Alles anzeigenMoin,
bloß nicht! ( Ich vermisse meinen Kickstarter
) Dann diskutieren wir bald auch über autonomes Motorradfahren!
Diesen Start- Stop Krempel habe ich an meinem PKW auch komplett rausgeschmissen. Da bin ich wohl zu alt für.
Grüße
Nein zu alt kann man für eigenverantwortliches Fahren nie sein!
Das ist jetzt eher andersrum 
die Jungen werden kommplet auf betreutes Leben umgestellt
Und wir dürfen unsere Rente denen Schenken 
Also glatte Gefettete Flächen gut mit Schrauben gesichert übertragen strom schon recht lang.
Nenene Jungs.
Ich weiß ja nicht wie man Oxid aus Gewinden fern halten will geschweige den Entfernen möchte,
Aber viel Spaß!
Nein nicht Kindisch!
Also das der Strom fließt, liegt an den Schrauben und Gewinden , die leiten den Strom , aber die Oxidieren azuch schnell, und das Problem ist Umsatz steigernd! Wobei ich da niemanden Ansehe..... Sind aber nicht die einzigen!
2- 2,5 mm wenn der Anlasser nicht dranhängt .
4- 5 mm mit Anlasser eine Kombination ist sinnvoll.
Und immer dran denken erst Pressen dann Löten oder Fetten dann Schrumpfenlauch.
Und bitte endsprechende Crimpzangen verwenden, gut ist es auch auf ein durchlaufendes Kabel
Kabelschuhe auflegen ohne es zu teilen und wieder zusammen zu pressen. Also einfach Isolierung ab machen so das der Kabelschuh zwischen past und
Verpressen. Es gibt endsprechende Kabelschuhe. Dresselhaus bietet da ne Menge an.
Das Problem ist damit nicht aus der Welt!
Wichtig und einfacher ist die Übergangswiderstände zu finden, jedes mal wenn ein Kabelschuh verpresst wurde oder ein Kabel angeschraubt wird ergibt das einen sogenannten Übergangswiderstand! Wenn dann noch Oxidation sein Unwesen treibt kommt ärger auf.
Dabei können sich die Widerstände aufadieren was fatale Folgen hat .
Das ECU braucht zur Arbeit eine mindest Spannung, ist die unterhalb eines bestimmten Wertes geht es zwar noch aber unzuverlässig ähnlich wie ein Verdurstenden. Das selbe gild für alle Sensoren, Stellantriebe ect die anliegende Versorgungsspannung ist entscheidend für den sauberen Betrieb.
Deshalb ist eine extra gezogene Masse so Wichtig ! Und Nehmt dafür keine Klingelkabel 2 Quadrat ist Minimum.
Leider sind in den Dokumentationen von KTM selten Messwerte angegeben also anrufen im Werk u d Nerven!
Weiß jemand den genauen Eingangswert des TPS Sensors für die Duke aus 2008? Auch meine geht ab und an einfach aus...
Gruß Dirk
Weiß jemand den genauen Eingangswert des TPS Sensors für die Duke aus 2008? Auch meine geht ab und an einfach aus...
Gruß Dirk
Das Masse Problem ist leider nicht neu und ein Stiefmütterchen in der Fahrzeug Elektronik.
Ich bin schon lange dazu übergegangen eine Zentrale Masse zu Favorisieren die sich einmal durchs ganze Fahrzeug zieht.
Ich weis nicht wie viele Massen ich schon direckt vom Minuspohl gezogen habe, aber die Ergebnisse sind erstaunlich.
Am drastischsten war ein Massefehler an einem Vito , Batterie voll Anlasser neu und die Karre wollte nicht Starten, also Frau ins Auto
Und ich mit dem Messgerät zwischen Masse am Motor und Masse Rahmen gemessen dann hat sie gestartet und 3volt lag am Messgerät an!
Das musste ich noch 2 mal machen damit ich es glauben konnte. Was war? Das Getriebe ist Alu die Schraube die das Masse kabel fixiert Stahl der Anschluss war Komplett Oxidiert. Nachdem ich alles Blank gemacht habe und mit Polfett eingematscht, Schraube fest, startete er wie neu.
Nun ist gerade die Steuerelektronik an modernen Fahrzeugen eine Mimose sondergleichen, 80% xer E Probleme und Schäden sind meiner Meinung nach Massefehler! Da Schießt schon mal ein Zündfunke die ECU ins Nirvana weil die Masse dicht ist, da soll ne Lamdasonde defekt sein die neu ist???? Masse Problem! Alles keine Seltenheit. Also immer erst Masse Kontrolieren und alle Übergänge die geschraubt sind ab machen Säubern Polfett dran fest und gut! Und Oxidierte Kabel in die Verwertung, immer! nix Kontaktspray, freikratzen ect . Stark oxidgefärdete Kabel erst verpressen dann Löten Polfett Schrumpfschlauch ihr werdet eure Karre danach nicht mehr hergeben wollen! Auch Steckverbindungen aufmachen Kontrolieren Polfett rein zu fertig, wo fett ist ist kein Wasser und Sauerstoff! Und Rahmen als Masseleitung ist eigendlich ein Frevel für Steuerelektronik, immer diese Gerätschaften werden von Elecktonikern entwickelt die von einer Kupfermasse ausgehen nicht von Stahl. Verbaut wird der Schlamassel dann von Leuten die keinen Schimmer von Spannung und Strom haben siehe Anfang diese Treat s.
Alles anzeigenHallo Gemeinde,
wie bereits von masterreset angekündigt, haben wir an meiner SMC in insgesamt 3,5 Versuchen gebastelt und nun auch erfolgreich den Umbau absolviert und abgeschlossen. Das Ergebnis seht ihr auf dem Bild.
SMC_Umbau_1.jpg
SMC_Umbau_2.jpg
Dies ist noch nicht der Umbaubericht - jedoch schon ein Vorgeschmack bzw. jene Bestätigung, dass der Umbau von SMC nach Enduro sehr wohl geht. Wenngleich der Weg von Enduro auf SMC in Relation einfacher und mit weniger Aufwand sich gestaltet.
Letzte Woche (eigentlich bis gestern Mittag) konnten wir nun die hochbeinige Diva auf diversen Wegen (wobei "Weg" eine Frage der Definition wäre
) in Sardinien getestet. Ich habe mich (auf vielfacher Empfehlung eines Einzelnen :) ) für die TKC80 Gummis entschieden. Verwöhnt von Metzler's "Six Days" sowie anderen Grobgummis aus der Cross/Enduro Fraktion - blickte ich den Contis etwas skeptisch entgegen...zu Unrecht zugegebener Weise, wie es sich im Nachhinein herausstellen sollte. Für die "Wege" Sardiniens, wo meist Stein und trockener harter Boden zu befahren waren, erwies sich der Pneu als souveräner Komplize...insbesondere auf den kurzen doch eher ungeraden Verbindungsetappen auf Asphalt
Doch musste ich den anfangs höheren Luftdruck nach der Ersten Begegnung mit der steinigen Landschaft (liegend natürlich) auf 0,9 hinten und 1.1 vorne nach unten korrigieren
FAZIT:
Für mich war es keine Alternative irgendeinen Twinduro/Dualsport Pneu auf die 17-Zöller zu montieren, daher die Wahl auf 21/18". Ich bin mehr als zufrieden und für meinen Anwendungsbereich passt es perfekt. Insbesondere das größere Vorderrad rollt wesentlich besser über die Hindernisse und gibt mehr Sicherheit im unbefestigten Gelände.
Die 300er statt 320er Scheibe vorne in Kombination mit der Radial-Bremse erwies sich ebenfalls nicht als ein k.o-Kriterium...im Gegenteil - man gewöhnt sich sehr schnell an die Bremsleistung und möchte gar nicht weniger haben. Das Fahrwerk wurde nach der SMC-Tabelle auf Komfort in der Gabel und auf Standard im Federbein gestellt - passte vorerst, wobei ich dann im sehr holprigen Gelände die Zugstufe der Gabel wieder um 2 Umdrehungen zugemacht habe - danach war es für meine knappen 80 kg perfekt.
Wie gesagt - mehr zum späteren Zeitpunkt - jetzt heule ich erstmal eine Runde und traue um die perfekte Biker-Landschaft Sardiniens
An dieser Stelle noch ein RIESENDANKE an masterreset...für die Hilfe beim Umbau, und für Alles andere sowieso
bis bald
rave
P.S. last but not least . CauChang - dir auch ein Riesendankeschön für das superschnelle Liefern der TKCs :) Immer wider gerne kaufe ich bei Dir :)
Alles anzeigenHallo Gemeinde,
wie bereits von masterreset angekündigt, haben wir an meiner SMC in insgesamt 3,5 Versuchen gebastelt und nun auch erfolgreich den Umbau absolviert und abgeschlossen. Das Ergebnis seht ihr auf dem Bild.
SMC_Umbau_1.jpg
SMC_Umbau_2.jpg
Dies ist noch nicht der Umbaubericht - jedoch schon ein Vorgeschmack bzw. jene Bestätigung, dass der Umbau von SMC nach Enduro sehr wohl geht. Wenngleich der Weg von Enduro auf SMC in Relation einfacher und mit weniger Aufwand sich gestaltet.
Letzte Woche (eigentlich bis gestern Mittag) konnten wir nun die hochbeinige Diva auf diversen Wegen (wobei "Weg" eine Frage der Definition wäre
FAZIT:
Für mich war es keine Alternative irgendeinen Twinduro/Dualsport Pneu auf die 17-Zöller zu montieren, daher die Wahl auf 21/18". Ich bin mehr als zufrieden und für meinen Anwendungsbereich passt es perfekt. Insbesondere das größere Vorderrad rollt wesentlich besser über die Hindernisse und gibt mehr Sicherheit im unbefestigten Gelände.
Die 300er statt 320er Scheibe vorne in Kombination mit der Radial-Bremse erwies sich ebenfalls nicht als ein k.o-Kriterium...im Gegenteil - man gewöhnt sich sehr schnell an die Bremsleistung und möchte gar nicht weniger haben. Das Fahrwerk wurde nach der SMC-Tabelle auf Komfort in der Gabel und auf Standard im Federbein gestellt - passte vorerst, wobei ich dann im sehr holprigen Gelände die Zugstufe der Gabel wieder um 2 Umdrehungen zugemacht habe - danach war es für meine knappen 80 kg perfekt.
Wie gesagt - mehr zum späteren Zeitpunkt - jetzt heule ich erstmal eine Runde und traue um die perfekte Biker-Landschaft Sardiniens
An dieser Stelle noch ein RIESENDANKE an masterreset...für die Hilfe beim Umbau, und für Alles andere sowieso
bis bald
rave
P.S. last but not least . CauChang - dir auch ein Riesendankeschön für das superschnelle Liefern der TKCs :) Immer wider gerne kaufe ich bei Dir :)
Mich würden die Kosten interessieren da ich genau das auch vorhabe. 
Und was hat der TÜV Onkel zu allem gesagt? 
Was hast du mit dem Tacho gemacht? 
Gruß Andreas
