Hallo JUngs; hab da mal ne Frage:
Habe meine Batterie wieder eingebaut und natürlich überprüft, ob Strom anliegt.
Wenn man nun die Zündung einschaltet, läuft die Benzinpumpe an, geht wieder aus und dannach hört man permanet
so eine Art leises Surrgeräusch. Was ist denn das ???
Gruß Walter
Alles anzeigen
Volker,
um sicher zu sein daß wir nicht aneinander vorbeireden, ein konkretes Beispiel:
Öl- und Filterwechsel sind laut Wartungstabelle alle 15.000km und jährlich vorgeschrieben.
2/2015: KM-Stand 12.000; Jahresservice inkl. Ölwechsel erledigt.
5/2015: KM-Stand 15.000; 15.000km-Inspektion steht an.
Willst Du mir sagen daß ein Händler drei Monate / 3.000km nach einem Jahresservice, der einen Öl/-Filterwechsel beinhaltet, einem Kunden einen erneuten Öl/-Filterwechsel anlässlich der km-basierten 15.000km-Inspektion verkaufen könnte, anstatt daß der Kunde kopfschüttelnd den Laden verlässt?
Aus meinem Verständnis bedeuten die Punkte bei "jährlich" und "alle 15.000 km" lediglich "je nachdem, was früher eintritt". Der erneute Öl/-Filterwechsel ist meinem Verständnis nach bei obigem Beispiel erst bei KM-Stand 27.000 (12.000 + 15.0000) oder in 2/2016 (2/2015 + 12 Monate) notwendig, je nachdem was früher eintritt.
Chris
(Mal zur Ergänzung: Wir theoretisieren hier natürlich auch erheblich. In aller Regel wird man einiges andere gleichzeitig mit erledigen lassen, z.B. bei der 15.000er die Bremsbeläge, die bei der Jahresinspektion noch als für 5.000km gut befunden wurden; einen Reifenwechsel, der 3.000km früher Geldverschwendung gewesen wäre und andere Arbeiten, die schlicht verschleißbedingt sind. Aber das Prinzip ist wie oben beschrieben.)
Das kann ich von meinem Händler so bestätigen !!!!
Gruß Walter 
noch nichts
Zahnrad ist noch gar nicht verschickt worden
haben nach der Winterpause ne menge zu tun
. . alles nicht so wild ?? oder warum hört man nichts ??????
Alles anzeigenBei den ganzen Beschreibungen oben frage ich mich irgendwann, warum nicht einfach so machen wie im Handbuch vorgeschrieben:
- Motorrad auf einen Hebebock f das Hinterrad
- Zollstock an die Kette, dieses Ausgangsmaß nehmen (ohne die Kette nach unten zu ziehen; das steht nämlich nicht drin),
- dann Kette hochdrücken und das zweite Maß ablesen und
- kontrollieren ob die Differenz 40-45 mm ist
So Dinge wie die Kette erst runterziehen bis es nicht weiter geht und dann hoch und das dann voneinenader abziehen, steht ebensowenig
im Handbuch wie die Geschichte mit dem Kumpel der mit Gepäck auf dem Motorrad sitzen soll und dann die Kette noch 20 mm Spiel, etc.
Klar wird das alles schon irgendwie auch funktionieren, aber die Methode wie im Handbuch ist einfach und entspricht der Herstellervorgabe.
Hey Jungs, alles gut !
Ich glaube der Henry will doch niemanden zu nahe treten. Seine Ausführung ist schon plausibel.
Ich, als Lernender bei der Kettenpflege, finde es gut dass es mehrere Ansätze dazu gibt.
Ich würde nun messen, wie im Bordbuch steht (wie Henry beschrieb) und dann kann man doch die Probe
machen, indem man sich draufsetzt (ggf. auch mit Sozia) und noch Spiel haben muss.
Ist doch nicht so ganz unverkehrt ! ? Oder ? 
Nochmal zum Thema DRY LUBE: Wollte jetzt vom Dr. W. Kettenspray auf Dr.W. Dry Lube umstellen, weil
sich doch relativ viel Dreckschmiere im Antrieb gesammelt hatte. (8.500 km)
Sollte es auf den Verschleiß der Gleitschiene gehen, kann man die doch beim Wechsel der Kette früher wechseln;
ist doch dann nicht so aufwändig ???
Danke und Gruß Walter 
Aaaalsoooo, ...
für den Fall, dass die Frage ernst gemeint sein sollte (und kein Späßchen ist):
Die Antriebskette eines Mopeds muss nur deshalb einen gewissen Durchhang, also ein Längenspiel, haben, weil die Ritzelachse nicht mit der Schwingenachse identisch ist. Wäre das so, dann bräuchte man nur ein minimales Spiel von 1 - 2 cm. Da das aber nicht so ist, verändert sich durch die Bewegung der Schwinge der Längenweg der Kette: Ganz ausgefedert ist er am kürzesten, wenn Ritzelachse, Schwingachse und Hinterradachse exakt fluchten, ist er am längsten. Wenn das Moped hinten dann noch weiter einfedert, wird der Längenweg wieder kürzer. Deshalb wird die Kette auch bei sehr großer Heckbelastung nicht immer noch stärker gespannt, sondern eher wieder etwas "entspannt".
Deshalb mißt man ja auch - wenn man`s gaaaanz genau wissen will - den Durchhang wenn Ritzelachse, Schwingachse und Hinterachse exakt fluchten, weil das die "heikelste" Position hinsichtlich der maximalen Dehnung der Kette ist. Wenn dort der Durchhang 1 - 2 cm beträgt kann nix passieren, weil der Durchhang in allen anderen Positionen der Schwinge wieder größer wird. Jetzt klar?
Grüße vom (nicht nur) Ex-Kardan-Fahrer an den Ex-Kardan-Fahrer!
Gut danke, heisst so ungefähr als Faustformel: wenn ich drauf sitze und die Kette hat noch gut Spiel, sollte alles gut sein ?
Ich werde am WE mal genau lesen was das Bordbuch so sagt.
Auf der Schwinge steht etwas mit 40-45 mm.
Ich stelle diese Saison auf Dr. W. DryLube um; auf dass sie schön sauber bleibt !
Bin mit der SA jetzt 8.500km gefahren; alles gut bis, auf den undichten großen Gehäusedeckel links.
Jetzt bekommt sie noch neuen PowerParts Luftfilter und neue gefräste Handhebel.
Schönes WE ! 
SW.
. . . . und wie ist das dann wenn man oft mit 2 Personen oder und Gepäck fährt ???
Dann müßte die Kette ja fast reißen ???
Oder sie wäre im Einpersonen-Betrieb zu locker ??? (hatte immer nur Kardan)
Gruß Walter 
. . . gibt es bereits eine Rückmeldungen/Stellungnahme von deinem ???????
Hallo ! Es wäre schon schön wenn über den weiteren Verlauf berichtet würde und ob es eine
ReaktionInformation des Werkes oder Händler geben sollte.
Man ist, wenn es sich um einen Serienfehler handeln würde, immer etwas unsicher unterwegs.
Ich finde: Dafür ist ein Forum da ! ! !
In diesem Sinne
. . . hätte ja sein können, dass man diese Schwachstelle bereits erkannt und reagiert hat.
Ist ein blödes Gefühl, wenn man den Motor abwürgt und dieses Sczenario könnte eintreten.
Ist ja nicht so abwegig falls man einmal im Gelände unterwegs ist. (hatte ich bereits auf dem Tremalzo)
Aber alles gut gegangen.
Ich bin jetzt 8.500 km gefahren; alles i. O. außer dass sie links aus dem großen Gehäusedeckel Oel sifft.
Bei dieser Abdichtung wollte ich mal das Zahnrad anschauen lassen.
Gibt es bis dahin eine neue Version, werde ich den Kranz wechseln lassen.
Gruß Walter
. . . meine Frage war: Ist das neue Zahnrad bereits verstärkt worden ? Oder ist die gleiche Version verbaut worden ?
Hallo ! Haben die Mechaniker ein neues "verstärktes" Zahnrad eingebaut ?? Oder die gleiche Bauart ?
Gruß Walter
Wenn ich mich recht erinnere sollte dies Torx sein, schon mal das reichhaltige Bordwerkzeug probiert? Darauf achten, das sich kein Schmutz drinnen angesammelt hat, dann passt auch der Torx nicht mehr richtig (Druckluft ausblasen oder mit kleinem Schraubenzieher rumpulen)
Hauptständer nachrüsten, wenn nicht schon geschehen. Dann bei laufendem Motor und eingelegtem Gang das Hinterrad drehen lassen und einsprühen. Am besten mit einer langen Düsenverlängerung direkt auf die Kettenglieder.
Die bequemere aber von der Anschaffung teurere alternative wäre ein Kettenöler (CLS oder Scottoiler E). Dann wenn die Einstellung relativ schnell gefunden ist, nur noch Kettenöl nachfüllen und fahren. Die Kette wird beim Waschen auch schön mit Motorradreiniger sauber, nur einölen nach der Wäsche nicht vergessen (WD40, Multiöl) wegen Rosten.
Wenn ich mich recht erinnere sollte dies Torx sein, schon mal das reichhaltige Bordwerkzeug probiert? Darauf achten, das sich kein Schmutz drinnen angesammelt hat, dann passt auch der Torx nicht mehr richtig (Druckluft ausblasen oder mit kleinem Schraubenzieher rumpulen)
Hauptständer nachrüsten, wenn nicht schon geschehen. Dann bei laufendem Motor und eingelegtem Gang das Hinterrad drehen lassen und einsprühen. Am besten mit einer langen Düsenverlängerung direkt auf die Kettenglieder.
Die bequemere aber von der Anschaffung teurere alternative wäre ein Kettenöler (CLS oder Scottoiler E). Dann wenn die Einstellung relativ schnell gefunden ist, nur noch Kettenöl nachfüllen und fahren. Die Kette wird beim Waschen auch schön mit Motorradreiniger sauber, nur einölen nach der Wäsche nicht vergessen (WD40, Multiöl) wegen Rosten.
Wenn ich mich recht erinnere sollte dies Torx sein, schon mal das reichhaltige Bordwerkzeug probiert? Darauf achten, das sich kein Schmutz drinnen angesammelt hat, dann passt auch der Torx nicht mehr richtig (Druckluft ausblasen oder mit kleinem Schraubenzieher rumpulen)
Hauptständer nachrüsten, wenn nicht schon geschehen. Dann bei laufendem Motor und eingelegtem Gang das Hinterrad drehen lassen und einsprühen. Am besten mit einer langen Düsenverlängerung direkt auf die Kettenglieder.
Die bequemere aber von der Anschaffung teurere alternative wäre ein Kettenöler (CLS oder Scottoiler E). Dann wenn die Einstellung relativ schnell gefunden ist, nur noch Kettenöl nachfüllen und fahren. Die Kette wird beim Waschen auch schön mit Motorradreiniger sauber, nur einölen nach der Wäsche nicht vergessen (WD40, Multiöl) wegen Rosten.
Wenn ich mich recht erinnere sollte dies Torx sein, schon mal das reichhaltige Bordwerkzeug probiert? Darauf achten, das sich kein Schmutz drinnen angesammelt hat, dann passt auch der Torx nicht mehr richtig (Druckluft ausblasen oder mit kleinem Schraubenzieher rumpulen)
Hauptständer nachrüsten, wenn nicht schon geschehen. Dann bei laufendem Motor und eingelegtem Gang das Hinterrad drehen lassen und einsprühen. Am besten mit einer langen Düsenverlängerung direkt auf die Kettenglieder.
Die bequemere aber von der Anschaffung teurere alternative wäre ein Kettenöler (CLS oder Scottoiler E). Dann wenn die Einstellung relativ schnell gefunden ist, nur noch Kettenöl nachfüllen und fahren. Die Kette wird beim Waschen auch schön mit Motorradreiniger sauber, nur einölen nach der Wäsche nicht vergessen (WD40, Multiöl) wegen Rosten.
Nie eine Kette mit WD40 behandeln ! Ist säurehaltig und für die O-Ringe schädlich.
Ballistol ist säurefrei !
Nein, es sind auch keine Zugriffe mehr ! (4.962)
Hallo !
Weis jemand warum der Thread "KTM-Fahrer stürzt, KBA ermittelt. Koffer schuld" nicht mehr aktuell ist ?????
Tut sich irgendwie nichts mehr.
Rechter Motordeckel momentan nicht lieferbar ...
!! Jetzt erstmal ne Woche Urlaub im Piemont und dann schaun'mer weiter. Ich werde berichten ... hatte gestern und heute ein ganz nettes "Werkstattmotorrad"
Ist wohl doch alles nicht so wild ???? Komisch.
Silliwilly, das ist doch mal ein Wort.
Was ist bei Dir drinnen? Und welches Auslieferdatum?
Liebe Grüße Andreas
Was ist bei Dir drinnen? Und welches Auslieferdatum?
Liebe Grüße Andreas
Hallo Andreas, bei mir ist es definitiv so, dass meine SA aus Juni M3.0 in PINK drinnen hat.
Dann hätten sie ja bei der SA schon 2 verschiedene Mittel verwendet.
Aber die Motorlegierungen innen verändern sich doch nicht ?
Sodass es dann egal sein müßte ob mit oder ohne Zusatzstoffe in den Kühlmitteln ?
Gruß W.
Alles anzeigenSo,
KTM hat mir geantwortet:
Es gab eine Umstellung (leider haben die mir nicht gesagt von wo auf was), jedoch soll ich nicht mischen um Probleme zu vermeiden und beim Coolant M5.0 bleiben.
Ichhabe dann nochmals geantwortet um mir die Unbedenklichkeit des M 5.0 für mein Modell zu bestätigen.
Liebe Grüße Andreas
PS: Meine ist Auslieferdatum April 2015
Sagt mal, bricht nun hier das völlige Chaos aus ???? 
Warum bei der SA das M5.0 ??? wenn in der BA COOLANT M3.0 steht ????????
Gruß Walter
Hallo DLK
Sprichst mir aus der Seele. Fahre nun "doch" wieder eine KTM nachdem ich gesagt hatte, dass die nächste wieder ein Japaner wird. Das ist die vierte KTM in Folge die ich besitze. Das Fahren mit allen Modellen ist der Hammer............aber das Zeug das da dranhängt ist zum Teil furchtbar. Abgebrochene Seitenständer, undichte Kupplungsnehmer-Zylinder, unsauber verlegter Kabelsalat, bescheidene Lackierung. Bin von der 1190er auf die 1290er umgestiegen weil ich einen Motorschaden!!! hatte.
Dachte da ist alles besser. Denkste. Schon wieder fehlt Wasser, schon wieder die ganze Scheiße abbauen zum Nachfüllen. (Bei der 1190er hatte ich mir was einfallen lassen, dass ich von ausserhalb nachfüllen konnte)
Und dann muß man sich von irgendwelchen selbsternannten Besserwissern anmachen lassen, nur weil man eine simple Frage stellt. Gibt aber auch coole Jungs hier, die
tatsächlich Ahnung haben und sich auch gerne mit anderen austauschen.
Gruß
Hallo Roland,
ich gebe Dir da 100% recht. 
Wenn Jemand keine so gute Erfahrungen gemacht hat, ist halt ein "gebranntes Kind" und sollte sich hier auch outen
können, ohne dass er "Anfeindungen" bekommt. Dafür ist ein Forum da.
In einem BMW-Forum gab es mal ein paar alte Hasen, die darüber richteten was und wie Jemand sich im Forum äußern durfte.
Und der wurde dann gelobt oder nieder gemacht. Eine richtig ätzende Art und Weise !
Wäre schön wenn dies hier nicht so wäre.
Bei einem funktioniert das Moto und beim anderen nicht. Das ist auch bei anderen Marken so.
Gruß Walter
So ist es !
