Für meine 790 AdvR habe ich mir für Touren mit Sozia noch die geteilte Sitzbank-Kombi der S zugelegt. Den Fahrersitz fand ich bei den ersten Fahrten etwas komfortabler, jedoch störten mich beim anhalten die harten Kanten an den Oberschenkeln. Der Fußkontakt zur Fahrbahn beim anhalten war lediglich in tiefer Sitzbankposition tauglich. Kniewinkel dagegen wäre dagegen in hoher Position besser gewesen.

Also umarbeiten…

- Sitzbankschaum seitlich im Oberschenkelbereich auf das Maß und Kontour der R-Sitzbank abnehmen

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Entlastung für Steißbein einarbeiten (die Vertiefung wurde mit sehr weichem Schaum aufgefüllt):

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Sitzbankvergleich vorher/ nachher

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Jetzt kann ich mit der S-Sitzbank in der hohen Position mit angenehmen Kniewinkel fahren und komme noch gut mit den Füßen auf den Boden. Um den Kniewinkel weiter zu entlasten habe ich noch tiefere Rasten (SW-Motech) montiert.

Sozia thront auch bequem und die R-Sitzbank ruht seither im Keller.

Verwendetes Werkzeug:

Elektrisches Brot-/Bratenmesser, Flex mit Fächer-Schleifscheibe, Tacker.

Der vom Hersteller festgelegte Spannungswert, an dem die Zündelektronik nicht mehr mit Strom versorgt wird. Wirkt quasi wie ein Schalter. An der G650X ist das bei ca 11V. Da orgelt der Anlasser noch, nur der Motor springt nicht an. Schieben oder den Berg runter rollen würde auch nicht helfen.

Deshalb braucht’s an dem Mopped eine gut geladene Batterie.

Dito! Bei meinen Motorrädern habe ich gute Erfahrungen mit intact-Batterien gemacht. Uber die Marke bin ich vor Jahren aufgrund eines Vergleichstests (GTÜ, wenn ich mich recht erinnere) gestolpert, als ich einen neuen Stromspender für die XChallenge gebraucht habe. Dieses Mopped hat eine unnötig hohe Schwellenspannung, bei der der Motor nicht mehr anspringt. Gehässigerweise orgelt noch der Anlasser, nur die Zündelektronik schaltet nicht.

Klett-Manschette für‘s Federbein und Thermoschutz für den Ausgleichsbehälter aus 1,5mm dicker Hitzeschutzmatte (Weldtopp). Lässt sich gut mit mechanischer (Oma-)Nähmaschine nähen, einfache elektrische könnten damit Schwierigkeiten haben.

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Zitat von Brus

Nach meinem Kenntnisstand ist die Elektronik wasserdicht "vergossen" und kann durch Feuchtigkeit im Display nicht beeinträchtigt werden.

Gruß Brus

Worauf beruht dein Kenntnisstand? Ich würde gerne Fotos einer geöffneten Displayeinheit sehen, bzw einen schriftlichen Kommentar seitens des Herstellers.

Raximo, klappbar und mittels Schwalbenschwanzverbindung in der Länge verstellbar. Mit dünnen Sommerhandschuhen waren mir die Kanten etwas zu scharf. Abhilfe mit mit einem Fitzelchen PVC-Schlauch aus dem Baumarkt.

Mir taugt‘s!

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Wenn das beschlagen keine weiteren Folgen haben würde, könnte man ja darüber hinwegsehen. Aber .... Die Feuchtigkeit fördert die Korrosion an der Elektronik, was auf kurz oder lang zu Ausfällen führt.

3 Monate, ~ 4t Km alt; Defekte/Probleme, da kann ich mich jetzt auch einreihen.

- Kondenswasser im Cockpitdisplay

- Ölspuren unterhalb des Ritzels

An meiner 790Adv habe ich die Bügel ohne Distanzbuchse montiert

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Dass Leerlaufen der Benzinpumpe zu merklich verkürzter Lebensdauer verhilft, sei nur am Rande erwähnt.

Wie Kabel unterm Tank durchgezogen werden können, habe ich hier beschrieben: Warnblinker

Ja, KTM hat Stromanschlüsse vorkonfektioniert schon in der Lampenmaske liegen.
Mit Schraubererfahrung kein Hexenwerk. Ohne....
U.a wird das Scheinwerfermasken-Mittelteil (Ersatzteilpreis ~72€) hierbei ausgeklipst.... Wem die KTM-Ersatzteilpreise nicht zu hoch sind, kann als ungeübter Bastler seine Studien damit beginnen.

Kupplungsseite; der Gummigriff ist nicht einfach über den Lenker gestülpt, sondern auf einer Plasterolle aufvulkanisiert/geklebt. Um den zu entfernen muss die Schaltereinheit geöffnet werden.

Gasgriffseite; Gummigriff auch auf Plasterolle aufgeklebt. Ob es eine nicht gummierte Rolle als Ersatzteil gibt, entzieht sich meiner Kenntnis. Vorsicht ist angebracht, wenn man den Gummianteil von der Plasterolle schälen will. Zumal diese nicht einfach rund ist, sondern Verstärkungsstege angegossen sind.

Wenn du es noch nie gemacht hast, lass es jemand mit Erfahrung machen.

Von Oxford die „Premium Sports“; hatte ich schon an meiner Tiger 800XC und war sehr zufrieden.

Für den nachträglichen Einbau von Heizgriffen an der 790 sollte man etwas Bastelkenntnisse mitbringen.

Funktionelle Lösung und tolle Umsetzung eines gravierenden Defizits.

Ich wäre bei Verfügbarkeit an einem Set ohne Schalter interessiert, da vor kurzem eine 790Adv R in meiner Garage eingezogen ist.

Sollte das Durchziehen von Kabeln ohne Tankdemontage noch ein Problem sein, da habe ich mir mit einem flexiblen Krallengreifer beholfen. (Erhältlich z.B. bei: https://www.louis.de/artikel/c…r_article_number=10003082 )

Batterieabdeckung entfernen, Greifer durchschieben und im Lenkkopfbereich Kabel an den Greifer klammern. Auf dem Foto mit gelben X markiert.

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Zitat

Lt. Beschreibung hat der Motor jetzt 2 Zündkerzen pro Zylinder.

...

Btw: die 790Adv scheint im Ggs zu der Duke nun eine Doppelzündung zu haben inkl. anderem Nockenprofil für satteres Drehmoment...

Hier wird mehrfach dem 790-ADV Motor eine Doppelzündung bescheinigt.

Woher stammt die Info? KTM gibt dies nicht an.

https://www.ktm.com/at/travel/…re/motor-endschalldampfer

Zitat

Der 8-Ventil-DOHC-Zylinderkopf beherbergt zwei kettengesteuerte Nockenwellen und eine Zündkerze pro Zylinder.

das loch verhindert bei der verwendung von horizontalen vergasern die
ablagerung von kondensiertem kraftstoff.

das blech sollte bis kurz (~2mm) vor den gasschieber gehen.

8tung! immer die freigängigkeit des gasschiebers prüfen und auf festen
sitz des blechs achten.

Zitat von der-blonde

Und könntest du dann vielleicht die Powerblades bis zur Drehachse der Drosselklappe reichen lassen???

dann lässt sich die drosselklappe nicht mehr öffnen. oder das blade
müsste aussermittig sitzen. diese lösung wäre mit einem restrisiko
verbunden. wenn sich das blech leicht in der position verschiebt, kann
sich die drosselklappe daran verklemmen.

auf den schaubildern interpretiere ich das so, dass die wirkung bei
herkömmlichen drosselklappen minimal ist, oder?

KTM950sm

super beitrag! die schaubilder bestätigen den subjektiven
eindruck, den ich seit dem umbau vor knapp 3 jahren an meinen
flachschiebern habe. die ansaugkanalsplitter sind zwar nicht an einer
ktm verbaut, aber die wirkung an dem 2zeller war gravierend.
(850ccm/~100nm)

auf die berechnung für die normale drosselklappe bin ich sehr neugierig,
da ich eine ähnliche variante gerade an meiner duc ausprobiere.

Zitat von Highscore

Wenn die Powerblades also einen spürbaren Effekt setzen, dann muß der eine andere Ursache haben. Meines Erachtens nach wirken diese Blättchen im Ansaugtrichter dadurch, daß sie den effektiven Querschnitt des Ansaugtraktes verkleinern. Das wirkt dann so, als hätte man einen kleineren Vergaser, einen kleineren Drosselklappenkörper montiert.

genau das ist die wirkung der modifikation. das gerede von "beruhigter luft" ist mumpitz. durch die höhere ansaugluftgeschwindigkeit des verkleinerten ansaugquerschnitts ergibt sich beim vergasermotor unter teillast eine verbesserte luft-/kraftstoffverwirblung und somit eine etwas verbesserte verbrennung.

die wirkung stellt sich bei vergaserbauformen ähnlich flachschiebervergaser ein. der 950-vergasermotor hat ansaugseitig diese platte schieberform. wie die plättchen bei drosselklappengeregelten 990-motoren ihre wirkung entfalten sollen, ist mir allerdings ein mysterium.

eine elektronische regelung (mit wasserdichtem poti!) für selbstzusammenlöter gibt es für 25öre bei http://www.mccoi.de / "Heizgriff-Regelung"