Das Thema dabei ist, dass der Schalldämpfer offen ist, kein dB-Eater... die SDR hat ja einen zweiteiligen Auspuff und das hier ist nur das ´offene Endstück´. Auf dem Video hört sich das nicht so schlimm an, aber bei mehr Drehzahl haben die Anwohner keinen Spaß mehr.

Optisch sieht das richtig gut aus mit dem tiefliegenden kleinen Topf an der Adventure.

Ich habe die passenden Innereien für 3 verschiedene dB-Eater mal fertigen lassen und das Projekt aus Zeitgründen dann nicht weitergeführt. Ein zerlegter Auspuff ist auch vorhanden und die dB-Eater können noch individuell gebohrt werden. Ziel war es ihn auf des Niveau des zugelassenen Arrows zu kommen... oder darunter.

Die Gefahr der Stilllegung sehe ich nicht bei normalen Kontrollen, da KTM 1290 u. E.Nummer vorhanden... wenn auch nicht passend da für SDR... und nicht zu laut ist. Bei den fachkundigen Spezialkontrollen gibt es sicher Diskussionen und es kann sein, dass noch vor Ort umgebaut werden muss... wie mit allen Dingen die den Kontrolleuren nicht passen. Eintragung per Einzelabnahme wäre mein Ziel gewesen.

Derzeit habe ich für diesen Winter noch andere Umbauten geplant und der Auspuff ist weiter ´on hold´. Sollte jemand Interesse haben, so würde ich mich von dem Projekt auch gegen kleinen Obolus trennen, da ich damals den Arrows günstig bekommen hatte.

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Für mich stellt sich die Sache ganz einfach dar... wenn Bremse nicht betätigt, dann muss das Rad frei drehen mir maximalen leichten Schleifgeräuschen... sonst Bremse defekt

Ist die Elektronik in Fahrzeugen normalerweise nicht schutzlackiert? Eine Elektronik ohne Schutz in einem KFZ wäre sehr ungewöhnlich.

Wenn nichts mehr geht mit Pumen, dann kann es auch helfen den Bremskreislauf vom Bremssattel aus zu betüllen mit einer großen Spritze

Ist er... wenn du einen passenden Sachverständigen findest und du alle Unterlagen zusammen hast.

Reifen Fred ... das hier ist Hinterbremse

790/950/990/1050/1090/1190/1290 Adventure - Superenduro Reifen 2

Ich arbeite nur mit solchen Mitteln wie Electrolube Kontaktfett, sofern man das Fett an die Wirkstelle bekommt. Das vom Gerry vorgeschlagene wet-protect hat auch einen guten Ruf, zumal man das als Spray überall hinbekommt als Schutz.

Die Eigenschaften von Polfett kenne ich nicht. Ich habe nur mal gelernt, das man Polfett über den schon verschraubten Kontakt aufbringen soll und nicht auf die Teile und dann montieren... wobei ich das in jungen Jahren so gemacht habe und hat auch funktionert. Ich würde trotzdem für Schalter was ´ordentliches´ nehmen... bei den Preisen der Schaltereinheit...

Um das Thema wieder zurück auf Bremsenverbesserungen zu führen... ... meine RCS19 mit den Originalsätteln funktioniert immer noch sehr gut bei Solofahrten Mittelgebirge. Die P4 34/34 Sättel werde ich nächste Saison testen.

Leider hat meine erste Anfrage ABE für unsere Mopeds von Brembo RCS19 keine Antwort erwirkt... ich hake da mal nach...

Einen Effekt auf die Gabel durch stärkere Bremsen würde ich nicht verstehen. Den Effekt in der Schadensstelle (Gabel) kann man ja auch mit der normalen Bremse unter harter Nutzung erzeugen...

Wenn ich mir die Fotos von der geöffneten Schaltereinheit so ansehe, dann ist das schon übelste Einfachsttechnik. Auf Garantie tauschen zu lassen macht sicher Sinn wenn noch Garantie vorhanden.

Ansonsten kann man da dann selber Hand anlegen und die ganze Einheit zu überarbeiten mit passenden Mitteln. Da sehr ich allerdings gute Möglichkeiten, um die Teile ausfallsicher zu machen. Vielleicht macht das sogar präventiv Sinn... der nächste Winter kommt bestimmt

Sin die Teile leicht zu demontieren oder fallen die sofort beim Auseinanderziehen in alle Einzelteile auseinander?

Bei den ganzen Problemen mit elektrischen Kontakten an Motorradbedieneiheiten... Es gibt einige Fette welche auf Kontakten gut eingesetzt werden können. Wenn Schaltereinheiten damit behandelt werden, dann kann vorherigem Kontaktreinigen mit Kontaktspray alles für lange Zeit gut sein , z.B.

Electrolube Kontaktfett 60 ECG6035SL 25 gBe

Hier mal was Gefundenes aus dem SD Forum: "Je größer der Kolben in der Bremspumpe, desto mehr Handkraft wird nötig. Je kleiner die Kolben in der Zange - desto mehr Handkraft wird nötig". ist das so korrekt?

Wie sind dann die Sweetspots zu verstehen, welche unter #1 angegeben sind bei den bebilderten Kombinationen? Da steht z.B .bei RCS 19/M4 Kombi -> 18,5...?

Wow.. wenn ich die notwendigen Arbeitsstunden und daraus entstehenden Kosten sehe, dann bin ich froh das selber zu machen...

Gut zu wissen. Sag Bescheid wenn du was erfährst bzgl der Hebel .

Den ABS Kurventest werde ich mir verkneifen wenn die P4 Sättel montiert sind... aus dem Alter solcher Stunts bin ich raus

OK, ich verändere die Formulierung in: "...einen bestimmten Bremsdruck von x bar erzeugt....".

Es geht ja darum, ob bei einem bestimmten Bremsdruck, z.B. 2 bar, erzeugt damit das Rad nicht blockiert. ein großer oder kleiner Kolben mehr Druck erzeugt. Die Formel dürfte dazu sein: F (Kraft) = p (Druck) x A (Fläche).

Das würde dann bedeuten, dass sich bei gleichem Druck die Kraft bei einem Kolben mit größerer Fläche vergrößert... und daraus würde ich schließen, dass ein 34er Kolben mehr Kraft erzeugt als ein 32er.

Wir hatten hier ja schon mal die Diskussion wie das Kurven-ABS nun wirklich funktioniert und welche Auswirkungen das auf stärkere Sättel hat. Es ging darum um das Thema ob z.B. der ´stärkere´ Sattel einen negativen Einfluss auf das System hat.

Sollte das System unabhängig von der Bremskraft am Rad regeln, was nichts mit dem Bremsdruck in der Leitung zu tun haben muss, dann wäre ja alles fein und es wäre für das Kurven-ABS vollkommen egal was für eine Bremsanlage verbaut wird.

Sollte das jeweilige Kurven-ABS allerdings von bestimmten Bremskomponenten abhängig sein, dann würde es nicht mehr korrekt funktionieren können. Das würde mich insoweit nicht stören, als dass ich darauf verzichten könnte... lieber generell besserer Bremse als bisher auch nicht gehabtes Notfallfeature... wäre nur gut zu wissen, bevor man dann doch mal voll reinlangt bei schleifenden Rasten und dann abfliegt.

Meint Conti hat mit 1,6 mm Restprofil um die 6.300 km gehalten bei recht zügiger Mittelgebirgsfahrerei.

Brutales Angasen hatte ich allerdings selten. Aus den Kurven in Schräglage geht sicher noch mehr... da war noch mehr Profil drauf als in der Mitte

So, nun bin ich total verwirrt... ... war wohl damals in Vorlesungen oder Unterricht Restalkohol im Spiel...

Ok... allerdings wurde mal angemerkt, dass das Kurven-ABS selber den Druck regelt. Wenn das System nun x bar an in die Leitung legt, dann dürfte die Kraft an einem 34 mm Kolben größer sein als beim 32er und somit könnte das Rad schon blockieren bei gleichem Druck.. oder ist das nicht korrekt?

Wie ich verstanden habe darf das Rad aber in Schräglage auch nicht kurzzeitig blockieren, da sonst Abflug droht aus dem berühmten kammschen Kreis