Beiträge von KTM2Takter

Guten Morgen zusammen,

ich möchte euch wie versprochen die Lösung nicht vorenthalten... Es ist so, wie oben im meiner letzten Antwort beschrieben. Es ist ein LC4 Stator verbaut. Muss der Vorbesitzer gemacht haben.

Dabei wurden die beiden gelben Kabel auf die beiden gelben Gegenstücke zum Spannungsregler geklemmt. Dabei wurde aber das Blaue Kabel, welches der LC4 Stator mit sich bringt außer acht gelassen.

Gestern Abend habe ich den Stator also so mit dem Spannungsregler verbunden, wie im LC4 Schaltplan vorgegeben und plötzlich konnte ich 25 - 45 V Wechselspannung messen.

Am Kondensator dann 12 - 14 V Gleichspannung.

Die Lichter an meiner KTM Leuchten wieder.

Der Fall ist erledigt.

MfG Kevin

Hallo zusammen,

hier ein kleines Update. Von einem freundlichen ebay kleinanzeigen Verkäufer, von dem ich eine Nagelneue SEM kpl. Zündung kaufen konnte habe ich erfahren, dass die Vorgabe 1 Kilo ohm nicht sein kann. Das muss 1 Ohm sein. Dem zufolge ist mein Stator mit 0,8 gemessenen Ohm i.O.

Allerdings ist mir aufgefallen, das aus meinem Stator folgende Kabel nach Schaltplan rauskommen sollen: gelb , gelb, schwarz, rot und grün.

Bei mir kommt allerdings noch zusätzlich ein blaues Kabel heraus. Zuerst hatte ich mir dabei nichts gedacht... Jedoch ist mir nach ein wenig recherche aufgefallen, dass ein Blaues Kabel an einem LC4 Stator zusätzlcih vorhanden ist. Somit liegt nahe, dass bei mir ein LC4 stator eingebaut ist. Und im Lc4 Schaltplan geht dieses Blaue Kabel mit in Richtung Spannungsregler. ( Bei mir hing das immer nur in der Luft herum ). Das würde erklären, warum ich nach dem Spannungsregler keine Spannung messen konnte.

Ich werde nun testen, ob ich das Blaue Kabel, sowie es im LC4 Schaltplan dargestellt ist mit " drauf hängen kann. ( Hier werden die beiden gelben Kabel zusammen auf ein Gelbes vom Spannungsregler geklemmt und das Blaue Kabel wird auf das andere Gelbe zum Spannungsregler geklemmt. Siehe Schaltplan der LC4 unten.

Gruß Kevin

620schaltplan +batterie.JPG

Hallo ,

Habe jetzt mal über die Stecker oben den Stator widerstandsgeprüft, sowie das KTM vorgibt. Seltsam ist , dass bei der Gelb - gelb( Spule für Lichtversorgung ) Messung nur 0,08 Ohm raus gekommen sind. Soll 1Kilo-ohm.

Bei den anderen Messungen zum Prüfen des stators bekomme ich die geforderten 1,7 kilo ohm heraus.

Ist es möglich , dass an einem Stator nur eine Spule kaputt geht ? Denn laufen tut das Motorrad ja.

Mfg Kevin Buhmann

Hallo zusammen ,

Habe nun einen neuen Spannungsregler getestet. ORGINAL ktm und 100% neu.

Die lichter gehen noch immer nicht.

Irgendwie weiss ich jetzt nicht mehr , wo ich ansetzen soll ...

Kann es sein , dass die alte SEM lichtmaschine Spannung bringt , aber halt doch irgendwie ne Macke hat ?

Einfach die lichtmaschine ausbauen möchte ich auch nicht, wenn es nicht sein muss. Hinterher muss man ja die Zündung wieder einstellen oder ? Das hab ich noch nie gemacht.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Bin langsam am Verzweifeln...

Mfg Kevin

Hallo zusammen,

hier eine aktualisierung. Auch wenn ich nicht weiss, ob hier jemand mit liest... Aber mich nervt es immer, wenn ich recherchiere im Internet und bei allen Forenbeiträgen nie eine Endgültige Lösung steht, weil der verfasser des threads zu faul war, das Ergebniss, wenn denn alles funktioniert noch abschließend mitzuteilen.... -> Soviel mal dazu :-D

Der Kondensator war es nicht. Ein neuer hat das Problem nicht behoben. Habe also wie beschrieben die Spannung von der Lichtmaschine geprüft. Die Lichtmaschine bringt im Standgas ca. 9V Wechselspannung. Je nach Drehzahl geht die dann hoch bis ca. 21 - 25 V Wechselspannung. ( Eben je nach Gasstellung.. --> logisch ).

Wenn ich dann nach dem Spannungsregler messe, kommen da gerade mal 0,5 - 1,0 V Gleichspannung raus. Es ist also doch sehr naheliegend, dass die Lichtmaschine in Ordnung ist und der Spannungsregler defekt ist.

Habt ihr einen vorschlag, welcher Spannungsregler bei meiner EGS 360 aus dem zubehör passt ? ( Ich suche nicht gerade nach dem billigsten... Aber die von KTM sind schon teuer... )

Danke schonmal für eure Antworten !

Gruß Kevin

Hallo zusammen,

Vielen Dank erstmal für die Tipps. Das Zündschloss habe ich wie beschrieben geprüft. Alles in Ordnung. Ich habe jemanden über Ebaykleinanzeigen angeschrieben, der gerade dasselbe Motorrad restauriert hat. Er meint, die KTM kann auch ohne Batterie gefahren werden. Dann ist die Sperrdiode überflüssig und nur gebrückt, sowie in meinem Kabelbaum. Ich möchte also nun versuchen, das ganze ohne Batterie hin zu bekommen.

Der nächste Übeltäter, der erstezt wird ist der Kondensator. Da der Stator Strom liefert, ist das denke ich das am nahe liegensten, das dieser defekt ist. --> Teil ist bestellt.

Wenn das nichts nützt werde ich wohl nochmals überprüfen, wie viel Spannung vom Spannungsregler aus weiter geht. Die Spannungsregler geben ja auch gerne mal den Geist auf, was ich gelesen habe...

lukm:

Wenn die Batterie angeklemmt ist und die Sperrdiode eingebaut ist, leuchtet nichts mehr. Die Sperrdiode würde also ihren Zweck erfüllen. Jedoch leuchtet das Licht dann auch nicht, wenn ich die KTM starte und das Zündschloss auf EIN/ON steht.

Hallo zusammen,

ich richte gerade meine schöne 360er EGS wieder her. Leider habe ich das Phänomen, dass sobald ich die Batterie anschließe, der Scheinwerfer vorne angeht, obwohl das Zündschloss auf AUS/OFF steht.

Ansonsten funktioniert alles am Kabelbaum. Sie Läuft, Blinker gehen und auf und Abblendlicht geht auch. Der Kabelbaum ist kpl. orginal, soweit ich das sehen kann. Das einzigste , was mir aufgefallen ist... an einer Stelle im Schaltplan soll eine Diode/Sperrdiode eingebaut sein. Siehe Bilder unten. Bei meinem Kabelbaum fehlt die Diode an besagter Stelle. Weiss jemand, was für eine Diode da reingehört ?

Alle anschlüsse unt Steckerbelegungen wurden soweit geprüft und alles für i.O. und als Orginal befunden.

Ich hoffe, das mir hier jemand helfen kann.

Danke schonmal !

Gruß KevinSchaltplan.jpg1.jpg

Hallo,

wie Ihr in der Überschrift schon lesen könnt, ist mir heute was eher ungewöhnlich passiert.
Ich bin in einer Wiese gefahren und war am beschleunigen. Plötzlich schlug der Kickstarter mit enormer wucht von innen gegen meinen Knöchel. ( kann nicht mer laufen )

Nach dem Schlag habe ich kurz Gas gegeben und hab dann aber ein Geräusch gehört und dachte mir, ich mach die Kiste mal lieber aus.
Dann ging der Kichstarter leer durch. Hab dann den gang rausgetan und Sie heim geschöben.

Was kann da passiert sein? Muss ich mit höheren Kosten rechnen ? Darf ich versuchen, sie anzuschieben oder lieber nicht ?

MfG Kevin
Danke schonmal für die Antworten.

Ich hab Angst um meine Kati

Hallo,

bin auf meiner täglichen Suche nach Bildern, Daten, fakten... usw. über die KTM Exc 360 auf dieses Angebot hier gestoßen.

http://suchen.mobile.de/motorr…e&negativeFeatures=EXPORT

Nun ist meine Frage, wie man diese Plastikverkleidung ( vermutlich Bj. 2004 ) an eine Exc mit dem Baujahr 1997 bekommt.
Funktioniert das ohne Probleme??
Hat jemand Erfahrung damit?

MfG KTM2Takter

Ps: Dem Verkäufer habe ich schon geschrieben.... logisch das er nicht antwortet. Hätte auch keinen bock solche Fragen zu beantworten, wenn ich ein Motorrad verkaufe!

Hallo,

Weiß jemand, wo es diesen Dekorsatz gibt ? ( + Sitzbank ? )

http://www.robandrewsmx.com/up…/full/_RM_Shayne_King.jpg

Hat es den Dekorsatz überhaupt zu Kaufen gegeben?

Wenn nicht, hätte ich gerne diesen hier verwendet. ( + sitzbank )

http://www.leguidevert.com/marques/ktm/ktm360exc1997.jpg

Danke im Vorraus.

MfG Kevin