Boah eh, Assen ist schon krass. Leider hat der Battleman keinen Spielkameraden mehr. Aber Bundys Hand zuckt schon wieder vielleicht kann er den Platz vom Jens einnehmen.
Im Mittelfeld war es auch recht lustig, im ersten Rennen konnte ich mich noch retten, im 2. war nach einem Blick in die Lampenmaske die Konzentration und das Vertrauen futsch.
#25
Andy kennst Du doch auch nur vom Hörensagen oder im öffentlichen Strassenverkehr ausprobiert? Viel Spaß im Urlaub, einer weniger der mich von den Punkten fernhält.
Gruß Stefan
Hat jemand ne Ahnung ob 17/38 dort geht oder doch besser 16/38. So wie es ausschaut ist es schnell.
Gruß Stefan
Und ich sach noch, fahr nicht nach Nürburg, nicht bei dem Regen. Der Titel Regen Sissi wird mir ewig nachlaufen. Das einzig positive, ich habe keinen Schrott fabriziert.
Bodos
PS: Ich hoffe mal, das der Bales heute aus dem Krankenhaus entlassen wurde, seiner Willen und um das das Wohl der Mitarbeiter bedacht.
Sowohl als auch. Aber ich kann nicht anders, muss morgen starten, Ihr fehlt mir einfach!
Stefan
Winter, rennfreie Zeit? Der Bundy hat ja auf r4f irgendwas von wegen Calafat im Januar blicken lassen. Sollte dann wohl auf dem Wunschzettel erscheinen. Ansonsten braut sich da was bei Harald und Arno im Dezember in Cartagena zusammen, insgesamt mehr Fahrzeit als die gesamte SDB.
Gruß Stefan
So kurzer Bericht. BiPro hat gezaubert und die Regengebiete in der Nacht übers Vogtlang ziehen lassen, so dass die Rennen im Trockenen stattfanden. Allerdings weiß ich jetzt endlich warum KTM eine Winterjacke ins Fahrerpacket gepackt hat. Nach dem Winterendauftakt im April, war dies das Winteranfangsrennen. Man munkelt Conti bäckt Winterreifen für die Eifel.
Wenn ich den Kommentar vom Bundy gelesen hätte, wäre ich mit der TL noch in einen Truck gefahren, da bekommt man so richtig dicke Eier.
Freitag kam ich erst gar nicht in die Koje, da ständig Leute ankamen und ich endlich mal den redlichen Herrn Ammermann aus der T-Cup livehaftig erleben konnte. Wir mußten sogar ins Schittko Headquarter umziehen, da wir aus dem Festzelt komplimentiert wurden. In den Zeittrainigs wurde heftig am Kabel gezogen und mit ner hohen 1:40 stand ich dann nur auf der 17. Position.
Samstag in der Nacht wurden noch großartige Pläne geboren, welche aber noch reifen müssen, um in die Öffentlichkeit zu entweichen. Zum Warm-Up war die Strecke noch etwas naß, so daß nur 3 Ritter den Asphalt unter die Räder und die restlichen das Frühstück zu sich nahmen.
Der Start um 10 mußte etwas verschoben werden, da ein Mopped in der B-Gruppe inkontinet war. Dank Chemie war das aber schnell erledigt. Im ersten Rennen machte der Huby ein Verspechen war und fuhr im Start durch mich hindurch oder vielleicht doch drumherum, ich lebe ja noch. Insofern ärgerlich, da ich so ein wenig auf die Sportgruppe Yensbo, Liebig, Schittko verlor. Jetzt darf ich es ja sagen, der Micha hat kleinere cojones als ich, da ich in der Senke auf ihn auflief und ihn auch vollstrecken konnte. Im ersten Versuch machte er mit hoppelden Mopped und quitschenden Reifen darauf aufmerksam, dass ich jetzt nicht links einlenken kann, er ist halt Sportsmen. Da Eier nicht so schnell wachsen, ging es beim zweiten Anlauf dann nochmals vorbei. In der 1. Runde gab es noch einen spektakulären Abflug der #10, der nach einem Stupser in der Senke aufmachen mußte und mit Topspeed die Wiese konsultierte, danach das Kiesbett und dann das Gebüsch. Rider ok. aber die SD nicht wirklich.
Vor dem 2. Rennen litt ich an mangelnder Motivation, was schlimmer ist als körperliche Gebrechen, so fuhr meine gesamte Startreihe an mir vorbei und mir war es egal. Es dauerte 2 Runden bis ich zur Schadensbegrenzung schreiten konnte. Die Startreihenfolge konnte zwar wieder hergestellt werden, aber der Zug war abgefahren. Merke, Sprintrennen werden beim Start entschieden, ich muss das trainieren.
Berichte und offizielle Ergebnisse gibt es unter http://www.ktmsuperdukebattle.de.
Gruß Stefan
Die Dolomiten sind Schuld daran, dass ich in der SDB fahre. Die SD kam nur ins Haus, damit mich meine Freunde mit den Sumos nicht mehr so ärgern können. Eine TL1000 ist dort eine stumpfe Waffe.
Naja dann kam die TL1000 auf die Rennstrecke, danach mußte die SD auch ran und wurde für RS tauglich befunden. So kam eins zum anderen.
In den letzen zwei Wochen habe ich versucht mir ein drittes E. wachsen zu lassen, leider erfolglos. Ich weiß nicht wie ich sonst in der Senke das Gas stehen lassen soll.
Stefan
Harald: 1+2
Jens: 2+1
Rene: 3
Robert: 3
Nächstes mal erzähl ich nicht, dass Berliner Pilsner schädelt, musste eben einen Kasten wieder rauftragen.
War wieder eine geile Battle, aber brutal heiß. In 2 Wochen geht es in OSL im Vorprogramm der IDM und der Langstrecken WM weiter.
Gutes Nächtle Stefan
Am 21.07 wird wohl die Strecke mit SDs überschwemmt werden. Werde den Trainingsvorteil durch eine Woche Camping einbüßen.
Am Freitag Abend habe ich den perfiden Plan, die versammelte Meute mit üblen Berliner Pils in den morgentlichen Kopfschmerz zu treiben, stay tuned.
Stefan
Der Andy trainiert ja auch heimlich dort. Am Samstag bekam ich echte Zweifel an der Sinnhaftigkeit meines Tuns, insbesondere als ich nach dem 2. Zeittraining vor Schwindelgefühl fast hätte Kotzen müssen.
Stefan
Also, wer mit dem Serienkrümmer nicht die Wanne anschleift wiegt unter 40 kg oder ist Indianer. Aber ich glaube nach dem 3-ten Rennen und nachlaminieren hat sich die ideale Form ergeben. Verkaufe ich dann an Schittko für die nächste Serie.
Gruß Stefan
Hi,
ich weiß hier ist nur ein Bruchteil der SDB vertreten, aber ich weiß nicht wie wir das sonst auskegeln sollen.
Es gab ja schon an diesem WE einige Themen, welche kontrovers diskutiert worden sind und ein Fahrersprecher macht Sinn.
Priorität Nummer eins: Er sollte schon im vorigen Jahr mitgefahren sein. Prio zwei: Er sollte nicht zu nah bei KTM stehen. Prio drei: Er muss ne "coole Sau" sein, sprich er vertritt das Fahrerfeld und nicht sein emotionales Interesse. Ach so, er muss das auch wollen, sonst bringt es nichts,
Ich habe meine Präferenzen, würde aber gerne mal hören wen ihr vorschlagen würdet. Einfach Startnummern in den Helm werfen funktioniert meist nicht.
@Yenzbo: So du machst das Marketing und wenn das jetzt zu öffentlich ist, dann machen wir das auf der SDB Homepage.
stefan
Wäre ja auch der journalistische Supergau wenn er gewonnen hätte. Erst bringt er sich in Lebensgefahr und dann brennt er die "Weltelite" her (Blöd). Ne, aber der Hafeneger musste mal fix an die Box, sonst ....
Stefan
Na ihr seid ja ganz große Nummern, nur weil eine Frau mitfährt, habt ihr nicht genannt?
Ne Melanie ist dazu noch fixe, wenn die sich erstmal an die SD gewöhnt hat, läßt sie einige Herren stehen.
Stefan
Next time we call it winter training and everything will be fine. Nothing more to say.
Stefan
chris123, danke ersteinmal für den Exkurs in die Motorsteuerung. Bei meiner TL 1000 S hat ein befreundeter Händler die Kennfelder on the fly angepaßt. Letztendlich denke ich sind die Programme made by Keihin und nur die Kennfelder werden ausgetauscht, alles andere wäre imo zu aufwendig. Aber Dein Vorschlag mit dem zweiten Steuergerät ist ernsthaft zu überdenken.
Der ESD ist nicht der Hexagonal-Endtopf, sondern die zylindrische Ausführung am Orginalkrümmer. Wäre jetzt mal interessant, wie die sich mit dem Orginalmapping fahren lassen. Also ich war jetzt das 2. Mal auf dem Spreewaldring, das 1. Mal mit Orginalanlage, das 2. Mal mit der Akra. Naja auf dem Spreewaldring spielt Leistung eigentlich keine so große Rolle und ich möchte jetzt nicht sagen, dass ich einen Unterschied gemerkt hätte.
Ok., bei 6 Grad hat man mit einem harten Slick auch nicht wirklich guten Grip.
Aber nebenbei bemerktk, die AntiHüpfKupplung ist der Hammer! Da klappt es auch mit dem Driften (ein wenig zumindest)
Gruß und Danke für die Tipps.
Stefan
Also es handelt sich ja um die Wettbewerbsversion, die keine ABE besitzt. DB-Killer sind drin, aber der Sound ist schon kernig und eben grenzwertig für den Spreewaldring. Habe absolut kein Problem fürs Training die orginalen ESD anzubauen, nur brennen die lt. KTM mit dem Akra Mapping ab.
Ich glaube nicht, dass im Mapping all zuviel Know-how sitzt, es ist eben bloß voll von Kompromissen zur Erreichung der unterschiedlichsten Normen. Auf der anderen Seite finde ich den PC etwas problematisch. Wenn man keine Ahnung hat, kann man da schön viel falsch machen. Da wäre es mir doch lieber einfach vordefinierte Mappings einzuspielen. Das ist doch auch nur ein lächerlicher RS-232 (Alles andere wäre doch für die Händler zu teuer), bei dem das Protokol leicht modifiziert ist. Auch wenn Keihin draufsteht, sollte ein Bosch Ingenieur für Motorsteuerungen damit klar kommen. (Wieso habe ich in meinem Ösi-Mopped Japaner am Start?)
Aber vielleicht sollte ich nur am Renn-WE die Akra anbauen und sonst Serie fahren.
Gruß Stefan
Habe mir jetzt die "alte" Akra montiert und ein das Mapping ändern lassen. War heute auf dem Spreewaldring und durfte nur fahren, da ich die Leute halt schon etwas kenne. Beim nächsten Mal sollte ich doch bitte mit der Orginalanlage kommen. Würde ich gern machen, müßte aber erst das Mapping ändern.
In Assen wird selbiges auf mich zukommen. Ich habe aber echt keinen Bock mir das Mapping immer vom freundlichen EDV-Legastheniker aufspielen zu lassen.
Jetzt mal im Ernst ich flashe mein Navi, mein Mobil und tausend andere Sachen, warum nicht mein Mopped. Muss ich erst zu Bosch gehen, um an die Software ranzukommen?
Gruß Stefan
Hi Chris,
na herzlichen Glühstrumpf, dann hoffe ich, dass wir heil durch die Saison kommen.
Gruß Stefan
