Nachtrag - Perun Moto hat gestern auf Youtube die OS-Base Supports für die 390 ADV vorgestellt. Könnte auch für die Enduristan passen
Beiträge von 611
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Hallo Frank,
habe mir die Ralley Raid und vor allem die Perun Moto Gepäckbrücke angeschaut. Gerade letztere finde ich sehr gut und hatte mit Nikola Kontakt. Leider nicht die Lösung für die Blizzard L die ich suchte.
Wollte die Blizzard auch einzeln benutzen können (z.B. Regenzeug, Einkauf…)
Für die längere Tour beide Seiten mit Gepäckrolle.
Meine Lösung DIJ. 4 mm Aluplatte mit Stichsäge zurechtgeschnitzt und mit Vierkantrohr als Distanzstück an den zwei M8 Gewinden am Rahmen Verschraubt.
Hat bisher 1000 km Straße und Schotter ohne Probleme funktioniert, ist auch Soziustauglich.IMG_7212.jpg
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Habe den KTM Scheinwerferschutz weniger wegen Steinschlag, vielmehr zur Vermeidung der Reinigung des zerklüfteten Scheinwerfers.
Da bei uns auf der Straße nicht zugelassen wollte ich eine werkzeugfreie Befestigung für die schnelle Entfernung wenn die Rennleitung meckert weil ich es mal vergessen habe….
Lösung:
- Original Langmuttern des Scheinwerferschutzes verwenden – mit Schrumpfschlauch in schwarz
- A2 Unterlegscheibe mit Montageklebeband innen an Scheinwerferschutz verkleben
- GoPro Schrauben (sind M5) – Kunststoffkopf und Schraube kürzen
- M5 Kstf. Mutter Kanten Abrunden und Höhe an Stärke Scheinwerferschutz anpassen
- Kstf. Unterlegscheibe mit Kstf. M5 Mutter an GoPro Schraube befestigen
Hat bei mir jetzt 1000 km funktioniert und ist per Hand abnehmbar.
Grüße
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Hallo!
Wenn die windigen originalen Halterungen wie du beschrieben hast verwendet weden - was ist bei diesem Motorschutz dann besser als beim werkseitigen. Mir ist der Vorteil des Kunststoffteiles gegenüber dem dünnen Alu Original nicht ganz klar. Warum gibt man Euro 150.- aus? Irgendeinen Vorteil muss es ja geben - wäre spannend wenn du uns das mitteilen würdestDanke und LG
Mir ging es um besseren Schutz vor allem der Lambdasonden, die seitliche sieht wie ein Astfänger aus, die vordere bekommt den Steinschlag ab. Mich stört auch die Bremsleitung vorne, samt Bremsleistung, da suche ich noch eine Lösung. Bei Cross oder Hard Enduro kann ich nicht mitreden, aber macht eine extrem stabile Befestigung Sinn? Es soll ja irgendwo Energie aufgenommen bzw. verteilt werden, aber bitte nicht im Rahmen. Und so als Idee - der Rückenprotektor wird ja auch nicht fest verschraubt.
Beim Original hat mich auch die robuste Machart gestört. Da möchte man doch sofort das Entgraten anfangen und dann neu Eloxieren....
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Die windigen Originalhalterungen werden beim Acerbis verwendet, reicht für meine Zwecke. Einbau mit vier mitgelieferten Schrauben und Alubuchsen. Hatte noch Hitzeschutzfolie die ich präventiv entlang des Krümmers und unterm Topf verklebt habe.
Ölstand durch die Öffnung gut zu sehen, für Ölwechsel muss das Teil ab.
Ich setze auf die Acerbis Erfahrung, mal scheuen wie es bei 40° Luft und heißem Motor ausschaut.
Schönes schlankes Teil mit gutem Schutz und Preis.
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Wollte einen besseren Schutz für die Lambdasonden auch wenn ich die kleine Kati nicht als Hard Enduro verwende. Alles was ich gesehen habe macht aus meiner Sicht aus der schlanken 390-er einen Schneepflug. Meine eigenen Basteleien haben besser geschützt waren optisch auch nicht besser. Bei Acerbis gibt es jetzt einen schlanken Motorschutz der guten Schutz bietet. Nicht wie alle anderen aus Blechen bzw. Platten zusammengesetzt sondern ein Spritzformteil. 6 mm stark, in der Beschreibung steht nur Plastik - vermutlich Polypropyeln. Wird an originalen Befestigungspunkten verschraubt. Am Montag bestellt gestern geliefert. Preis 150 €, kostenloser Versand. Im Bild der Vergleich Original gegen Acerbis.
Wünsche frohe Ostern
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ktmforum.eu/attachment/446752/ktmforum.eu/attachment/446753/Hallo zusammen!
Hat schon jemand die original Handschützer getauscht - z.B. Acerbis etc... und kann darüber berichten bzw. etwas empfehlen
Habe an diese gedacht - finde sie aber in keinem Shop
Danke!
Hallo Leicht01,
war eines der ersten Dinge die ich gemacht habe.
Acerbis-X-Factor in Orange/Weiß. Orange ist nicht zu 100 % identisch. Bei einem Laden bei mir um die Ecke bestellt.
Aus Pragmatismus habe ich die originalen M6 Schrauben für die Klemmung im Lenker verwendet, nicht die Acerbis M8. Denke das hebt.
An den Klemmböcke am Lenker für mehr Abstand 10 mm Spacer zum Bügel. Gummistreifen schonen den empfindlichen Lenker.
Den Bügel habe ich durch Biegen besser angepasst.
Ohne Wechsel der Hebelei wirds eng. Bei mir sinds die RAXIMO BCF - Klappbar, Länge, Winkel einstellbar. Freie Farbwahl, mit KBA Nr./ABE, Zusammen 136.-inkl. Versand.
Nicht plug & play, ich wollte es ja so...Viel Spaß beim Basteln.
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R&G hatte offensichtlich die gleiche Idee, gefällt mir 👍
Als fertige Lösung zum Kauf auf alle Fälle eine gute Wahl 👍. Mit den Blinker kann man ja noch spielen....
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Der Freundliche kann die Werte im Steuergrät anpassen.
Mein befreundeter Freundlicher kann dass nicht - und dem gefallen die ICE.
Auch bei Tante Luise und Motogadget weiß man das offensichtlich nicht.
Falls jemand dass kann bitte Laut geben.
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Wer seine Blinker tauschen möchte sollte auf die Leistung (Watt) achten! Die vorderen originalen Blinker (2.7 W) habe ich gegen motogadget mo.blaze ice (3 W) getauscht, finde ich passend zum Kiska Design. Hat funktioniert. Beim Heckumbau sollten es auch die mo.blaze ice werden. Da hat die ECU gezickt - keine Funktion, Fehlermeldung im Diplay.
Antwort von Motogadget: “Sollten die originalen Blinker weniger Leistung haben als die mo.blaze ICE, wird es leider nicht möglich sein, das zu lösen. Das Problem ist bei den ganzen neuen Modellen leider, dass die Blinker direkt über die ECU gesteuert werden und nicht über ein klassisches Blinker-Relais, welches man tauschen könnte.“
Hinten sind es jetzt die mo.blaze tens1 mit 1 W. Mit vorne 3W funktioniert das ohne Probleme.
Fazit: Weniger Leistung akzeptiert die ECU auch ohne zusätzlichen Widerstand, mehr Leistung nicht.
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Die meisten im Netz gezeigten Lösungen sind in Deutschland nicht legal und reduzieren den Spritzschutz erheblich. Gesehen bei einem Kaufteil, das Kennzeichen hat bei den vorgeschriebenen 30° max. Neigung beim Einfedern Kontakt mit dem Reifen! Die sichtbaren Kabel für Beleuchtung und Blinker haben mir auch nicht gefallen. Build not bought: Ich habe mir ein 3 mm Alublech zurechtgeschnitzt und mit ø 13 mm Kennzeichenbeleuchtung und schmalem Rückstrahler (Tante Luise Art. Nr. 10035537 und 10034283) das Heck etwas leichter gestaltet. Die Blinker (Motogadget) sitzen an der Stelle wo es der Heckrahmen zuläßt. Zwar mit 180 mm Abstand aber nicht ideal von der Position. Werde ich mit einem gedruckten Blinkersockel noch etwas korrigieren, sprich ca. 60 mm nach hinten legen.
Wünsche ein gutes neues Jahr mit vielen Touren
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Das wollte ich noch loswerden.
Die Diskussionen um aktuelle Reifen und Fahrwerke gehen um Nuancen auf sehr hohem Niveau.
Für mich im legalen Bereich auf öffentlichen Straßen kaum zu spüren.
Liegt vielleicht an meinen frühen Erfahrungen als sich 70/80 die Rahmen mancher Mopeds beim Beschleunigen verwunden haben und bei meiner RD 500 das Vorderrad irgendwie eine Asphaltallergie hatte und kaum unten zu halten war.
Lenkerflattern habe ich im Jahre 2020 nur wenn ich meine 82-er G/S mit hohem Schutzblech nicht artgerecht auf der BAB zügig bewege. Und mit Stollenreifen (Heidenau K 60 Scout) kann man in den Alpen durchaus Supersportler mit Supersportreifen in Verlegenheit bringen. Liegt dann wohl am 5 Gang Getriebe.
Einfahren von Reifen bzw. Abfahren der Trennmittel ist während des Warmfahrens der Reifen/Öl/Fahrer erledigt.
Wichtig ist der exakte Luftdruck (meine Wahl zum Messen: Flaig) und Temperatur der Reifen.
Selbst bei gleichen Mopeds kommt es auf Größe und Gewicht des Fahrers an und wie er alles eingestellt hat - evtl. mehr Gewicht aufs Vorderrad bringt. Aussagekräftiger als mein Empfinden ist mir das Urteil vom Haslacher. Bei GAP Veranstaltungen immer vor Ort. Der Mann sieht am Reifen was am Fahrwerk nicht stimmt und was der Fahrer falsch macht.
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Das finde ich jetzt zu hart. Mit dem RS haben sie wirklich in die sch***e gegriffen, heißt aber nicht dass die jetzt keine Reifen mehr backen können.
Sicher können die auch gute Reifen machen. Soll ja auch Profis geben die mit Michelin fahren.
Ist meine Konsequenz auf das Totalversagen in der Kundenkommunikation auf eine berechtigte Anfrage. Dazu gibt es zu viele gute Alternativen.
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Hallo in die Runde, möchte euch meine Erfahrungen nicht vorenthalten.
Bewege meine 1290 Superduke gerne auf dem Rundkurs. Das Drehmoment der SDR gibt mir die Möglichkeit Reifen häufig zu Wechseln.
Ende Mai zwei Tagen auf dem Sachsenring mit neuem M9 RR.
Luftdruck vorne 2.1 hinten 1,9 kalt - laut Empfehlung Metzeler
Lufttemp.: 20°
Heißdecken 80°
Altersgerechte gemütliche Fahrweise (1,47 min.). Deswegen und da ich nur einen Felgensatz habe fahre ich gerne mit Supersportreifen, geht auch bei 15° und wenn die Strecke nass ist. Bei über 30° Luft, wenn der Asphalt langsam Blasen wirft, wird geschraubt und es kommen Slicks drauf.
Resümee M9 RR: Daumen hoch, sehr gutmütiges Verhalten, Ankündigung Gripverlust mit viel Spielraum wie schon beim M7.
Reifenbild deutlich besser als bei Pirelli Diablo Supercorsa V3. Foto nach 2 Tagen Brünn bei sommerlichen Temperaturen.
Letztes Jahr: Michelin Power RS war Katastrophal, das Material und der Service.
Luftdruck vorne und hinten 2,1 Bar
Heizdecken auf 60 Grad
Lufttemperatur 20 Grad, leicht bewölkt
Foto nach keinen 600 km Laufleistung – 1 Tag Rundkurs, 200 km Landstraße 1 Tag Sachsenring.
Am Morgen des zweiten Tages hatte ich einen extrem konkaven Abrieb.
Der Fahrwerksspezialist (Haslacher) vor Ort bestätigte die korrekte Fahrwerkseinstellung.
Er empfahl die Heizdecken auf 90° zu stellen und den Luftdruck hinten auf 1,9 Bar zu senken.
Auf meine Mailanfrage bei Michelin nach dem Grund kam eine Antwort das sie sich melden.
Dann kam nichts mehr. Bei der Imot dieses Jahr fragte ich am Michelin Stand nach - und wurde ziemlich schräg angemacht…
Michelin ist für mich gestorben.
Supercorsa ist in Ordnung – für zwei Tage
M9 RR passt für meine SDR wenn ich sie fahre - neuer Satz liegt schon bereit.
