Beiträge von Towelie

Fahrt ihr ernsthaft so auf der Straße rum? Ich meine offener Luftfilterdeckel und dann auch noch ohne DB Killer. Wie lange müsst ihr nach einer einstündigen Fahrt warten bis ihr wieder was hören könnt?
Also ich finde, allein schon den offnen Luftfilterdeckel zu laut. Wobei ich mal gelesen habe, dass wohl nur fürn Fahrer so laut wirken soll, weil der direkt über der Ansaugöffnung sitzt. Allerdings hat das auf mich ein anderen Eindruck gemacht als sich Passanten schon 100 Meter vorher rumgedreht haben um zuschauen was da ankommt. War mir eigentlich schon fast zu peinlich so rumzufahren....

Huhu habe jetzt endlich mal bissel Zeit gefunden mir die Sache mal genau anzuschauen. Ich vermute auch schon den Fehler gefunden zu haben. Also irgendwie sitzt die Schelle vom Gummistutzen der Einspritzung nicht richtig drauf und zieht dort wohl Nebenluft. Ich frag mich nur wie die Schelle runter rutschen konnte.

Ansonsten wollte ich euch gleich mal noch fragen was das für ein Stecker ist. Der hängt nämlich einfach nur so übern Motor rum und ist nicht angeschloss und auch nicht mit einer Kappe oder ähnliches abgedeckt.
Er ist mit 2 braunen Kabel belegt und im Steckergehäuse ist ein Metallbügel, höchstwahrscheinlich als Sicherung damit er sich nicht lösen kann.

Hi ich bin vorige Woche mit meiner 690 bj 2010 auf Arbeit gefahren(einfache Stecke 20km). Dabei bin nach ca. 10km in ziehmlich starken Regen gekommen, aber es lief alles tip top bis auf Arbeit. Habe sie dann abgestellt und da stand sie ca. 9 Stunden bis zum Feierabend. Da bin ich dann los gefahren. Sie lief die ersten 300 Meter ganz normal und dann hatte ich auf einmal beim Beschleunigen einen sehr starken Zündaussetzer, verbunden mit einem Ruckeln. Ab da an lief sie eigentlich nur noch beschissen, in den unteren Drehzahl wie ein ganz leichtes Ruckeln und unrunder Lauf und wie eine Art kleine Zündaussetzer.

In den Mittleren hohen Drehzahlen gibt es einen Drehzahl bereich wo sie wie keine Gas mehr annimmt. Also wer das vielleicht kennt: ähnlich so wie als hätte man vergessen den Benzinhahn aufzudrehen. Dreht man nun aber ein bissel weiter am Gasgriff ist aufeinmal das Gas voll da und nimmt dann weiter ganz normal an bis in die höheren Bereiche. Zusätzlich hält sie nach dem sie richtig warm ist, keine 10 Sekunden das Standgas. Also habe sie bei bei roten Ampeln schon aus gelassen und erst wieder gestartet wenn grün war und ich gleich los fahren konnte.

Ansonsten lief sie ingesamt Leistungsmäßig auch ziehmlich beschissen, ohne jetzt aufzuziehen, da ich ja nicht wusste was los war.

Ich dachte erst das vielleicht ein bisschen Feuchtigkeit in die Elektrik gekommen ist. Also entweder direkt durch den Regen oder dann nach dem abstellen, dass das Regenwasser vom heißen Motor verdampft ist.
Jetzt eine Woche später hat sich allerdings immer noch keine Besserung gezeigt. Also sie stand seit dem unverändert in meiner Garage, da ich bisher noch nicht dazu gekommen bin mir das genauer Anzuschauen.
Habe sie seit dem nur immer mal gestartet und geschaut wie sie sich verhält.

Sie start jetzt normal, läuft dann für ca. 20 Sek ganz normal. Dann merkt man schon das Leerlauf langsam unruhig wird. Aber nur wenn man wirklich ganz genau drauf achtet. Nach ca 45 Sekunden ist sie dann einfach schlagartig aus. Kein Langsames abtour oder so, sondern einfach Bam aus. Wenn ich sie dann starte springt sie auch wie ganz normal an und dann eigentlich das selbe Prozedere nochmal.

Ich wäre euch wirklich sehr zum dank verbunden, wenn ihr mir sagen könntet was das sein kann.

Mfg Martin

Hi, also ich habe so eine drin und muss sagen das die eigentlich voll in Ordnung ist. Ich weiß aber auch nicht wie sie im Vergleich zur vollen Leistung geht. Bzw im Vergleich zum Drosselmapping.
Ich habe eine KTM Enduro R bj 10. Spitze hatte ich sie bisher bei 155 bei normalen aufrechten sitzen(War aber auch Enduro Felgen mit Straßenbereifung nicht mehr schön :D). Wheelie kann ich nicht wirklich viel zu sagen, da ich es nie wirklich geübt habe. Habe mal so bissel rum gespielt und da kam die eigentlich nur im ersten vorn hoch. Aber halt auch ohne Einfeder/ziehen und ohne Körpergewicht nach hinter verlagern. Im zweiten kommt sie nur durch Gasgeben, bei mir nicht mehr hoch. Aber Wheelies machen ist auch keine Frage der Leistung, sondern wie gut man es halt bescherrscht. Ein Kumpel von mir machen selbst mit einem toten 50ccm mopped noch wheelies..

Ansich wird es keinen sehr großen unterschied zum Drosselmapping machen. Da hast du halt den Vorteil das sich das auf unterschiedliche Lasten besser anspricht. Bei der Alphadrossel ist es halt so wie eine normale 690 nur das du nicht mehr wie 60% Gas geben kannst.

mfg

PS: Normalerweise ist es ja so abgestimmt das du mit dem Gasanschlag nie mehr wie 0,2kw/kg abrufen kannst. Wenn du jetzt das Evo mapping drauf machst, erlischt ja nicht nur die BE, weil du die Abgaswerte nicht mehr einhälts. Sondern ist das dann auch noch Fahren ohne Führerschein. Da ja der Gasanschlag für die Orginalleistung ziehmlich genau auf 0,2kw/kg gerechnet ist. Kommst du dadurch jetzt auf 0,21kw/kg bist halt über den Grenzwert. Mal davon abgesehen, dass es dir mit der Drossel wohl eh nicht viel bringt. Übrigends scheinen die das ziehmlich genau zunehmen, weil die Duke 390 kommt wohl nur ganz knapp über die 0,2kw und darf deshalb nicht mit A2 gefahren werden. Ich will nicht Lügen aber es waren wohl 0,23kw/kg Leistungsgewicht bei der Duke 390.

duffy niemand, aber es war auch kein KTM Vertragshändler, also musste er den Filter aufjedenfall bestellen... :)

Ich glaube ihr habt mich missverstanden, ich vermute, dass der Filter noch nie gewechselt wurde. Da eben das Bj auf dem Luftfilter mit dem Bj der KTM übereinstimmt. Falls dem so wäre, könnte ich die Startprobleme eventuell beheben in dem ich neuen sauberen Luftfilter rein machen. Also mit anderen Worten ich bin mir net wirklich sicher ob der Händler auch wirklich den Filter gewechselt oder ob der nur mal ein bissel ausgesaugt wurde. Dann ist zwar der grobe Schmutz weg, aber die Fasern setzen sich trotzdem irgendwann zu und das bekommt man halt nicht weg. So kenn ich das zumindest, deswegen wechselt man die Papierfilter.
Darum wollte ich wissen was bei euch für ein BJ auf den Filtern steht, außer diejenigen welche die Dinger auf Vorrat gekauft haben.^^

Könntet ihr bitte noch was zu dem PP Luftboxdeckel schreiben, ist das normal das die nur untenrum bissel besser geht und nach obenhin abkackt? Oder habe ich vll einfach nur nicht das passende mapping. Ich weiß halt nur, dass nicht das orginale drauf ist. Aber aufjedenfall eins was die ktm fetter laufen lässt.(deswegen auch warm die startprobleme, außer mit pp-deckel, da mehr luft)

lg

Huhu, könntest du da bei Gelegenheit mal nachschauen, bei mir stand das direkt an der Seite vom Filter drauf. Wäre dir echt sehr zum dank verbunden :D

Huhu, heute ist der PP Luftfilterdeckel angekommen, also gleich mal verbaut und eine Runde probegefahren. Fazit Motorrad springt einwandfrei an nach dem es warm ist, startet dafür aber etwas schlechter wenns kalt ist. Also das Startverhalten ist mit dem PP - Deckel eigentlich vollkommen in Ordnung. Aber die Lautstärke ist in Verbindung mit dem aktuellen Auspuff einfach unfahrbar, also viel zu laut. Wobei ich dazu sagen muss, das die KTM mit Standard Luftfilterdeckel nicht wirklich leise war(PP ESD mit abgeänderten DB-Killer).

Jetzt könnte ich den PP - Deckel mal mit dem orginalen ESD testen, aber ehrlich gesagt gefiel mir die Charakteristik von dem PP - Deckel gar nicht: Wenn überhaupt untenraus ein bissel mehr bums und ab den mittlerenoberen Drehzahl(wo die sonst eigentlich erst palermo macht), dreht die irgendwie nur noch kraftlos hoch. Also so war zumindest für mich der Eindruck und das obwohl man ja subjektiv bei mehr Lautstärke, gleich mehr Leistung "spürt", bzw man denkt es zu spüren. Habe auch ein kurzen stopp eingelegt und wieder den Orginalen Deckel drauf gemacht, was meinen Eindruck eigentlich nur verstärkt hat. Hat da jemand ähnlich Erfahrung gemacht oder hat sogar einen Prüfstand vergleich?

Aber dafür auch gleich wieder das schlechte Startverhalten. Also bleibt mir jetzt nur noch ein anderes Mapping aufspielen oder den orginalen Deckel bearbeiten, nur wo? Möchte möglichst nicht die Ansauglänge verkürzen, damit ich nicht die gleich charakteristik bekomme wie beim PP - Deckel. Allerdings sollte man beim Sitzbank runternehmen auch nicht gleich Löscher sehen, also wäre die einzige Möglichkeit vorn in Richtung Gabel eine Öffnung. Aber damit um gehen wir schon wieder den Schnorchel und damit auch Ansauglänge. Hat da irgendjemand Tipps, Ideen, Erfahrung?

ACH und eine frage noch, habe beim Luftfilterdeckelwechseln gesehen, das auf dem standard Mahle Papierfilter(also die wegwerf Dinger) Baujahr 2010 Aufgedruckt ist, heißt das ist noch der erste Luftfilter drin? Die Maschine ist nämlich Baujahr 2010 und hat mittlerweile 23500 km runter. Alle Service wurden gemacht, der letzte große bei 21 tkm. Vielleicht bräuchte ich ja einfach nur mal einen neuen Luftfilter und die Problem wären beseitig. Oder ist es nur zufall und der Filter wurde zwar da hergestellt, aber lag ewig in einem KTM Lager?

Naja danke schonmal für eure hilfe bis hier her. Lg

Servuz, ich wollte euch mal fragen was bei einer Drosselklappen-Kalibrierung genau passiert. Für die Kalibrierung, soll man ja die Zündung einschalten nun den Gasgriff langsam bis zum Anschlag drehen und langsam wieder zurück, Zündung aus und fertig. Was ist, wenn ich aber nun einen Gasanschlag verbaut habe, wegen dem A2 ^^. Heißt das ich könnte mit hilfte der Kalibrierung den Gasanschlag umgehen?
Also in dem ich den neu anlerne und somit die Drosselklappensteuerung den Anschlag der Gasdrossel als Vollgas erkennt? Also das die Drosselklappen trotz Gasanschlag voll öffnen?

Ich mein wenn ja wäre das ja auch so ganz Vorteilhaft, wenn man sich den Gasweg etwas anpassen könnte, so das man sich nicht die Handgelenke brechen muss um Vollgas zu fahren. zB. für die, die keinen Gasanschlag haben und nur ihren Gasweg etwas verkürzen wollen.

PS. Hoffentlich konnte mich einigermaßen verständlich ausdrücken
Ich versuchs nochmal zu verdeutlich auf was ich hinaus will, sagen wir mal ich kann aufgrund meines Gasanschlags, bei Vollgas(also bis zum Anschlag)ca 60% der Leistung(40PS) abrufen. Wenn ich den jetzt neu anlernen würde, wüsste die Software doch nicht das ich ein Anschlag verbaut habe und würde dann die 60%, als 100% des gesamten Gaswegs erkennen. D.h. ich hätte schon bei der Gasstellung wo sonst 60% Leistung abgerufen werden 100% Leistung, also nur ein Verkürzung des Gaswegs. Oder dient die Kalibrierung nur um wenige % auszugleichen, oder sogar nur Standgas einzustellen?

lg

Hi Leute, ich wollte mal eure Erfahrung zu den beiden Luftfilterdeckeln hören:

DNA: http://www.e-dnafilters.com/Product.asp?ID=989

PP: http://www.ktmschnellversand.d…IT-EVO-1-76506102000.html

Der DNA scheint ja noch "freier" als der PP Deckel zu sein. Aber ist das überhaupt sinnvoll? Ich mein die Ingenieure haben sich ja was dabei gedacht, dass die Luft entgegen der Fahrtrichtung angesaugt wird(Stichwort Luftberuhigung für eine relativ gleichmäßige Luftsäule) Ich weiß allerdings auch nicht wie wichtig das bei 4 Taktern.

Wie siehts mit der Lautstärke aus. Ist das DNA cover wesentlich lauter. wie der PP - Deckel. Also ich würde die Maschine schon gern noch normal im Alltag bewegen :D
Bzw. wieviel lauter macht der PP Deckel im vergleich zum orginal ist es sehr schlimm?

Lohnt sich die Deckel überhaupt in Verbindung mit einem orginalen Filter, also der Papierfilter für 10 euro. Ich habe jetzt schon paar mal gelesen, dass sich die Filter gar nicht so sehr im Luftdurchlass unterscheiden, sondern nur das KN&co auswaschbar sind.stimmt das?

Ich frage, da mein Vorbesitzer ein anderes mapping drauf gemacht hat, vermutlich das evo 1 und der Händler hat wohl einfach wieder den orginalen Filter rein gemacht. Dadurch habe ich startprobleme wenn sie warm ist.(kalt springt die sofort an) D.h. ich muss sie 2-3 mal leiern lassen bis sie anspringt. Darum such ich nach ein Möglichkeit die Ktm etwas besser zu beatmen :)

Wie siehts mit dem Gemüse aus, kontrollieren die sowas bei einer Verkehrskontrolle. Also ich mein erkennen die überhaupt den unterscheid zwischen den normalen Luftfilter Deckel und der PP Variante.
Bzw. hat schonmal jemand so einen Luftfilterdeckel eingetragen bekommen?

Hi habe zwar keine duke aber eine gedrosselte 690 enduro R bj.10 per Gasanschlag. Also mit 29kw=40ps und muss sagen das reicht für einen anfänger vollkommen aus. Bis 120 zieht die richtig gut durch und bis 150 so lala und ab 150 kannste dann wohl im sekunden takt mitzählen, aber bisher noch nicht geschaut was die vmax mit drossel geht. meistens kommt dann eh schon wieder die nächste kurve :D Mein Vater hat sich letztens eine Triumph Tiger 800 geholt und bei der Ausfahrt absolut keine Probleme gehabt mitzuhalten. Aber ich würde mal behaupten das die 690er noch mit zu den schnellsten gedrosselten zählt.

Alternativ kannst du dir mal noch die suzuki drz400sm oder yamaha mt 03 anschauen, die kannste mit a2 führerschein ungedrosselt fahren und habe schon ein paar videos gesehen wo von 0-100 in unter 5 sek drin sind. Das sollte aber mit eine gedrosselten 690er genau so möglich sein da man ja genau die 0,2kw/kg Leistungsgewicht aussreitzt. Was übrigends bei DRZ400 auch der Fall ist. Die mt03 ist halt etwas schwerer hat dafür aber 45-48ps, kommt aber glaube nur auf 0,18kw/kg Leistungsgewicht. Vorteil bei der KTM: mitn richtigen FS musst du nur noch die Drossel raus machen. Beide den beiden anderen lohnt sich fast nur ein Motorrad wechsel, wenn du mehr Leistung haben willst.

PS: Wenn für dich wirklich nur irgendwelche Werte relevant sind, solltest du wirklich nochmal drüber nachdenken was du genau für ein Motorrad haben willst. Besonders Eintöpfe sind eher was für liebhaber :D

Ja war heute mal bei einem Händler bei mir in der Nähe, der hat nach geschaut und meint es ist ein anderes mapping drauf ist. Er konnte oder wollte mir nicht sagen was für eins, bzw für was das mapping ist. Aufjedenfall wollte er 65 Euro damit er mir ein anderes mapping aufspielt. Werde wohl die Tag mal noch zu einem anderen Händler machen, aber 65 Euro finde ich echt fettig nur dafür das n paar buttons am pc gedrückt werden...

Kann es sehr schädlich sein weiter mit diesem mapping rum zufahren? Ich vermute mal das der Vorbesitzer das ja nicht aus langerweile drauf gemacht hat, wenn er schon an dem Auspuff was verändert hat. Ich denke auch mal das die Maschine schon ein stück so bewegt wird. Also bis auf die Startschwierigkeiten, läuft die Kiste sonst soweit ganz gut. Ist mir zumindest noch nicht einmal ausgegangen und zieht auch schön von unten durch. Das einzige was mir jetzt noch ein bisschen suspekt ist, ist die Temperaturanzeige(Enduro Version mit max 8 Balken). Heute im Stadtverkehr hatte ich mal kurzzeitig 5 Balken nach einer Strecke von ca. 15km. Aber wenn ich wieder länger Zeit auf der Landstraße unterwegs war geht sie wieder auf 2-3 Balken zurück. Wobei man dazu sagen muss das es recht kalt ist. Das kann aber denke ich auch nicht am mapping liegen, denn ordentlich warm wird die KTM ja. Ich weiß ja nicht wo der fühler/sensor für die Anzeige sitzt, dass der vielleicht durch den kalten Fahrtwind so etwas falsches anzeigt. Am mapping kanns ja wohl nicht liegen, dass die Kiste wieder kalt wird?^^

Also meine Vermutung ist, dass der Vorbesitzter bewusst das Mapping drauf gemacht hat und die vielleicht mit offnen Luftfilterdeckel gefahren ist und hat dann beim Verkaufen einfach den Orginalen wieder drauf gemacht und der Händler hat sie dann so bei sich in Laden gestellt. Das könnte doch zumindest das schlechte Startverhalten erklären oder wird sich das auch viel mehr beim Fahren auswirken? Sie müsste ja wenn es so wäre zu fett laufen oder?

Danke schonmal für die ganze Antworten lg.

Hi, ich wollt nur nochmal erwähnen das ich eine Enduro habe, also mit dem light tacho. Da geht die temp. Anzeige bis max. 8 balken. Bei dem anderen mit Drehzahlmesser geht die ja bis 12 oder so.

Mal noch eine andere frage, ist es normal das die Temperaturanzeige in der Regel bei 3 Balken stehen bleibt.? Laut Handbuch ist die Betriebstemperatur bei 4 Balken erreicht. Allerdings erreich die KTM ihre 4 Balken maximal im stop and go im Stadtverkehr. Aber sobald ich auf die Landstraße komme geht sie sogar wieder runter auf 3 Balken. Also selbst wenn ich 100km am Stück fahr habe ich nur 3 Balken, bzw eben kurz zeitig vier, aber geht dann eig. immer schnell wieder auf 3 runter sobald mehr Fahrtwind kommt.

Hi, danke erstmal für eure Antworten. War heute bei einem KTM Händler, da der aber alleine im Laden war, meinte er ich soll unter der Woche nochmal vorbei kommen. Da wird er mir dann mal das Mapping auslesen.
Wo sitzt denn der KAT beim KTM PP ESD gleich an der Aufnahme?

Habe mir heute mal den Orginalen ESD angeschaut, der mir mit dazu geben wurde, da ist mir aufgefallen das der keine E-Prüfzeichen hat. Zumindest konnte ich keins sehen, jedoch ist der Auspuff auch nicht im besten Zustand und war auch relativ dreckig(kam heute leider nicht mehr dazu den sauber zu machen). Also hat der nur keins oder habe ich es wirklich nur vor lauter dreck nicht gesehen? Wenn ja, dann würde ich es so lassen, dann können die Grünen(bzw mittlerweile blauen^^) den sauber machen und ihr E-Zeichen suchen

@ Vin Wawid
Ja ich schalte normal die Zündung ein da leucht als erstes unten rechts in der ecke die FI Lampe, dann kommen alle Anzeigeinstrumente zusammen und wenn das dann alles aus ist, mach ich die ersten Startversuche. Also sagen wir mal ich warte ca. 10-15 sek nach dem ich die Zündung angeschalten habe, Benzinpumpe läuft auch mit an. Zumindest soweit wie ich das vom hören her einschätzen kann.

PS. Heute wo ich das erstmal gefahren bin ist sie kalt gleich nach 2 sek angesprungen, ohne Gas geben. Mir scheint es mittlerweile sogar so, das die warm noch ein ticken schlechter anspringt. Kann mich aber auch täuschen.

Wie ist das mit den Zündkurvenverstellung 1 bedeutet soft, ist die "schwächste" < 3-9 das sind alles die gleichen kurven?? und etwas schärfer wie soft < 2 direktes ansprech verhalten noch n ticken schärfer wie der rest? Wenn ja wirkt sich 2 sehr negativ auf die Laufleistung des Motors aus?

Sry für meine noobie fragen, aber hatte bisher noch nich soviel mit sowas zu tun. Ich kenne mich nur mit 2 Taktern und Vergasern aus :/

weiß eben nicht^^. Der händler ist kein KTM Händler und hat die mehr oder weniger im Auftrag verkauft, der hat zwar sämtlich verschleißteile gewechselt. Aber wer weiß was der vorbesitzter da mal drauf gemacht hat. Wie gesagt der mapping schalter steht auf 4 und so wie ich das mitbekommen habe sind 0,1,2 die standart mappings und 3-9 für andere?

Hi,
bin jetzt auch stolzer Besitzer eine KTM 690 Enduro R bj2010. Allerdings habe ich direkt schon ein Problem. Ich habe das Motorrad vor 2 Tage gebraucht von einem Händler gekauft.
Jetzt ist es aber so das die KTM nur anspringt, wenn man sie kurz ohne Gas geben leiern lässt und danach nochmal, aber mit etwas Gas. Das Problem tritt eigentlich bei warmen und kalten Motor auf. Sie ist auch schon mal ohne Gas geben angesprungen, aber in der Regel braucht man schon 2-3 Startversuche. Wenn sie aber einmal läuft, dann läuft sie, also keine Standgas probleme oder sonstiges.

Luftfilterdeckel ist der orginale verbaut. Allerdings ist ein KTM Powerparts Auspuff dran und bei dem wurde wohl der DB-Killer gekürtzt und wieder reingeschweißt(ka was noch gemacht wurde). Kann es sein das der ESD hier Probleme macht?

Auch ist der Mapping Schalter auf die 4 gestellt, also könnte es sein das ein falsches/anderes mapping aufgespielt wurde?

Kann ein ini-Lauf hier abhilfe schaffen? Kann man den ini-Lauf überhaupt machen, wenn ich zum starten leich gas geben muss? Mich wundert es halt, da in der Bedienungsanleitung drin steht, dass man beim starten kein Gas geben soll, weil sonst kein Sprit eingespritzt wird. Was ja schon komisch ist, da sie bei mir überhaupt erst mit ein bisschen Gas geben anspringt.

Hatte vielleicht schon mal jemand so ein Problem? Wenn nicht was könnt eher helfen, mappings auslesen lass und checken oder ini-lauf, wenn der denn geht?

mfg Martin

Hi, ich wollte mal fragen ob ihr den Preis für angemessenhaltet oder ob es nicht doch etwas zu teuer ist.
Es handelt sich um eine KTM 690 Enduro R BJ 2010 mit ca 20.000km mit neuen TÜV, neuen Reifen,neue Bremse ,neuer Kettensatz(der gute orange) und frischen Service + Alphatechnik drossel(wegen A2) für 5900 Euro.
Mich schreckt halt erstmal die Laufleistung ab, anderseits sind die Laufleistung bei mobile für Vergleichbar Motorräder so niedrig, dass ich schon fast bezweifel das da nichts verändert wurde.

Zudem möchte ich noch Fragen ob ich vielleicht ein bisschen zu klein für die Enduro R bin(1,82m)? Saß bisher mal probeweise drauf und kam so ganz gut runter, allerdings habe ich bedenken wenn ich mir manchmal die Fahrspuren bei mir in den Straßen anschauen, deshalb will ich mich da nicht auf ebener Fläche täuschen lassen.

Hi, vielleicht könnte euch das hier weiterhelfen : http://www.ktmforum.eu/forum3/…%C3%BCr-leerlaufprobleme/

Das Problem scheint wohl zu sein das KTM ihre Massestellen nicht richtig blank macht(also richtig den Lack entfernt). Allerdings dürfte das nur helfen wenn sie in den unteren Lastenzuständen ausgeht. Bei Auskuppeln ist ja beispielsweise die Last komplett weg und der Motor erreicht jenach dem wie lange man auskuppelt fast Leerlaufdrehzahl. Jedoch selbst wenn sie da ausgeht müsste sie ja eigentlich direkt beim Einkuppel wieder anspringen, vorrausgetzt man ist in noch in Bewegung.

Highscore:"Was eine Oszi-Messung zwischen Sensor-Spannung und "real ground" angeht,
so darf ich sagen, daß wir hier von Fluktuationen in der Größenordnung
von 1-2 Zehntelvolt reden.

Das klingt nach nicht viel, aber in Anbetracht von 0,4V (= echter
Leerlauf) entspricht dann 0,6V einem echten Gasgriff-Kommando, so als
wollte man den Motor auf 5000 UpM hochjagen. Dies aber mit einem echten
"Parkinson" in der Gashand, also mit einem stochastischen Zittern.
Perverserwiese nimmt dieser Fehler nicht zu, wenn man mehr Gas gibt.,
also z.B. 1,5V am TPS anliegen. Da wäre so ein gutes 0,1V Fluktuation
gleich Messtoleranz. Ganz zu schweigen von Vollgas, wenn der "Zeiger"
auf ca. 3,6V geht. Da ist ein Zehntel = Nichts.

Gerade um den Leerlauf herum bedeutet diese "Messtoleranz" eine Welt,
während sie bei jeder anderen Gasgriffstellung (TPS-Signal) als Lappalie
durch gehen könnte."

Also bei wem das Fehlerbild in etwa so hinkommt probiert doch einfach mal so ein Massebypass aus oder überprüft wenigstens mal ob eure Massestellen ordentlich blank sind.

Hi, habe jetzt mal eine Antwort von Alphatechnik bekommen: "wenn die technischen Daten alle übereinstimmen, dann sollte er Satz auch passen." Daher nochmal um sicher zugehen, gibt es Leistungstechnisch einen unterschied zwischen der "690 Enduro 08" und der "690 Enduro R 2010". Ich konnte jetzt nichts weiter dazu finden. Jedoch machen mich der Unterschied zwische 5000km Serviceintervall und 7500km Serviceintervall stuzig.(oder liegt das nur an dem gehärteten Pleuel?) Würde mich freuen wenn da jemand was zu sagen könnte, auch bezüglich der Kaufempfehlung. Schein mir ein bissel viel Laufleistung für den Preis zu haben?

mfg