Beiträge von Hainz_

Bei S-tech gibt es ne Auflistung der möglichen Kandidaten.
Wenn jemand die Standardfederraten der betreffenden Mopeds kennt, ist er gerne angehalten das mitzuteilen. Wegen ebay und Schnäppschenmuddi und so.

Gabelfedern 43.5x460 (45mm tiefer)
- Honda CRF 250 (10-14), CRF450 (09-12)
- Kawasaki KX125 (03-14), KX250 (03-05), KLX450R (07-08)
- Suzuki RMZ250 (04-06)
- Yamaha WR250F (05-14), WR450F (05-11)

Gabelfedern 43.5x470 (35mm tiefer)
-Kawasaki: KX125/250 (02), KX250 (05-14), KXF450 (07-12)
-KTM: alle Six Days EXC Modell ab 2013 (4CS Gabel)
-Husaberg: alle FE und TE Modelle ab 2013 (4CS Gabeln)
-Yamaha YZ125/250, YZF 250/450 (05), YZ450F (10-13)
-Sachs Offroad-Gabeln
-Marzocchi 48 Closed Cartridge

Bei dem Dämpferumbau aus dem Video wird unter den beiden Kolben ein Anschlag eingesetzt. Den geteilten Ring finde ich persönlich mäßig, ich kann aber nachvollziehen, dass man das vielleicht selbst in der Garage machen möchte.
Ein anderer Tieferlegungssatz setzt an anderer Stelle im Dämpfer eine Hülse ein um den Weg zu begrenzen. Funktion ist mir nicht ganz klar. Anbei ein Videolink, ich hab noch ein Bild aber das kann ich nicht hochladen: http://www.youtube.com/watch?v=SwwaFRc6B7I

Cool wäre, wenn jemand einen Dämpfer bzw. Gabel gerade zerlegt rumliegen hat und mir ein, zwei Maße abnehmen könnte. Dann mach' ich ne Zeichnung.

Zitat von Stiefel

guck mal bei wilbers die machen tieferlegungen und fahrwerke

So wie 100 andere auch. Aber das Thema ist ja "Fahrwerk tieferlegen" und nicht "Fahrwerk tieferlegen lassen"

Beim Stöbern in Schnitzelracers Link noch das Video:
https://www.youtube.com/watch?v=dZH3O9aUkk8

gefunden, etwas umständlich aber die Richtung stimmt.

Feder kürzen wird wohl ein muss sein. (Gibt's vielleicht auch kürzere Federn für die WP Gabeln?) Es sei denn man kann den Sitz der Feder so verändern, dass sie im "Normalzustand" zu kurz wäre.
Nur die Feder zu kürzen ist solange cool, bis du den Negativfederweg beanspruchst. Dann fliegt die Feder, im ungünstigen Fall, aus ihrem Sitz und macht Unfung.
Das Video scheint meine Frage wohl zu beantworten. Dickes Dankeschön dafür!! Bei 9:56 das weiße Teil begrenzt wohl den Federweg. Nun bleibt die Gretchenfrage: Darf ich der Gabel die letzten paar cm klauen oder sind die für die Hydraulik relevant. Z.B. Druckausgleich wie bei der Bremspumpe.

Bendoc
Ich denke ich kann die komplette Thematik recht gut überblicken. Du hast natürlich Recht mit der Aussage, dass man da nicht maximalinvasiv bei gehen sollte ohne sich vorher Gedanken zu machen. Zu deinen Kernpunkten:
Federrate hat keinen Einfluss bei der Kürzung, jedoch ändert man die Federrate der Feder durch die Kürzung. Windungszahl ist im Nenner also wird die Feder steifer. Ich habe mal überschlagen: Wenn die Feder ~40mm gekürzt wird, wir aus einer 4,6er (N/mm) eine 5,0er Feder - nice, 100€ gespart.
Dämpfung: Hängt von der Federrate und persönlichem Gusto ab. Gerade in diesem Punkt gebe ich dir recht, da wird dann der Fahrwerksspezialist zum "Künstler" und hat entweder einen Dämpferprüfstand oder viele Jahre Erfahrung, im besten Fall beides.
Geometrie möchte ich nicht verändern, mein Radstand wird halt ein wenig kleiner. Einen Tod muss man sterben...

Ein guter Start wäre, glaube ich, wenn erstmal zwei Schnittzeichnungen auftauchen würden. Ich habe die schon irgendwo mal gesehen aber finde sie nicht mehr.
Bedienungs- und Repanleitung geben da nicht so ganz viel her.

Jo, Gabel kürzen wäre auch meine erste Wahl. Nur was und wo wäre hier die zentrale Frage.
Diese ominösen Fachmänner sind ja keine Zauberer sondern Handwerker.
Ich glaube nicht, dass es so unglaublich kompliziert ist den Ausfederweg zu begrenzen.
Aber Infos dazu finde ich wenig bis garkeine.
Ich kann gut nachvollziehen, dass jemand sein Firmenknowhow nicht gratis preisgeben mag.
Aber vielleicht gibt es ja hier nen Autodidakt, der drüber reden mag.

Grüße

Könnte ich machen, habe vorne ca. 1cm Platz bis zum Lenker. Aber eigentlich würde ich lieber 4 als 2 cm tiefer kommen. Außerdem ist der HR Dämpfer dann ja noch nicht gekürzt.

Ser's, ich möchte gerne mein Fahrwerk 2-4cm tieferlegen. Es gibt ja diverse Beiträge dazu, die immer mit:"Bring es zu nem Fahrwerkstypen." enden. Da ich selbst Spaß am Basteln habe wollte ich das eigentlich mal selbst angehen. Wer kennt Infos die dazu hilfreich sein könnten? Was ist hier "best-practice"?

Ein Servus in die Runde!
Ich bin neu hier, seit zwei Jahren SuMo Fahrer aus Spaß an der Freude. Zuerst 450CRF, jetzt 530EXC.
Ich bin seit neuestem stolzer Besitzer einer 530er EXC. BJ. ist Ende 07, Modell ist '08. 200h/5000km hat das Gerät runter und drückt nach dem Ölwechsel jedesmal etwas Öl durch die Entlüftung, zuerst ne richtige Pfütze, jetzt so 1-3 Tropfen beim abstellen. Motoröl wurde nachgekippt.
Bei 1/2 Schauglas verliert sie mehr Öl beim abstellen als wenn der Ölstand leicht übervoll ist.
Ich dachte erst an die Simmerring Geschichte aber es fehlt Öl im Motor und im Getriebe ist nicht mehr als es soll. Ich weiß nicht, ob das NW-Lager justiert wurde. Zylinderkopf hatte ich noch nicht auf aber ich wüsste auch nicht wie das NW-Lager sitzen soll. Wasserpumpe wurde wohl mal gemacht.
Jemand ne Idee woran das liegen könnte, oder was ich mir mal anschauen kann?