Beiträge von Rider

Zitat von Loki666

So hätte ich sie mir gewünscht.

hallo loki666, Kotflügel vorne mattschwarz lackieren und die hinteren beiden weissen Klebefolien L+R entfernen und du hast dein Wuschmotorrad

hab sie mir an der Messe am Samstag auch angesehen, ich würde sie nie haben wollen. Das Design ist sehr gewöhnungsbedürftig

Ja ich weiss über Geschmack sollte man nicht streiten, darum habe ich ja auch noch ein paar positive Dinge herausgestichen

Konnte gestern auf der Messe in Mailand die neuen 2009er Adventure Modelle genauer unter die Lupe nehmen. Die Farben na ja!? die orangene kennen wir, die weisse mit Spinnennetzdecor sehr langweilig. Die schwarz/weisse R mit orangenem Rahmen ist designmässig sehr gewöhnungsbedürftig. Das allgemeine mattschwarz finde ich sehr gut, an den orangenen Rahmen der R Modelle hat man sich inzwischen gewöhnt aber die weissen Teile wie: Vorderrad und Gabelschutz und die beiden hinteren weissen decor in hochglanz weiss passen überhaupt nicht zu einem solchen Mororrad. Ein gesuchter Farbenmix Vermutlich kommt es daher, da alle Hersteller zur Zeit ein Moto in weiss oder zumindest mit weissen Anbauteilen und oder Decor anbieten. Die beiden vorderen Tankdesign-Decor dann wieder in mattweiss Schade das KTM sich da nicht mehr einfallen liess um der Advernture ein advernturegerechtes Outfit zu geben. Somit bleibt dem Käufer nur, sich selbst um ein passendes Outfit zu kümmern.

Die Sitzhöhe von 915 cm ist für meine Grösse 183 noch akzeptabel, für alle unter 180 ein Fall für die Zehenspitzen. Die 9 PS der R gegenüber der normalen sind für mich jetzt auch kein Kaufargument. Laut Motorrad Zeitschrift vom 07.11.09 benötigen beide neuen Adventure Modelle keine 1000 Km Erstinspektion mehr das ist sehr positiv zu werten

Ich und wie ich hörte viele andere werden vermutlich auf die 1050 Advernture 2010 warten, die dann hoffentlich in einem für ein solches Motorrad adäquaten Kleid und mit etwas mehr nur 9 PS mehr und noch wichtiger in diesem Segment mit mehr Drehmoment kommen wird.

Die KTM Adventure Entwicklung ist für mich sehr ernüchternd. KTM hat noch nicht verstanden was die Kunden in diesem Segment von einem Motorrad alles erwarten. Verständlich wenn sich für viele Käufer die Kaufentscheide noch mehr in Richtung BMW GS bewegen werden.

Nun denn, lassen wir uns nächstes Jahr wieder überraschen

Zitat von sumowoody

wo kauft ihr eigentlich eure Antriebssätze?
und wo bekommt man das 44er Kettenrad? hab ich noch nirgends gefunden.

mein Händler hat mir das 45er Stahl-Kettenrad netterweise direkt bei KTM in Mattinghofen besorgt und gegen das arschinole ausgetauscht

Zitat von Beaverranger

Hat einer reinzufällig ein Bild von dem Stealthrad?

vermutlich sind es diese Kettenräder, ich fand aber auch keine 45er, gruss

Fahre zur Zeit 16/44 Stahlkranz. Das 45 Stealt sieht bestimmt geiler aus, mal sehen ob es das für die 950 Sumo gibt

Zitat von HermZeGerm

ich habe 16/41, das ist ein guter Kompromiss wenn man auch reisen möchte... ich werde auf 16/45 gehen, da ich die SM nicht mehr zum Reisen brauche...

ich werde mir so ein schickes Stealth Kettenrad montieren, die sollte auf der SM locker funktionieren...

Das 45er Steallth von KTM ist doch so viel ich weiss ein Stahl/Alu Hybrid-Kettenrad. Hält das Teil in einer 100PS Sumo bzw. ist es stark genug? weiss da jemand genaueres? habe auch schon überlegt es dranzubauen, danke für eine Info und Gruss

Zitat von T-CAR

Ich finde man kann die Einspritzung / Vergaser -philosophie am besten mit dem CD und Plattenspieler vergleichen.
Der CD Spieler ist komfortabel und modern aber das weiche und warme des Plattenspielers kann er nicht ersetzen.
Der Vergleich hinkt vielleicht ein wenig aber das machen Vergleiche ja immer.

Hallo T-Car

Dieser Vergleich finde ich sehr passend Unter HIFI Freaks nennt man das die CD-Lüge denn seit mehr als 20 jahren glauben die CD Jünger zwar immer noch das das nicht so ist. Vergaserfreunde lieben doch auch das weiche organische einsetzen der Leistung.

Wie sagte doch Meister Benny Wilbers in seinem Buch Fahrwerkstechnik.

Dämpfungs-Einstellung: Dämpfung, so wenig wie möglich und nur so viel wie nötig.... alles klar

Zitat von Mrs.Adventure

Nachdem ich den Einspritzer der Super Duke gefahren habe, bin ich froh über die Entscheidung eine 950er SM mit Vergaser gekauft zu haben Ich kann auf das subjektive Gefühl von Leistung durch harte Gasannahme zugunsten von Fahrbarkeit durch weiche Gasannahme gut verzichten

Aber das ist, wie so vieles im Leben, reine Geschmacksache, sagte der Affe und biß in die Seife

Da kann ich Dir nur zustimmen, habe mit der Super Duke auch schnelle Hausstrecken-Turns gedreht. Aber mit dem Vergasermotor ist das ganze ungleich entspannter

Da gelingt einem doch jede Kehre/Kurve auch noch nach einer notwendigen Korrektur mit der Gashand immer noch präzise und rund. Ein daraus resultierender runder Fahrstiel macht letztlich auch noch schnell. Wir wollen ja nicht nur auf der Geraden machen

Im Frühjahr werden wir ja wie jedes Jahr die Einspritzer-Gilde auf den Alpenpässen wieder beobachten können wie sie auf den Geraden wie wild Gas geben, aber dann wie die Idioten in in den Kurven rumeiern

Megamoto! ganz klar besseres Fahrwerk, war damit auch unterwegs auf Probefahrt. Aber Radstand/Schwinge usw. ist doch gleich? kam mir jedenfalls so vor Das HP2 Geläuf kommt mir jedenfalls nicht mehr in die Garage Ich bin bedient und geheilt dank 950R Amen

hallo Sirkmann, das Teil gefällt mir woher hast du den Drehzahlmesser und wie seht es mit dem Preis aus? Danke für die Info

Zitat von Wheel4Fun

wenn du mit der hp2 als letzter ankommst machst abba generell was falsch ^^

Das Aergernis bei der HP2 war ganz klar der wüstentaugliche aber unnötig lange Radstand, unbrauchbar in den engen Kehren und dann noch dieses Fahrwerk, eigentlich eine Frechheit bei diesem Preis Aber das ist ja nun Geschichte

bin auch interessiert und gespannt auf den Prototyp das SM Heck mit den 4 Schrauben sieht doch eigentlich immer aus wie vom Bastel-Wastel

Bartlbee mach uns ein schönes Weihnachtsgeschenk

Foto leider negativ, SE steht mit Stollenreifen in der Garage, im Fühjahr wird dann wieder umgebaut.

Kosten Radsatz: ca. CHF 3'100.--inkl. neuer Bremszange, die orginale passte leider nicht mehr mit der grösseren Scheibe. Das Einspeichen hat der Lehrling erledigt muss ja was lernen sonst wäre es bestimmt noch teurer geworden. Nun kommt noch ne neue Radialbremspumpe. Da hab ich heute noch ne Info gekriegt. Beringer Radialpumpe für 4-Kolben-Zangen 5841305644, D= 12 mm, 305 gramm, CHF 695.-- würde passen, der Preis ist aber ich such mal weiter

übrigens eingetragen wird gar nichts, wegen dem Freund und Helfer mache ich mir da keine Sorgen. Wenn ich alles immer eintragen liesse, müsste ich die Beiblätter bald in einem Ordner auf dem Mot. mitschleppen Gruss

Zitat von Matze #13

@ Sirkman

So sieht eine vernünftige Begründung aus.

Bei dem geschilderten Einsatz ist der große Tank natürlich von Vorteil.

Ich muß auch gestehen das ich meine SMR schon zweimal schieben musste, da der Tank leer war.
Deshalb habe ich mir ja angewöhnt nicht mehr auf dem letzten Drücker zu tanken.
In Regionen wo das nicht geht, ist der große Tank ein Muss.

Da ich aber nicht der größte bin, aber trotzdem am liebsten sehr weit vorne sitze, kam für mich nur die SMR in Frage.
Deswegen mag ich ja den kleineren Tank und die andere Sitzbank.
Das die SMR obendrein noch ein strafferes Fahrwerk besitzt ist halt ein weiterer Pluspunkt für mich.

Ein Freund von mir fuhr vorher die normale 950er, als wir an einem WE mal die Motorräder tauschten, waren wir beide erstaunt.
Die SMR fuhr sich deutlich handlicher, worauf er seine normale verkaufte und sich auch ein SMR zulegte.

Tja, die Sache mit dem Spritverbrauch.
Ich hatte vorher auch einiege andere Bikes unter anderem auch eine 998s FE und danach eine 999r.
Und egal was man mit diesen Bikes auch gemacht hat, auf den Spritverbrauch einer LC8 KTM kam man damit nie.
Ich habe auch heute noch eine Ducati zusätzlich in der Garage stehen, mit dem luftölgekühlten
1000er DS Motor, auch diese verbraucht bei gleicher Fahrweise nur einen Bruchteil von meiner KTM.

Und mit meiner Sport 1000 kann ich trotz 14Liter Tank ganz locker 200km fahren.

Am allerschlimsten war aber meine SD 990, da habe ich es doch in den Alpen schon geschaft, das der Tank nach 115km leer war.

Kurz gesagt: Wenn die LC8 KTM´s nicht saufen würden wie die Löcher, könnte man auch mit einem 14Liter Tank größere Strecken zurück legen.

Naja, aber da die KTM´s genauso viel Spaß machen wie sie saufen, schaut man eben darüber hinweg.
Aber bei stetig steigenden Spritpreisen kommt man mit der Zeit schon ins grübeln.

Aber das Argument das die SM950 eher ein Tourer ist, kann ich nicht zustimmen.
Wie Sirkman auch schon gesagt hat, bei Kurvenradien über 6m kommt einem eine 690er nicht davon.

Ich war dieses Jahr wieder in den Alpen und fuhr wie letztes Jahr auch schon mit jemandem der dort wohnt.
Er hat eine Duke 2 mit gemachtem Motor und zwei Bremsen am Vorderrad.
Erst wenn die Spitzkehren ultraeng werden kann er mir ein paar Meter abnehmen, aber kein Problem, aus der Kurve raus ziehe ich das Gas auf und schon bin ich wieder dran.

Gruß Matze

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Ich kann da Matze nur recht geben, die SD 990 hat mich in den CH-Alpen auch den letzten Nerv gekostet. 2 Pässe gefahren und leer war der ..Tank.

Bin dann auf Speed Tiple und HP2 gewechselt. Der Sprit reichte zwar den halben Tag lang aber, wenn du praktisch immer als letzter oben ankommst vergeht dir das Grinsen sehr bald. Nun bin ja mit der SMR wieder auf den rechten Pfad gekommen und mit taktisch geplanten Tankstop's komme ich locker über die Pässe und warte oben auf die anderen wie früher KTM sei Dank

Habe für die SE 950 einen separaten 17" Radsatz mit einer grösseren Bremsscheibe und einer knackigeren Brembo Bremszange, möchte aber nicht bei jedem Räderwechsel jedesmal die ganze Bremsanlage entlüften. Also habe ich mich entschlossen eine zusätzliche Radialbremspumpe zu kaufen um dann jeweils das ganze System (Bremspumpe, Bremsleitung und Bremszange) komplett dranzubauen. Geht einfach alles schneller. In den letzten Ferien (Französische Hochalpen) sind wir jeweils einen Tag mit Stollenreifen und dann einen Tag mit Strassenreifen gefahren. Ist sensationell mit richtigen Mororrad!

Frage: hat einer von Euch Crack's schon mal eine spezielle Radialbremspumpe ev. von KTM Powerpart's an eine SE950 verbaut und welche? 12er, 16er oder 18er

Gruss und danke für einen Tipp

hatte schon befürchtet, dass ich die Weihnachtsfereien in meiner Garage verbringen muss und mich mit diesen Schläuchen auseinandersetzen darf, so gesehen verzichte ich auf die fette Gans und das Leistungsgewicht passt

Danke Mario

Zitat von hai3

Hi!

Vieleicht hilft dir das weiter....

http://www.ktm950.info/how/epc/sas_epc_removal.htm

Junge, was für einen Aufwand aber was bringt mir/uns das letztendlich für einen Vorteil