Beiträge von ANCI300

Sind das alle Teile von deiner hochgeladenen Teileliste? Was hast du nun komplett bezahlt? Gerne per PN.

Welche Kopfbearbeitung lässt du bei Bergos machen? Gibt ja zwei unterschiedliche.

Das weiß ich leider noch nicht. Dachte evtl an ABP, die sind ja bei uns noch in der Nähe. Erst muss der Motor überhaupt wieder mal einen Mucks von sich geben.... Falls du ne Idee hast, immer her damit.

Hab ich auch schon mal gelesen, aber ich glaube dass das Problem nur auftritt, wenn noch größere Ventile verbaut werden. Das war ja aber in dem Angebot nicht inbegriffen.

Eine Überprüfung der Abstimmung werde ich nach der Einfahrzeit wohl auch noch durchführen lassen, wobei das Teil eigentlich schon recht gut lief.

Hab mir das auf der Bergos - Seite mal angeschaut, welche Überarbeitung lässt du machen? Ansonsten wollte ich das ganze Gerät eigentlich, bis auf die Akra Komplettanlage, relativ original lassen. Wobei der Luftfilter etc. eigentlich von der Legalität bei der 660er eh keine Rolle mehr spielt

Du hast schon recht, wenn alles offen ist, sollte man die Lager usw. tauschen. Dann ist hoffentlich wirklich erst mal Ruhe, weil noch ne Motorrevision für 2000€ ist dann nicht mehr drin
Der Vorteil an dem Motor ist halt, dass überall Zylinderrollenlager verbaut sind und diese beim Ausbau durchs abziehen nicht belastet werden. Bei Kugellagern siehts da etwas anders aus.

Mein Zylinder muss mit Sicherheit neu beschichtet werden, da er spürbare Riefen hat. Wahrscheinlich hat sich ein Span zwischen Zylinder und Kolben verirrt. Der Kolben sieht jedenfalls so aus.

Was machst du mit deinem Zylinderkopf? Ich werde bei mir die Ventilschaftdichtungen wechseln und evtl. die Ventile neu einschleifen. Ansonsten wollte ich ihn eigentlich so lassen, wie er ist.

Gruß Christoph

Respekt, da hast ja richtig zugelangt. Meinst du, dass das wirklich alles nötig ist?

Habe meinen Motor heute auch endlich zerlegt. Das rechte Kurbelwellenlager ist kaputt... Zylinder und Kolben haben Riefen, die Ölpumpen haben die Späne auch nicht so gut vertragen. Die Rolle vom einen Kipphebel hat beim Drehen leichte Rastpunkte. Ansonsten sieht der Rest eigentlich ziemlich gut aus, die meisten Späne haben die Magneten gefangen.

Gruß Christoph

Das ist natürlich sehr ärgerlich, wenn durch so eine "kleine" Ursache solche Schäden und Kosten entstehen.

Ölverbrauch hatte ich auf meinen 1100km Fahrstrecke keinen bemerkt, habe auch vor jeder Fahrt und manchmal auch in den Fahrpausen nach dem Ölstand gesehen.
Bei mir hatte der Motor auf einmal ein verändertes Laufgeräusch, das mit einem mahlen unterlegt war. Bin dann auch nicht mehr weit gefahren und habe mich von einem Kumpel mit dem Anhänger abholen lassen.
Meine Ölablassschraube sehen halt genauso aus wie auf dem Bild im Anfangspost. Aber bevor ich den Motor nicht zerlegt habe, bringt das ganze Spekulieren auch nichts. Wird sich zeigen, wie und was es zerlegt hat.

Gruß Christoph

Wurden Kolben und Zylinder durch die entstehenden Späne geschädigt oder durch etwas anderes? Das es den Ölpumpen nicht gut tut, wenn sie die Späne mit fördern müssen, ist klar.
Bei dir wurden dann quasi nur die aufgeführten Teile erneuert. Getriebelager, Steuerkette, Führungsschienen etc. alles noch alt?

Mal sehen, wann ich Zeit finde den Motor auszubauen und zu zerlegen. Dann muss ich sowieso individuell untersuchen, was kaputt ist und erneuert werden muss.
Mir gehts halt in erster Linie darum, welche Teile erneuert werden sollten, denen man den Verschleiss nicht so offensichtlich ansieht.

Gruß Christoph

Hallo,

das bei dir war natürlich sehr ärgerlich, finde das was KTM stellenweise abliefert echt heftig. Man muss ja nur mal hier etwas im Forum lesen, da fällt man vom Glauben ab
Klar tauchen in einem Forum in erster Linie die Probleme auf, aber manche Sachen sind schon ne Hausnummer. Von den oftmals fehlenden Lösungen der Probleme mal ganz abgesehen.

Die Anfrage an KTM hatte ich eigentlich in der Hoffnung gestellt, etwas mehr Infos über den Pleuelsatz zu erhalten.

Was hast du bei deiner 660 in dem Zug alles neu gemacht? Nach deinen Angaben gehe ich davon aus, dass du den originalen Pleuelreparatursatz verwendet hast. Oder wurde bei dir nur der Zapfen und das Lager getauscht?
Ich bin halt absolut unschlüssig, welche Teile ich alle auf "Verdacht" tauschen soll, wenn der Motor jetzt sowieso aufgemacht werden muss. Einerseits will ich dann mit dem Teil erst mal Ruhe haben, andererseits muss ich auch etwas aufs Geld schauen. Klar kann mir keiner aus der Ferne sagen, was bei meinem Motor alles kaputt ist, aber so eine kleine Empfehlung von jemandem, der diesen Fall schon durch hat, würde mir schon sehr helfen.

Danke und Gruß
Christoph

Der Kundenservice von KTM hat geantwortet, natürlich ist nichts bekannt und alles etwas rumgerede um den heißen Brei....
Bin in etwa genauso schlau wie vorher

RO4: Gibts von dir was neues?

Sehr geehrter Herr ******,
Vielen Dank für Ihre Anfrage,
Natürlich ist es immer ärglerlich wenn man nach einer vermeintlich geringen Laufleistung an seinem Fahrzeug einen Motorschaden hat. An diesem Modelltyp waren Pleuelschäden meist auf ein nicht korrektes Entlüften des Ölkreislaufes nach dem Service zurückzuführen. Das Pleuel welches Sie bei Bestellung erhalten entspricht natürlich dem technischen Letztstand. Bessere Bauteile als das Originalteil, erhält man nur unter erheblilchen Kostenaufwand als Tuningteil (z.B.Carillopleuel).
Wohlwissenltiche Schäden oder Qualitätsproblem sind uns über die Jahre hinweg nicht bekannt.
Je nach Einsatzbedingungen Kartbahn/Rennstrecke sind auch die Ölwechselintervalle gem. der Bedienungsanleitung zu verkürzen. Da hier oft mit zu hohen Öltemperaturen an der Kupplung und dem damit verbundenen Abrieb, das Öl in kürzester Zeit verunreinigt wird.
Wir Hoffen ihnen hiermit etwas weitergeholfen zu haben und verbleiben
Mit freundlichen Grüßen

Ihr Kundendienstteam

Sehr geehrte Damen und Herren,
ich besitze eine KTM 660 SMC, Baujahr 2005 mit 11000km/163BH. Diese hatte jetzt leider, trotz der meines Erachtens relativ geringen Laufleistung, einen Pleullagerschaden. Da mir durch etliche Foreneinträge nun schon diverse Pleuellagerschäden, vor allem bei der 660 SMC, bekannt sind würde mich der Grund für diese häufigen Ausfälle interessieren.
Desweiteren stelle ich mir natürlich die Frage nach einer möglichst haltbaren Instandsetzungsmaßnahme, sodass ich noch länger Freude an der KTM haben kann. Im Ersatzteilkatalog habe ich den Pleuelreparatursatz mit der Teilenummer 58530015144 gefunden. Entspricht dieser Reparatursatz noch dem Serienteil aus der Produktion von vor ca. 10 Jahren oder wurden Lager und Pleuel/Bolzen zur besseren Haltbarkeit überarbeitet?
Ich bedanke mich für Ihre Mühe und würde mich sehr über die Aufklärung meiner Fragen freuen.
Viele Grüße
Christoph ******

Anfrage an KTM ist raus, mal schauen was zurück kommt. Ich stells dann auf jeden Fall hier rein. Hoffentlich befassen die sich überhaupt noch mit unseren "alten Kisten"

In wie weit sich die Bearbeitung von Lanzaroad auf das Pleuel auswirkt, kann ich leider auch nicht einschätzen. Der Motor ist sowieso eine totale Rüttelplatte, daher denke ich nicht, dass das spürbar sein wird. Im Zweifelsfall kann die Kurbelwelle ja auch noch feingewuchtet werden, dann sollte das schon passen.

Nachdem der Motor ausgebaut und zerlegt ist, werde ich entscheiden, inwieweit ich Neuteile verbaue. Teuer wirds auf jeden Fall

Ich werde den Thread auf jeden Fall weiter verfolgen und mich wieder zu Wort melden.

Gruß Christoph

Ja, ich hab mich schon mal ein bisschen informiert

Mir stellt sich halt die Frage, warum das originale Pleuellager vor allem bei den 660ern so "frühzeitig" das Zeitliche segnet. Da klingt die Methode von Lanzaroad, das Pleuel zu verstärken schon plausibel und sinnvoll.
Wenn man den originalen Pleulsatz von KTM verwendet, wäre interessant zu wissen, ob die Teile noch immer auf dem Stand von vor 10 Jahren sind oder derweil Aufgrund der Ausfälle überarbeitet wurden.
Nicht, das man sich gleich wieder den gleichen Ausfallgrund in den Motor mit einbaut

Lanzaroad bietet ja auch das Zylinder beschichten incl. neuem Wössner Schmiedekolben für 388€ an. Falls es reichen sollte, den Zylinder nur neu zu honen könnte man den Wössner Kolben mit Sicherheit auch einzeln beziehen, was nochmal ein erhebliches Einsparpotential bietet.

Deiner Teileliste nach zu schließen, wirst du ja so ziemlich alle Verschleißteile außer dem Getriebe/Primärtrieb/Kupplung erneuern. Ich möchte jetzt bei der Überholung auch nicht am falschen Ende sparen um dann in 5000km wieder das ganze Triebwerk zu zerpflücken, allerdings habe ich halt keine Möglichkeit die ganzen Originalteile irgendwo halbwegs preiswert zu bekommen.
Wäre es evtl. möglich, die Teile über dich zu beziehen, da du ja geschrieben hast, dass du relativ viel Rabatt bekommst. Ich weiß, ich bin neu hier, es würde natürlich auch alles per Vorkasse + Provision/Aufwandsentschädigung ablaufen. Wäre halt schön, wenn ich auch auf Originalteile zurückgreifen könnte, sodass die Kati hinterher mal etwas länger problemlos läuft.

Gruß Christoph

Hallo,

meine hatte laut Tacho 11100km gelaufen. Wahrscheinlich auch Pleuellagerschaden, muss den Motor aber erst noch ausbauen und zerlegen. Habe ja jetzt den Winter über Zeit ihn wieder fit zu machen.
Was machst du genau mit der Kurbelwelle bzw. Pleuel? Habe da ein Angebot von Lanzaroad gefunden, die verstärken das ganze. Wirst du evtl. dieses Angebot in Anspruch nehmen?

Desweiteren wäre ich für weitere Tipps und Infos über deine Vorgehensweise bei der Überholung sehr dankbar, bin noch neu bei den LC4´s. Hatte den erst Ende August gekauft und jetzt ist er schon kaputt...

Gruß Christoph

Hallo,

wie viele KM hatte die 660er bis zu dem Schaden gelaufen?

Gruß Christoph

Edit: Meine hat es heute auch erwischt, irgendwas mahlt im Motor....

Danke schon mal für die Antworten!
Ich denke, dass das mit dem analogen Instrument nichts wird, da hinter der Lichtmaske einfach zu wenig Platz ist. Rechts ist schon das Zündschloss und links geht die Bremsleitung etc. runter.
Einen Tacho brauche ich eigentlich in dem zusätzlichen Drehzahlmesser nicht, da ich den originalen beibehalten möchte.
Wahrscheinlich wirds doch ein digitales Instrument von Stage 6, welches ich mir dann an den Lenker machen kann. Dieses hat auch einen Temperatursensor dabei.
Drehzahlabnahme ist auch am Zündkabel und die Spannungsversorgung kommt von einer Knopfzelle.

Gruß Christoph

Hallo,

ich möchte mir an meine 660 SMC gerne einen Drehzahlmesser nachrüsten. Bevorzugen würde ich eine kleine, analoge Anzeige, die nicht aussieht wie billiges Rollertuning
Mir geht es allerdings mehr um den Anschluss des Drehzahlmessers. Die SMC hat ja keine Batterie
Woher nehme ich am besten die Spannungsversorgung für das Instrument und die Beleuchtung? Wo kann ich ein passendes Drehzahlsignal abgreifen?

Vielleicht hat ja einer von Euch sowas schon mal an seiner SMC nachgerüstet und kann mir Tipps geben. Ich würde mich auf jeden Fall sehr freuen!

Danke und viele Grüße

Christoph