Alles klar, Danke. Dann werde ich morgen mal die WaPu ausbauen und evtl. Bilder einstellen.
Ja die hat zwar schon ca. 45.000KM gelaufen, aber Motor wurde mal überholt, also Kopfdichtung denke ich eher weniger, zumal sie echt ganz normal und sauber läuft.
Hi, habe gerade gesehen dass bei meiner 640er LC4 ziemlich viel Motoröl oben im Kühler rumschwimmt. Wenn man den Finger rein und wieder raus tut meint man man hat in ein Altölfass gelangt.
Kann es damit zu tun haben dass ich letztens etwas zu viel Öl eingefüllt habe, also etwas höher als das Schauglas bei geradem stand.
Kann das auch die Wasserpumpe sein? Als ich sie bei der letzten Fahrt kurz abgestellt habe hab ich jedenfalls gesehen dass irgendwo etwas Kühlwasser rausgetropft ist an der Vorderseite vom Motor...
Und rechts sifft an dieser runden Welle auch etwas Motoröl raus. Kann das zusammenhängen?
MfG
Ok Danke für die Antworten. Will aber noch dazu sagen dass eben nicht die Zylinder/Ventildeckeldichtung undicht ist, sondern es an der sich drehenden runden Welle (Nockenwelle?) rauskommt.
Deshalb meine Frage ob man dann auch diese Wellen ausbauen muss, nachdem man den Zylinderdeckel abgenommen hat?
Hi Leute, bei meiner LC4 640 Enduro ist leider eine Dichtung durch, hab en Bild angehängt, also noch am runden da sifft Öl raus.
Frage: Sind das die Nockenwellen? Wenn ich die Dichtung bzw. den Wellendichtring tauschen will, muss da zwangsläufig der Kopf runter und die Wellen raus?
MfG
Also ich habe dann zwischenzeitlich den kack Originalvergaser rausgeworfen und bin zu ABP-Racing nähe Stuttgart gefahren und hab mir dort einen Mikuni TM40 geholt.
Der Vergaser ist dann von ABP schon fertig eingestellt und mein Mopped läuft sehr gut damit und hängt schon spürbar besser am Gas, gefühlt auch bissl mehr Dampf, bin voll zufrieden.
Nur beim Einbau ist das mit den original Gaszügen bissl blöd, die haben bei mir nicht wirklich gepasst von der (einstellbaren) Länge her. Habe dann den original Schließerzug als neuen Öffnerzug verwendet, das hat dann ganz gut gepasst, Schließerzug hab ich weggelassen, braucht man eh nicht.
Hab dann auch noch einen Akra-ESD montiert und vorne ein 15er Ritzel drauf (habe Enduro), damit läuft sie jetzt richtig geil und hört sich ebenso geil an.
Lithium-Ionen Batterie kam auch rein (gibts schon für 50€) und spart ein paar Kilo an Gewicht.
Hallo, leider hats mich heute wegen einer nassen Spurrille auf die Fresse gehauen.
Jetzt steht der Lenker bisschen schief, es ist aber denke ich nicht der Lenker an sich, sondern die Befestigung dessen.
Welche Teile muss ich da austauschen? Hat vielleicht jemand genaue Bezeichnung und/oder einen Link?
Oder ist das evtl. mit Schrauben lösen getan?
MfG
Hallo,
während meiner letzten Fahrt mit meiner LC4 640 2005 nahm sie plötzlich kein Gas mehr an.
Im Standgas läuft sie, aber sobald man Gas gibt fängt sie an sich zu verschlucken bis sie ausgeht.
Vorher ging natürlich alles. Es ist ein Mikuni BST40 verbaut.
Die
Membran sieht optisch ok aus, keine Risse oder gar Löcher. Schieberführung und Gehäuse wurden neu
gemacht und sind leichtgängig, Vergaser wurde gereinigt.
Achja, wenige Minuten bevor das Problem auftrat, hat sie beim Gaswegnehmen (Schiebebetrieb) voll laut aus dem Auspuff geknallt (lauter als sonst)!
Was zur
Hölle kann denn alles dafür verantwortlich sein, dass sie plötzlich beim Gas geben
ausgeht bzw. der Schieber scheinbar nicht öffnet?
Außerdem habe ich direkt neben dem Vergaser einen losen Stecker entdeckt mit zwei Polen und den Farben Rot-Schwarz und Gelb-Schwarz, kommt aus dem gleichen Strang wie die 3 gelben Kabel wo ja der Stecker direkt neben dem Vergaser ist. Außerdem zwei runde getrennte Steckschuhe mit den Farben Gelb-Grün und schwarz. Weiss zufällig jemand wofür die da sind... waren die ursprünglich evtl. für die stillgelegte SLS oder EPC?
MfG
Hallo,
während meiner letzten Fahrt mit meiner LC4 640 2005 nahm sie plötzlich kein Gas mehr an.
Im Standgas läuft sie, aber sobald man Gas gibt fängt sie an sich zu verschlucken bis sie ausgeht.
Vorher ging natürlich alles.
Die Membran sieht optisch ok aus, Schieberführung und Gehäuse wurden neu gemacht und sind leichtgängig, Vergaser wurde gereinigt.
Was zur Hölle kann denn alles dafür verantwortlich sein, dass sie beim Gas geben ausgeht bzw. der Schieber scheinbar nicht öffnet?
MfG
Habe einen LeoVince (mit kurzem DB-Killer mit bissl größerem Durchmesser) montiert, SLS und EPC ist deaktiviert.
Naja jetzt hab ich schon fast 100€ in meinen BST40 an Neuteilen investiert (hab jetzt auch noch Schieber + Schieberführung neu bestellt), da kann ich jetzt nicht gleich wieder einen anderen Flachschieber bestellen...
Andererseits ist das doch im Gelände garnicht sooo verkehrt wenn sie durch den BST40 eben etwas weicher ans Gas geht und nicht so hart und direkt...?
Haste mal eine genaue Bezeichnung für so einen (nicht zu teuren) Mikuni?
Sowas hier, ne? Ist der nicht Unterdruckgesteuert, sondern direkt?
Teflonunterlagen passten in den schiebergrund so dass mit dem absatz eine ebene entsteht. ...dann steht die nadel gerade ;)
Könntest du mir nicht so eine Teflonunterlage herstellen oder nochmal ne kleine Serie aufllegen?^^
Wie lief sie damit, gleich, besser...?
@ugr|dual:
Toll, hab mir die eigl. vorallem fürs Gelände gekauft... Vorbesitzer fuhr fast nur Straße.
Vielleicht mach ich also lieber einen originalen, geschlossenen Deckel drauf.
@ wos: Teflonunterlagen für was konkret...?
Hab jetzt mal Nadeldüse, die Nadel an sich, die beiden Kunststoffscheiben und den Sicherungsclip neu bestellt, dann werd ich es zusammenbauen, aber so dass die Nadel gerade steht, und mal schauen wie sie läuft-
Vergaser hab ich eben rausgebaut.
Die Gemischzerstäubung sollte mit gerade in der Nadeldüse stehender Nadel auch besser und gleichmäßiger sein, als wenn es diese zu einer Seite hin drückt.
Achja ich hätte da noch zwei Fragen:
1) Vorbesitzer hat den händischen Deko-Zug ausgebaut, sollte ja nichts ausmachen, wenn man eh immer mit E-Start startet? Der Hebel unten am Zylinderkopf ist jetzt eben in Ausgangsstellung, also liegt an dem Anschlag unten an.
2) Ist dieser Luftfilter-Seitendeckel Serie bei der Enduro 2005, oder ist das so ein Tuning oder Supermoto-Teil?
M
normal ist die Nadel komplett gerade, wurscht wie die Feder draufdrückt.
Naja genau so ist es aber eben nicht beim BST 40, da drückts die Nadel in Relation zum Schieber krumm wenn die Feder draufdrückt.
Habe jetzt mit mehreren Leuten und Händlern gesprochen, es handelt sich hierbei offensichtlich um einen Fehler ab Werk von dem alle KTMs mit diesem Vergaser betroffen sind!
Die Probleme mit verbogenen/verschlissenen Nadeln, schlechter Gasannahme etc. bei diesem Modell kannten die zwar, aber scheinbar hat nie einer nach der Ursache gesucht und im Internet konnte ich auch nichts finden.
Die Nadel darf es eben nicht zu einer Seite wegdrücken (wie hier ja manche auch bestätigen), besonders unter Volllast wenn die Feder noch mehr spannt.
Wie schon gesagt, wenn man sich das "in echt" anschaut sieht man schnell, dass diese Konstruktion so garkeinen Sinn ergibt, sprich die obere Kunststoffscheibe mit dem Absatz müsste nach unten in den Schieber (mit dem Gegenstück des Abstzes), dann wäre es auch waagerecht und die Nadel in der Folge schön senkrecht und nach allen Seiten hin im Düsenstock frei, wie es normalerweise bei jedem Vergaser sein soll.
Ich werde mir jetzt eine Lösung ausdenken und hab da auch schon eine Idee, ebenso wird denke ich die Gasannahme auch spürbar besser bzw. direkter werden, wenn der Schieber eben nicht durch eine sich krumm drückende Nadel im Verfahrweg gehindert wird. Ich werd wohl das ganze Ding mal ausbauen und mir auch die Nadeldüse/Führung mal anschauen bzw. tauschen.
Edit: Hier jemand dem das auch schonmal aufgefallen ist:
Deswegen suche ich ja jemanden, der sich bisschen auskennt und mir sagen kann wie es richtig gehört, oder so gütig wäre und mal bei sich nachschaut.
Hallo Leute,
folgendes Problem: Wie wird der Gasschieber des Mikuni BST 40 denn korrekt zusammengebaut?
Irgendwas passt da nicht, da wunderts mich nicht dass soviele Probleme mit der Gasannahme und verbogenen Nadeln haben.
Wenn man montiert wie in der Explosionszeichnung abgebildet sieht das so aus (-> Nadel drückts krumm, so hats auch mein Händler montiert)
-> Folge: Gas geht schwer drehen, Nadel verbiegt sich oder hängt sich aus
Warum drückts die so zur Seite? Weil unten im Schieber so eine Stufe ist. Diese Stufe ist auch am oberen Plastikring (links im Bild), wo die Feder draufdrückt, damit's das Ding nicht verdreht.
An der Unterlegscheibe bzw. dem unteren Plastikring (rechts im Bild, an der Nadel) ist diese Stufe aber nicht (!), da müsste aber eine hin damit das waagerecht drin sitzen würde.
Was passt hier jetzt also nicht? Laut Explosionszeichnung bzw. wie's mein Händler verbaut hat würde es so aussehen, das geht aber nicht siehe Problem oben.
-> Expl.-Zeichnung, mein Deckel links im Bild sieht bissl anders aus als in der Zeichnung?!)
Also bitte ich um Expertenrat, wie gehörts richtig?
Bei der zweiten Ausfahrt mit meiner 640 bin ich wegen ausgehängter Schiebernadel gleich mal mitten im Wald stehen geblieben und konnte nur mit Choke im Standgas heimtuckern 
Geht ja schon gut los mit dem Erlebnis KTM...
Hab mich schon beim losfahren vom KTM-Händler gewundert warum das Gas so schwer geht bzw. mit so Rastpunkten, als ich dann im Wald stand und die Kiste nicht mehr lief ging das Gas wieder ganz normal und leicht, da wusste ich sofort was los war -> Nadel ausgehängt.
Normalerweise schraube ich alles selber und war jetzt 1x aus zeitgründen bei einem Händler, in Zukunft also wieder selber. Kein Wunder dass Händler so einen schlechten Ruf haben.
Gruß
