen was noch drin war hatte eine Braune Farbe, es sah so aus als hätte sich dort Motoröl mit Kupplungsflüssigkeit gemischt.
Wir haben dann passendes Hydrauliköl nachgefüllt (ISO VG 15) und etliche male gepumpt. Es hat sich wieder Druck aufgebaut und das Kuppeln funktionierte wieder. Bin aber vorsichtshalber mal nicht die 90 km nach hause gefahren. Heute morgen hat sich der Widerstand des Kupplungshebels bereits wieder verringert, die Kupplung trennt zwar aber nicht so wie es sein soll.

Interessanterweise war ich vor 900 Kilometern beim Freundlichen zum kleinen Service. Dort wurde laut Rechnung die Kupplungsflüssigkeit nachgefüllt.
Mir ist direkt nach dem Service aufgefallen, dass der Motorölstand sehr hoch ist (genau Maximum). Keine Ahnung ob das damit zusammenhängen kann.

Was denkt ihr was das sein kann? Vielleicht der Kupplungsnehmerzylinder? Kann ich die 90 km nach Hause, und damit in die Nähe meines Händlers, fahren ohne noch mehr Schaden anzurichten?

Kommt natürlich auf den Preis an und ob sie auch regelmäßig beim Kundendiest war.

Ich habe meine (Bj. 2008) letztes Jahr mit 11000 km gekauft, jetzt hat sie 18000 km drauf. Sie funktioniert bisher tadellos und ausser einem neuen Kettensatz und den normalen Inspektionen war nichts.

Also wenn es wirklich das Teillastruckeln minimiert hätt ich Interesse.

Gibts denn da Erfahrungen?

Dachte ich hätte mal in nem Post von highscore gelesen, dass die 690er zu mager laufen wenn man Lambda deaktiviert und nicht mit Kastl im Lambda-Bereich anfettet.

Was meinst du mit 02 Sensor?

Hallo,
habe Fragen bezüglich des Deaktivierens der Lambdasonde in TuneEcu.
Dass die Sonde aufgrund der fehlenden Heizung einen schnellen Tod stirbt wenn man sie in TuneEcu deaktiviert habe ich verstanden.
Kann man sie denn einfach am Stecker abziehen und eine kurze Schraube in den Krümmer machen oder muss die Sonde an sich eingesteckt bleiben?

Ist es richtig, dass die 690 im Lambda bereich zu mager läuft wenn man die Sonde nur deaktiviert und kein Kastel verbaut hat?
Wie sind eure Erfahrungen mit deaktivierter Lambdasonde, wurde das Ruckeln besser?

Das Thema interessiert mich auch brennend!

Nach Wien sind es von mir aus 650 km, nach Dortmund 550 km

Ist mir n bisschen zu weit, sonst wäre das Kastel schon längst drin. Irgendwas im Umkreis von 300km um Berlin wäre wirklich toll.

Hallo,

kann mir jemand sage wo ich die ABE für den SC-Project Auspuff für die 690 SM herbekomme? Kann auf der SC-Project Homepage keine Download Rubrik finden.

Kennt jemand zufällig die E-Nummer die in den Topf gestanzt ist?

Danke für deine Hilfe!

Meine Fragen sind vorerst beantwortet.
Bezüglich Lambda und SLS muss ich mich mal hier einlesen.

Geh jetzt ins Bett, in 6,5 Stunden klingelt der Wecker.

OK, glaub das hab ich heute schonmal irgendwo gelesen. Ich interpretiere es jetzt mal so:

Bei Gasgriffposition 47,1 bei einer Drehzahl von 4000 1/min ist die Drosselklappe zu 52,6% geöffnet

Zitat von Duffyhs

ACHTUNG mit dem Luftfilter

das AKRA Mapping für die SM ist nicht dafür ausgelegt, dass der Motor mehr Luft bekommt

das könnte dann zu mager laufen

Danke für den Tip!
Was rätst du mir? Gibt ja leider nur Akra und Original Map für die SM. Kastl wird noch ein paar Wochen dauern.

Ich wollte wissen für was die 47,1 steht?

47,1 Wurstsemmeln
47,1% Strom zum Tacho
47,1 Lambda Korrekturfaktor
47,1% der Spritmenge im EFI Map (mein persönlicher Favorit)

Das war rein informativ, will dein Map nicht. Hast ja wirklich einiges an deinem Schnabeltier gemacht. Ich steh noch am Anfang.

Mein Plan ist:

EFI -> Akra
EPT -> Linear (wie bei dir)

An meinem Schnabeltier ist nur ein Leo ohne Kat und ich bastel derzeit am Luftfilter.
Kastel möchte ich mir dieses Jahr auch noch zulegen

Sehr schön!!!

Weist du was der Tabellenwert im EPT-Map genau aussagt? In meinem Beispiel von oben die 47,1.

Merkst du mit diesem EPT-Map einen unterschied im Vergleich zu einem "nicht linearen" EPT-Map. Natürlich bei gleichem EFI-Map.

EDIT:
Und welches EFI-Map fährst du zu diesem EPT-Map?

Genau diesen linearen Verlauf meinte ich!

Bei der originalen SM-EPT ist ja bspw. der Wert bei Drosselklappen Position 52,6% und einer Drehzahl von 4000 1/min nur 47,1.
Bei dem linearen Verlauf wie bei dir sind Drosselklappe und Tabellenwert bei jeder Drehzahl identisch.

Innerhalb des DUKE Maps oder hast du die Werte ins SM Map kopiert?

Denke es ist ein Unterschied, sofern noch Werte im Hintergrund sind welche man nicht ändern kann.

Danke für deine Antwort.

Also das ich dich auch richtig verstehe, du hast die Tabellen aus dem Duke Performance Mapping in alle 3 SM Mappings kopiert?
Oder hast du das Duke Mapping mit 3 identischen Maps auf die SM kopiert?

Mir geht es erstmal rein um das EPT-Mapping. Dieses gibt, soweit ich das verstehe, ja nur an bei welcher Drosselklappen / Drehzahl Kombination wieviel % der Spritmenge zur Verfügung stehen. Das ist bei DUKE und SMC linear und bei der SM komischerweise nicht linear.
Hab mir überlegt die linearen Werte des Duke EPT-Mappings in das SM EPT-Mapping zu kopieren.

Mahlzeit,

hab mal ein paar Fragen bzgl. TuneECU an die Experten:

Sind die Unterschiede der 3 Mappings bei SMC und Duke lediglich in der EP-Map?
Wenn ja bedeutet dies, dass der einzige Unterschied bei den wählbaren Mappings das Ansprechverhalten bezogen auf Drosselklappenstellung (also Gashahnstellung) ist?
Bedeuten die Werte bei den EP Maps Prozent? Also bspw. bei 5000 1/min und 70% Drosselklappenöffnung gibts 64,7% der Einspritzmenge?

Hat schonmal jemand der eine 690 SM fährt (Duphys) die EP-Werte einer Duke oder SMC benutzt? Beide haben, im Performance und Standard Map, ein lineares Ansprechverhalten. Die 690 SM hat irgendwie auf der einzigen Map kein lineares.