Servus,
danke für die Info!
Ich habe mir nun das Befestigunskit für die SM / SMR bestellt: 62605099110 Kosten: 145,40€
und schaue nun ob es mit dem Y-Rohr passt.
Laut KTM Sommer ist hier alles enthalten um die Anlage zu montieren.
Hallo zusammen,
wie die überschrift schon verrät, möchte ich eine Akrapovic Slip on Anlage von einer SMT mit der Nummer: 62005099100 an meiner SMR verbauen.
Es wurde ja schon öfter geschrieben, dass das problemslos passen sollte.
Nun hab ich mal die beiden Stücklisten von der Akra SMR (92605099000) und die von der SMT verglichen und festgestellt, das folgende Teile unterschiedliche Artikelnummern haben:
Anbaukit SMT: 62005099010 - Anbaukit SM/SMR: 62605099110
Y-Rohr SMT: 62005948000 - Y-Rohr SMR: 62005099050
Was ich bisher herausgegefunden habe ist, dass es etwas mit dem SMT Trägersystem für die Packtaschen zutun hat.
Demnach stehen die Endschalldämpfer in einer veränderten Position um nicht mit dem Trägersystem zu kollidieren oder? Evtl. enger zusammen?
Wo genau liegen denn die unterschiede zu der SMR Variante?
Habe im moment die bedenken, dass es optisch einen Unterschied macht und überlege die Teile gegen die richtigen zu tauschen.
Vielleicht gibt es hier ja jemand im Forum der das selbe umgekehrt vor hat.
Gruß Chris
Servus,
hab mich mit dem Thema selbst schon mal beschäftigt aber noch nicht in die Tat umgesetzt.
Hatte geplant, mittels Stufenbohrer ein Loch neben dem Tacho in die Blende zu bohren.
Soweit ich weiß, hat die 990 SMR bereits ein Anschlusskabel fur die Steckdose unter der Lampenmaske liegen.
Ich bin bei meiner Recherche nach einer anständigen USB Steckdose auf die von SW-Motech gestoßen.
Kostet zwar knappe 30 Euro sollte aber denke ich was taugen für das Geld.
Was diese jetzt allerdings für einen Durchmesser hat, geht aus der Artikelbeschreibung nicht hervor.
Gruß Chris
Hallo zusammen,
Ich fahre seit Anfang des jahres eine 990 SMR bj.2010 und mir fallen die Schaltvorgänge sehr negativ auf.
In unregelmäßigen Abständen knallt es beim Gangwechsel beim hoch und auch beim runterschalten.
Man spürt es auch sehr deutlich im Fuß.
Unter Vollast bei höheren Drehzahlen kommt es am häufigsten vor.
Es kommt mir vor, als wäre das Getriebe nicht anständig synchronisiert.
Das Motorrad kommt gerade von der 15000er Inspektion und KTM konnte keinen Fehler finden.
Hat jemand eine Idee an was es liegen könnte ode hat eventuell jemand das gleiche Problem?
Könnte es am Öl liegen?
Bin für alle Tipps und Ratschläge dankbar. 
Gruß Chris
