Beiträge von the_real_one

Also das komische ist, dass die nicht nur bei leerlaufdrehzahl ( 1500rpm) sondern auch noch bis zwischen 4000 und 4500 rpm´s flackert....

und dann noch das tickernde geräusch dazu. obwohl der öldruck traumhaft sein soll.

das gute war, dass KTM-Deutschland das selber verifizieren durfte. auch der fehlerspeicher sagt nix aus.

und so macht das fahren keinen spass. denn das tickernde geräusch hört man selbst während der fahrt bei 80 km/h noch. und erst nach einem neustart ist es weg.

das darf bei so einem teuren moped nicht sein. das tickern klingt, als wären hydrostößel ohne öl in betrieb. da die duke keine hydrostößel hat kann das nicht sein.

dann hoff ich mal drauf, das die bis nächstes jahr den fehler gefunden haben oder mir nen ersatz gegeben haben.

sonst muss ich mir was anderes suchen. leider.

Seit Anfang Mitte Oktober steht die Kleine jetzt beim Händler. Selbst KTM-Deutschland ist ratlos. Nächste Woche gehts ab ins Werk. Vermutung ist Elektronischer Art. Mechanisch ist der Motor gesund.

Echt ich krieg die Kretze. gut jetzt ists eh wurscht, wegen Saisonkennzeichen, aber bei einem so teueren Moped darf sowas nicht wirklich auftreten.

Wenn se nächstes jahr immernochnicht tut, kann ich dann Wandlung oder Tausch fordern?!?! Kennt sich jemand damit aus?!?!

Also ichg kann mich der allgemeinen Meinung nur anschließen. Bordwerkzeug ist klasse.
Bei meiner Bandit - gott hab sie seelig - war ausser einem Hakenschlüssel und nem billigen Schraubendreher nur noch eine klappzange - mit der du dir die Funger gezickt hast - und einem Maulschlüssel undden Zündkerzen dingsbums hatte nix drin.
entweder waren die dermaßen von der zuverlässigkeit überzeugt oder ....
P.S. der Hakenschlüßel fürs Federbein konntest du auch knicken. zu kurz fürs alleinige Verstellen ohne Hebel.

dagegen mutet das KTM werkzeug wie ne Schrauberwerkstatt an. fehlt nur noch der PDa für die elektronik...

mach doch mal bitte ein Bild, für die wie ich, die sich das nciht vorstellen können, bildlich gesehen....

Bei der Buell ist das auch richtig. bei den langen Wegen, die da der Kolben zurücklegen muss.
Bei der Duke schadet es nicht. Oder warum lassen die MOTOGP´ler ihre Kisten auch erstmal vor dem Rennen warmlaufen?!?! bei denen muss ein Motor ja nur eine Stunde halte.....
P.S. die Ausdehnung des Kolbens ist nach dem Kaltstart schneller resp größer wie die der Zylinderlaufbuchse. daher sollte man am Anfang weniger Last und Drehzahl geben. - Klugscheißermodus aus.
Ausserdem wenn der Sohn meines Nachbarn gegen halb 5 am samstag heimkommt und die anlage wieder auf Max gedreht hat - Im Auto - kann ich ihn auch sanft sonntag morgens aus den Träumen röhren. Wobei wahr. hört der des eh net.....

GAAAANZ WICHTIG
Die Servicecard!!!

termin steht schon. der holt se mir sogar ab. hat nur seinen transportet geschrottet. aber die woche soll der neue kommen. also freitag oder samstag ist se wieder beim Händler.
Was für ein glück dass das Wetter dafür auch passt

kann ich machen. nur die kleinen hat den garagenplatz und wird auch nicht bei regen bewegt.
Wo sitzt denn die Ölpumpe?!? ich dachte immer die wird von der Kurbelwelle angetrieben?!?!?

Ne ist mein Ernst.
Der Ölverlust war ja nur an den "einfachen" Dichtungen, also nix Zylinderkopf oder Ventildeckel, obwohl der hintere hatte leicht gesaut. seither ist mein hinterer Krümmer etwas schmuddellig.
Aber sonst waren es die Dichtungen wie ölfilter, Ablassschraube usw. hab jetzt Kupfer dichtungen drin und jetzt passts.
Und das mit dem Ausgehen beim schnellen runterschalten, hatten wohl mehrere. War halt nervig, willst überholen und .... Motor aus. aber nach dem 2. Update hatte se den Fehler erst 1x wieder.
Das mit dem Schaltgestänge war eben auch Pfusch.
Was glaubt ihr wie meine Kumpels auf ihren Japan schleudern und Gummikühen mich ausgelacht haben, als ich keinen Gang mehr reingebracht habe, resp nicht über den Leerlauf hinausgekommen bin und dann am Schaltgestänge am Schrauben war. War bei ca 800 km
Nur Baterrie zählt als Verschleißteil. Normal hätte ich nix für bekommen, aber mein HJändler hat es zu seinen kosten geregelt.
Und die kleine macht einfach zuviel Spass, bis auf jetzt. bin schon etwas frustriert. aber der Kistn holt se am Fr. ab. dann schaun ma mal nochmal. bin ja net blöd. und nen motorklemmer will ich nicht erleben.

sorry, hab ich vergessen. ne ich hab ne 2006ér
EZ 29.9.2006, aber schon Modelljahr 2006.
Und ich bin Erstbesitzer
Und wo kommt das laute metallisch mahlend/hämmernde Rasseln/klappern/pochen her?!?!
klingt ähnlich, wie wenn die Kupplung nicht ganz getrennt ist aber lauter

4231km
1.Satz Reifen
Probleme naja wie mans nimmt. ist halt kein Japaner. aber stand schon mehrmals beim Händler.
Motor aus beim Runterschalten -> neue Software
Ölverlust -> mehrmals. Nach z ig neuen Dichtungen wieder i.o.
Kühlwasserverlust -> neuer Verschluss, da Überdruckventil defekt war
Defekte Baterie -> scheiß jabansiches g´lump
Ach ja Schaltgestänge hatte es mir losgeschüttelt. war net sauber verschraubt.
Bremsbeläge -> war Rückruf.
Ach ja Anlasserrelais war auch defekt.
Sonst glaub ich war nix. Bis auf aktuelles Problem.

Hallo,

ich habe ein seltsames Phänomän seit kurzem an meiner kleinen. Nach ca 20km und dabei auch mal Drehzahlen zwischen 5000 und 7000 habe ich wenn ich - z.b. beim abbiegen - folgendes Problem:
1x hat die Neutrallampe wie die Öldruckleuchte schwach geblinkt und dabei hats ziemlich metallisch aus Region Kupplung gerasselt.
Ich sofort Motor aus, öl überprüft. War fast auf Max. Also motor wieder gestartet und alles war wieder normal.
kein metallisches Rasseln und kein geblinke.
also nochmal auf Fahrt gegangen und da dann nach ebenfalls ca. 20 km beim Abbiegen das selbe nur diesmal hat auch noch das Blinkerkontrolllich schwach geflackert hat. Auch das metallische Rasseln und die Ölwarnleuchte.
Also wieder Motor aus, Öl nat. wieder i.O. Auch Kühlwasser war nicht irgendwie anders. Motor wieder an und alles so als wäre nie was gewesen. Allerdings ist dann auf der langsamen Heimfahrt die Kühlwassertem bis auf 2 Striche vor Max gestiegen und lange nicht runter. Trotz Fahrtwind.
kann mir jemand das irgendwie erklären?!?! hab jetzt grad mal knappe 4000 km runter. Maschiene wird min. 10 km warmgefahren.
Mein KTM-Dealer ist auch etwas ratlos. denkt ich fantasiere.

Danke schon mal für eure Hilfe/Vorschläge..

Hat jemand erfahrung mit Ausbrennen der orginalen potts?!?! oder weiß jemand ob es sich hierbei um ne Kombination aus Adsorptions und Reflexions Schalldämpfer handelt oder ob es nur reflexionsdämpfer sind. Bei Reflexions Dämpfern könnt ma was machen, damit die lauter werden.

super und wenn dann der einzige der sich geoutet hat

Aber merken tu ich nix, dass da nominell 20 ps fehlen.

Bezüglich hackeliges Getriebe. Hatte ich am WE auch, konnte nur schwerlich vom 1. in den 2 Schalten. Blieb immer im Leerlauf hängen.
Lösung war, dass sich die Kontermutter am Schaltgestänge losvibriert hatte.
Kontermuttern festgekonntert, Spiel überprüft und schon hat sie sich wieder butterweich schalten lassen.

Super Duke!!1
Ist mir bisher immer beim Runterschalten passiert. Hab mir angewöhnt - von dem alten Möpi - immer nen kurzen Zwischengasstoß zu geben. Und da passierts dann irgendwie. Plötzlich und ohne "Schnalzen" steht der Motor. Springt aber sauber wieder an. ist nur peinlich. Willst grad durchstarten und fast hängt der Hintermann dir im Heck weil der Motor aus iss.
HAb meine am Di zum 1000ér KD angemeldet. Mal sehen was die dazu sagen.

Ach ja meine ist auf 98 PS gedrosselt - Versicherungstechnisch - Scheint aber wohl nix mit zu tun zu haben, oder sind eure auch gedrosselt bei denen es auftritt?!?!?

P.S. habe jetzt ca 1200 km auf der Uhr

Merci erstmal für den klasse Support.
Habe jetzt die ersten 1100 km runter und somit auch das Thema Einfahren. Aber ich habe mich an die mehrheitliche Meinung gehalten und es einfach vorsichtig angegangen. :daumen hoch:
Und nein ich komm nicht aus Essen, sondern aus Bayern, genauer gesagt aus der nördlichen Oberpfalz.

Also ich habs nemma ausgehalten und am Freitag mir ne Titanfarbenen SD geholt. Meine hat ber den Drehmomentbegrenzer im Anlasser drin. und auch sonst schon die meisten angemeckerten Kleinigkeiten behoben. Und ich komm gute 180 km mit meinem Tank Allerdings stecke ich grad mitten in der Einfahrphase.
Mein Händler meines Vertrauens und der Scharauber sind fleißig im Rennsport aktiv. Ich denke denen beiden kann ich glauben, wenn mir die des bestätigen.

Hallo erstmal, ich weiß nicht ob ihrs schon wusstet, aber seit Freitag bin ich stolzer Besitzer einer SD.
So nun meine Frage, hab mal gehört es gibt ein Zeugs - Atzeton - oder so damit kriegt man neue Reifen griffig.
Da ich mit meiner Alten ( Maschine - Bandit) einen Abflug in Schräglage hatte, der in der Seite einer Fahrschule endete bin ich da ziemlich vorsichtig geworden. Es soll ja auch leute geben die die Reifen mit Schmirgelleinen behandeln. Hat einer von euch damit Erfahrung gesammelt?!?!