Ich hatte auch beim Antriebssatzwechsel auf 16/42 geritzelt, habe jedoch nach den ersten 500km wieder auf 17/42 zurückgeritzelt.
16/42 waren für meinen Geschmack zu unharmonisch auf meiner 16er 1290SA.
Bei meiner SDGT wars für mich jedoch die richtige Entscheidung von 17 auf 16 zu ritzeln.
Danke für den Link.
Na da schau an, die Speichenräder sind bei der KTM gar leichter aber einiges teurer.
Les mal genau, auf den Gussfelgen waren nagelneue PST2 und auf den Speichenfelgen 70%ige DRs3.
Somit kannst du das in die Tonne treten, zumal der PST2 dafür bekannt ist etwas speckiger zu sein.
Was möchtest du gerne lesen?
Vom Conti Roadattack 3 kommend, fühlte sich die SA1290 um 30 Kg handlicher an. Nassgripp mehr als ich herausfinden möchte und auch trocken über jeden Zweifel erhaben.
Auf den ersten beiden Bildern ist der Reifen kurz vor dem Wechsel auf Sardinien zu sehen. Habe bei 5500 Km getauscht, da ich die An-, Abfahrt auf eigener Achse mit profilierten Reifen (Schweiz) machen wollte. Hätte aber sicher noch ein paar Kilometer gemacht. Aber zum Schluss erzeugte er auch Shimmy mit den Koffern dran.Unterstes Bild ist nach jetzt 230Km Ausfahrt aufgenommen.
Auf den Bildern ist doch der MR5 zu sehen und kein CRA3,? der CRA3 hat zudem für die 1290SA keine Frigabe.
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Verschleiß: Hier patzt der Conti und kann sich nur einige Prozentpunkte vor den Avon schieben.
Also ich verstehe das nicht. Der Pirelli hält bei mir keine 6000km. Bin aber sicher ein eher langsamer Fahrer. Vom sportlichen fahren bin ich weit weg.
Bei den Tests der Zeitschrift Motorrad wurde der Trail2 als bester Reifen für Vielfahrer gewertet. Der Conti eher als schnell verschleißend beschrieben. Hätte gerne einen Reifen der bei längeren Touren die gesamte Strecke durchhält und dennoch Sicherheit bei Grip und Regen gibt. Also laut Motorrads wäre das der Scorpion. Bei der KM-Leistung wäre das aber der CTA3 - weil
Kaltgrip: 1 Warmgrip: 1 Handling: 2 Trockenbremsung: 3 Nassbremsung: 2 Seitenführungskraft: 3 Verschleiß: 4 Gelände: 1
und nicht nur
Kaltgrip: 2 Warmgrip: 4 Handling: 1 Trockenbremsung: 2 Nassbremsung: 1 Seitenführungskraft: 2 Verschleiß: 1 Gelände: 2
Bin schon gespannt auf die neuen Reifen dieser Saison.
Der PST2 war bei mir nach 4500km am Vorderrad fertig.
Auch macht er die SA unhandlicher als sie ist, da waren CTA2, DRs3 und CTA3 weit besser.
Die Zeitschriften testen i.d.R. die Reifen nicht auf jedem Motorrad, sondern picken sich eine oder Zwei Maschinen raus und fahren diese, der Verschleiss ist letztlich auch oft eine Hochrechnung die mehr oder weniger nachher die reellen Ergebnisse trifft.
Der Verschleiss hängt doch von so vielen Faktoren ab und dann kommen auch noch persönliche Vorlieben hinzu.
Natürlich muss einem klar sein, das Nasshaftung letztlich mit niedrigerer Laufleistung erkauft wird.
Für mich persönlich ist bis jetzt der CTA3 der Reifen für mich, mal sehen wie der DTmM sich schlägt.
Die höchste Laufleistung von fast 8500km (VR&HR) hatte ich mit dem DRs3 erreicht, ohne bei Nässe Schiss haben zu müssen wie zuvor beim CTA2.
Aktuell sind auch diese hier in der Bucht zu finden.
Ja kommen aus China aber die CNC Teile wlche ich bisher das bezogen habe waren passgenau und qualitativ gut.
Auch hier wird die Original Achsmutter durch das Pad ersetzt.
Also nochmal zum mitschreiben,
Hierzu der Text von meinem Post
"Ich habe an meiner 16er 1290SA von Speichen auf Gussfelgen umgerüstet.......das Beste was ich je dem Motorrad gegönnt habe.
Lassen wir mal die OPTIK Aspekte weg, was reine Geschmacksache ist, so liegen die Vorteile doch auf der Hand:
- kein schleichender Luftverlust
- leichter zu erreichende Ventile weil horizontal angeordnet
- kein obligatorischer Dichtbandwechsel
- leichtere Felge
- absoluter Rundlauf - kein Höhen und Seitenschlag mit Endlosdiskussionen beim Händler wieviel Schlag noch OK ist
- Sauber und ruhig laufendes Motorrad - kein Shimmy oder Wobble
- weniger "Flex" im Rad - direkteres Lenkgefühl
- einfacher zu putzen
Gut wer viel und im schweren Gelände unterwegs ist, der mag sein Heil in der Speichenfelge finden, aber für die Straßenfahrer, die auch mal einen Feldweg fahren sind sicher die Gussfelgen die bessere Wahl.
Und die ganzen oben genannten Punkte nur wegen der Optik in kauf zu nehmen?
Sorry nicht mir!"
Du hast originale KTM Speichenfelgen, aber die Punkte 1-3, sowie der Letzte (also 8) treffen auf dich nicht zu.
1 - kein schleichender Luftverlust
2 - leichter zu erreichende Ventile weil horizontal angeordnet
3 - kein obligatorischer Dichtbandwechsel
4 - leichtere Felge
5 - absoluter Rundlauf - kein Höhen und Seitenschlag mit Endlosdiskussionen beim Händler wieviel Schlag noch OK ist
6- Sauber und ruhig laufendes Motorrad - kein Shimmy oder Wobble
7- weniger "Flex" im Rad - direkteres Lenkgefühl
8 - einfacher zu putzen
Punkt 1 - dann sei froh
Punkt 2 - bei den Speichenfelgen stehen die Ventile meines Wissens immer (vertikal), bei den Gussfelgen liegen sie (horizintal) die Zugänglichkeit ist erheblich besser
Punkt 3 - dann lies mal die BA da steht der Wechsel des Dichtbandes als obligatorisch drin
Punkt 8- echt putz mal alle Speichen gescheit aus jeder Richtung
Hast du denn mal deine @ aufgebockt auf den Hauptständer und bei eingelegtem 2.Gang das Hinterrad drehen lassen sowie das Vorderrad auch mal ordentlich angeschubst und geguckt?
Nein. Waren bei mir serienmäßig dabei.
Wie jetzt serienmässig, also doch Originale KTM Felgen?
also die ersten drei Punkte treffen auf meine Felgen nicht zu. Der letzte auch nicht, dem HDR ist es egal auf welche Felge ich ihn halte. Und ein indirektes Lenkgefühl merke ich als Grobmotoriker sowieso nicht. In meinem Geschwindigkeitwohlfühlbereich bis etwa 180 läuft sie stabil. Also kann ich mir den Wechsel sparen.
Na das erklär mal, oder hast du auf nicht KTM - Speichenfelgen umgerüstet.
So der CTA3 neigt sich dem Ende zu.
Noch 2,6mm Restprofil am VR & 2,7mm am HR, noch um die 1000km und er wird fertig sein.
Das entspräche dann knapp 12.000 spassigen tollen Kilometern mit dem Reifen (1x Vorderreifen 2x Hinterreifen).
Als nächstes liegt schon der DTmM zur Montage bereit.
Gruß Dirk
Super Teil dein KNZ Stefan,
Absolut passgenau, der Einbau war in 15 Minuten samt entlüften erledigt.
Das ADAC Training verlief absolut problemlos wunderschön dosierbar und die Gänge vor allem Neutral lassen sich butterweich einlegen.
DANKE nochmals und Gruß Dirk
Kann man eigentlich die alten 1290SA (ohne und mit T) auf die Gussfelgen der SA-S umrüsten? 19" und 17" sind ja beide.
Habe ich gemacht, geht problemlos. PLUG & PLAY.
Um die neuen Sensoren anzulernen, einfach erst ein Rad tauschen, fahren bis der Sensor ekannt wird, danach das zweite Rad tauschen und wieder fahren bis der Sensor erkannt wird.
Wenn du beide Räder auf einmal wechselst, können die Sensoren vom Mopped nicht vorn bzw. hinten zugeordnet werden und es kommt zum Fehler.
Wenn da Gussfelgen stehen würde, würde ich dir Recht geben.
Gruß
ralf
Ja stimmt vertipselt.
Danke für den Hinweis.
Ich habe an meiner 16er 1290SA von Speichen auf Gussfelgen umgerüstet.......das Beste was ich je dem Motorrad gegönnt habe.
Lassen wir mal die OPTIK Aspekte weg, was reine Geschmacksache ist, so liegen die Vorteile doch auf der Hand:
- kein schleichender Luftverlust
- leichter zu erreichende Ventile weil horizontal angeordnet
- kein obligatorischer Dichtbandwechsel
- leichtere Felge
- absoluter Rundlauf - kein Höhen und Seitenschlag mit Endlosdiskussionen beim Händler wieviel Schlag noch OK ist
- Sauber und ruhig laufendes Motorrad - kein Shimmy oder Wobble
- weniger "Flex" im Rad - direkteres Lenkgefühl
- einfacher zu putzen
Gut wer viel und im schweren Gelände unterwegs ist, der mag sein Heil in der Speichenfelge finden, aber für die Straßenfahrer, die auch mal einen Feldweg fahren sind sicher die Gussfelgen die bessere Wahl.
Und die ganzen oben genannten Punkte nur wegen der Optik in kauf zu nehmen?
Sorry nicht mir!
Kann jemand bitte für die Teilnehmer an der Aktion sein Vorgehen und seine Erfahrungen dabei oder evtl. Schwierigkeiten beim Austausch/ Einbau des KNZ schildern? Worauf wäre deshalb besonders zu achten (z.B. beim Wiederbefüllen)? Was ist besonders tricky? Danke
Siehe POST #110 Das verlinkte Video erklärt das umfassend.
Meine beiden sind am Samstag eingetroffen.
Heute Nachmittag werde ich eine gleich in die SD GT einbauen und morgen gehts mit funktionierender Kupplung aufs Training beim ADAC.
Die 1290SA bekommt ihren zur Inspektion im August verpasst.
Vielen Dank!
Ich kann den CTA3 nur immer wieder loben.
2016er 1290SA, gestern mit Sozia und voller Bekofferung, schnell auf dem Weg zum Tourenstartpunkt ein paar Meter auf BAB 5 & 66 gemacht.
220km/h Reisegeschwindigkeit ohne Probleme oder sonstwas und auf der Tour mit all ihren Kreis und Landstraße wie gehabt, ein sehr handliches Mopped gehabt.
Preload: 2 Pers + Gepäck
Fahrwerk: Sport
Luftdruck gem Freigabe: 2,4 / 2,9
Alles anzeigenHab gestern Abend bestellt und heute Morgen bezahlt und das Teil wurde bereits versendet.
Bestellablauf wie bereits beschrieben:
„...an folgende Adresse zu schreiben: info@spl-cnc.de
und nicht mehr die Liste weiter ergänzen
am besten mit folgedem Inhalt:
- Stückzahl
- Farbe schwarz oder orange
- Öl oder Bremsfüssigkeit
- Adresse“
Danke Dir Nick!
Hallo, sehr geile Arbeit Stefan!
Wie läuft das aktuell mit dem Bestellen?
Danke und Gruß Dirk
Dann berichte doch bitte mal,
ob Du das 17er Originalritzel auch mit aufliegender Kette hättest abziehen können ...
Das wird definitiv nicht funktionieren, sofern nicht mindestens die Kettenführung und KNZ abgebaut werden.
Sofern das reicht um die Kette komplett vom Ritzel wegzubringen, denn die Kette MUSS dazu vom Ritzel runter.
nimm die 2019 ist schöner
Na das halte ich für ein Gerücht. Wer auf die Lichtausbeute und das Kino verzichten kann, ist mit der SDGT 1.0 eindeutig schöner unterwegs. 
