Hallo,
ich würde mir gerne einen gebrauchten Kabelbaum für meine Duke 690 als Ersatz zulegen.
Jetzt habe ich aber das Problem dass ich die Teilenummer nicht kenne.
Im SparePartsFinder ist mit meiner FIN die Teilenummer 76011075300 zugeordnet es steht aber dabei das es ein Nchfolgtyp ist.
Im Netz habe ich folgende Teilenummer vom Gebrauchten gefunden 760110752000.
Weiß jemand zufällig ob der Gebrauchte passt oder wo am Kabelbaum die Teilenummer steht?
Viele Grüße aus Niederbayern 
30000 KM Duke 690 V
Service inkl Ventilspiel kontrolliert/eingestellt 2 Zündkerzen Ventildeckeldichtung
Ölwechsel mit Filter alles nach Wartungsplan
468€
bei Leebmann in Passau
ich bin zufrieden
Hallo, ja wenn da jemand eine Lösung hätte da wäre ich auch interessiert.
Ich hab mir den Schalthebel von Apico schon bestellt weil ich da im Forum was gelesen hab darüber aber leider ist der genau so lang wie der Originale.
Hallo,
ja das ist mir auch schon mal passiert. Da habe ich einen dünnen Kupferdraht 1,5q genommen und einen kleinen Haken gebogen dann konnte ich die Mutter wieder raus fischen.
Es kann ja auch ein anderer Draht sein.
Ich fahre den PP Sitz seit 18000 KM und bin super zufrieden.
Das Sitzgefühl ist für mich viel besser und nicht so hart wie der Originale, bei dem ist es nach einer Stunde schon heftig mit den A... Schmerzen.
Von mir aus kann ich den nur empfehlen.
Hallo,
ich fahre den Hurric der ist vom Preis und Sound super und ist auch für Euro 4 zugelassen.
Gruß aus Bayern
Da würde ich einfach schreiben das Beiblatt richtig lesen da stehts ja drin.
Der Sensor funktioniert in beide Richtungen da er die Zündung in beide Richtungen unterbricht.
Der Quickshifter von Tellert ist auch der Einzige der auch die Getriebestellung mit dem 2 Kontakt abfragt. Dann erst die Zündung wieder frei gibt wenn der nächste Gang richtig drin ist.
Es schließt eben den richtigen Einbau mit ein.
Bei dem Quickshifter von Tellert ist das möglich.
Da muss der Pin Sensor verberbaut der kann die Zündung in beiden Richtungen unterbrechen.
Blipperfunktion.
Das steht in der Beschreibung vom Sensor der ist nur für Schalthebel ohne Gestänge.
Hallo,
schau mal bei meinen Beiträgen ich habe den Tellert verbaut absolut Spitze!!!
Es gibt auch von Tellert einen sehr guten Support.
Er macht viel Arbeit beim einbauen aber wenn er richtig eingestellt ist dann funktioniert der einwandfrei.
Na ja wenn Du dich auf die Seite legst da werden die Teile vom Schaltautomat das kleinste Problem sein.
Hallo
ich möchte noch auf eins hinweisen.
Die Federkraft beim Pinsensor kann man mit den Unterlegscheiben 5 x 0,2 mm einstellen.
Der Pfeil zeigt wo man die Scheiben einlegen kann.
Da muss ich dazu schreiben das ich alle Scheiben entfernt habe da die Feder stark genug ist.
Ansonsten könnt das Problem auftauchen das er bei niedrigen Drehzahlen nicht richtig funktioniert, da
er ja die Zündung erst unterbricht wenn der Kontakt betätigt wird.
Hallo,
da habe ich mir selber ein Kabel zusammen gelötet die Anleitung gibts ja bei Tune ECU oder ein fertiges kaufen.
Beim USB Adapter musst Du aufpassen das er den VAGKKL 409.1 hat ich bin mir nicht sicher aber der heißt FDTI Chip und den brauchst Du sonst bekommst du keine Verbindung mit dem Steuergerät.
Bei mir war es zumindest so.
Aber auf der Seite http://www.tuneecu.com/index1.html da ist alles super beschrieben und so geht es dann auch.
Mit freundlichen Grüßen Dietmar
Hallo Lucas,
ich hatte mal die gleiche SM 07 da war es die mit 030 am Ende.
Da habe ich die andere auch mal probiert die konnte ich aber bei meiner SM 07 gar nicht einspielen.
Gruß
Dietmar
So nun möchte ich meinen Fahrbericht nach ca 1000 KM zum Tellert Quickshifter abgeben.
Also er funktioniert auch bei niedrigen Drehzahlen so ab 4000 das denke ich ist eine vernünftige Drehzahl für einen 1 Zylinder.
Wie natürlich allgemein bekannt ist muss der Motor schon am Gas hängen aber wie sauber der schaltet das ist einfach eine Wucht.
Jeder der mit dem Gedanken spielt sollte das Projekt umsetzen. Da geht's richtig ab wenn man jeden Gang aus beschleunigt und absolut kein Wackeln mehr
wegen der Kupplung und dem Schaltvorgang.
Hallo zusammen,
da ich im Forum nicht wirklich fündig geworden bin habe ich mein Projekt Tellert Schaltautomat ohne Hilfe verwirklicht.
Dazu mache ich eine kleine Anleitung vielleicht kann sie jemand brauchen.
Auf dem ersten Foto seht ihr einen Zubehörschalthebel mit dem ich angefangen habe. Leider passt der bei der Duke nicht richtig da er länger ist als der Originale. Beim Punkt 1 habe ich ihn zuerst abgeschnitten und den PIN Sensor befestigt, da ist das Problem das die Schraube hinten am Lichtmaschinendeckel streift.
Bei Punkt 2 ist das Problem das die Flucht mit dem Fußraster nicht passt und damit funktioniert er auch nicht richtig. Also die 30€ könnt ihr für die nächst Tour einplanen.
Da muss man den Originalschalthebel dann anpassen.Duke_Tellert_1.JPG
So sieht das mit dem Originalschalthebel aus. Duke_Tellert5.JPG
Den Kabelbaum muss man nicht abschneiden es genügt nur die Isolierung abzumachen und die 4 Drähte umwickeln und dann verlöten.
Auf den folgenden Bildern sieht man nur wie lange ich die Kabel abisoliert habe und am den ECU Steckern angelötet habe.
Duke_Tellert1.JPGDuke_Tellert4.JPGDuke_Tellert6.JPGDuke_Tellert8.JPG
Der Schaltplan ist zwar von der KTM RC 8 aber die Farben sind ja die selben wichtig ist nur!!!!
Zündspule1 ist dann die Zentralkerze also CTS7 Pin3 auf Pin14 und CTS7 Pin5 auf Pin16
Da sonst der Schaltautomat nur bis zu einer bestimmten Drehzahl funktioniert da die Nebenkerze abschaltet.Tellert_Schaltplan.JPG
Die Drähte am Stecker an der ECU habe ich nicht durchtrennt,
sonder nur die Isolierung entfernt den Draht dann umwickelt und verlötet.
Anschließend dann mit selbstverschrumpfenden Isolierband umwickelt.
Hier sieht man den Ansatz der für die Abstandsschrauben für die Ritzelabdeckung nötig ist. Duke_Tellert9.JPG
Die Schraube ist nur für Anfertigung für die Schablone zum einstellen. Duke_Tellert14.JPG
An dem Pinsensor habe ich noch einen Gummi angebracht ist nichts anderes als ein Stück
Druckluftschlauch der ist stabil und leicht zu wechseln, da ein Schalthebelgummi mit 10mm Innendurchmesser nicht so leicht zu kriegen ist. Duke_Tellert16.JPG
Das Ganze ist hinten im Heck eingebaut da kann man die LED gut beobachten. Duke_Tellert19.JPG
Da sieht man die Befestigung des Schalthebels und des Magneten beides habe ich mit einer M6 Schraube
und Kontermuttern befestigt, das sich durch die Vibrationen nichts lockern sollte.
Auf dem Bild sind die Schablonen zu erkennen wenn alle Teile richtig eingestellt sind.
Wenn da mal was locker werden sollte oder verstellt das man ein Referenzmaß hat zum einstellen.
Das sind Abstandhalter M6 da habe ich mir mehrere anfertigen lassen,
da man sonst die Ritzelabdeckung nicht richtig befestigen kann.
Der Ansatz vorne ist so lange wie die Originalschraube von der Ritzelabdeckung und die
passende Scheibe dazu aufgebohrt.
Das wichtigste zum Schluß der Telefonservice von Tellert ist unschlagbar da wird alles super und ganz genau erklärt 1A !!!
Der Probelauf auf dem Montageständer ist super gelaufen.
Der Fahrbericht wird später aktualisiert.
So jetzt habe ich das ganze ein bisschen überarbeitet da ich vorher nicht ganz so viel Zeit hatte.
Wer eine Info braucht kann mir gerne schreiben.
Viel Spaß damit
Hallo,
die Öltemperaturanzeige kannst du dir sparen. Die Duke V hat eine Außentemperaturanzeige im Display die kannst du auch verwenden. Den Fühler einbauen und mit einem sogenannten kleinen Wechselschalter verbinden, dann kann man immer umschalten und zwischen Öl und Außentemperatur !!
Hallo,
Ich besitze eine Duke 5 Bj 2017 und hab mir den Hurric Supersport gekauft.
Also mir gefällt er ist schön kurz und ein super Sound.
Ohne DB Killer absolut zu laut, aber mit Eigenbau DB Killer Top
Der Preis ist natürlich auch super 
Hallo zusammen,
da muss ich mal meinen Senf dazu geben.
Also ich habe auch eine XT660X besessen anscließend eine KTM SM 690 BJ 2007 und jetzt eine Duke 5,
also wenn ich das Fahrwerk von der Yamaha mit KTM beides Serienfahrwerk vergleiche da fällt mir gar nichts mehr ein.
Das ist ob ich eine 2CV Ente mit einem Mercedes SL vergleiche.
Das Yamaha Fahrwerk ist totaler Schrott gegen das der KTM.
Hallo KTM Gemeinde,
ich habe eine spezielles Problem mit meiner KTM 690 SM BJ 2007 die ich seit August 2015 besitze.
Es sind Akrapovic ESD und ein K&N Filter verbaut.
Ich muss sagen mit der Leistung, Bremsen und dem Fahrwerk bin ich voll zufrieden, nur bei der Beschleunigung so hab 3000 Umdrehungen ich nenne es mal so ein Konstantfahrruckeln.
Sicher hat es was mit der Lambdaregelung zu tun. Ihr könnt mich gerne aufklären wenn es anders ist.
Da ist jetzt meine Überlegung ein Powercommander PC V der müsste das Problem beseitigen oder reicht es mit TUNEECU nur die Lambda Sonde zu deaktivieren?
Meine Überlegung ist ja auch die MAP vom PCV in Tuneecu zu importieren und dann aufzuspielen das müsste doch technisch möglich sein?
Eine andere Übersetzung habe ich schon probiert das finde ich nicht besser nur das bei ca 50 km/h die Drehzahl höher ist.
Die Beiträge über das Kastl habe ich auch schon gelesen aber es geht mir nicht um Mehrleistung sonst würde ich mir was anderes kaufen.
Nun eine kleine Vorgeschichte das ein Einzylinder kein Vierzylinder ist leuchtet mir ein, da ich vorher eine Yamaha XT 660 X besessen habe.
Bei der war das Konstantfahrruckeln extrem. Da habe ich mit einem PC III K&N Filter und Lambdasondeneleminator das Problem in den Griff bekommen.
Ich wäre über Erfahrungen oder Ratschläge dankbar
Hallo,
wenn es für die 690 SM sein soll BJ 2007 -08 da hab ich eins.
Bei Bedarf PN
