Beiträge von Noobsi

Hallo,
Anbei der Link zu einem YOUTUBE Video, das ich gerade eben entdeckt habe https://youtu.be/ZChK59Gg0k8
Der Öltank in diesem Video ist an einer komplett anderen Stelle gerissen als meiner, was per se vermuten lässt, dass es sich nicht um einen Produktionsfehler, sondern um einen Designfehler...Auslegung der Materialstärke, verwendetes Material, oder Ähnliches handelt.
Die Aussage seines KTM-Händlers deckt sich außerdem mit der Aussage meines Freundlichen.
Also ihr TPI-Fahrer, behaltet eure Öltanks im Auge und nehmt etwas geeigneten Kleber mit auf eure Rennwochenenden oder Abenteuerurlaube.....und einen Sack Katzenstreu
Grüße,
Noobsi

Hi Daniel,

so eine 250er 2-T ist tatsächlich nicht gerade das klassische Anfängermopped...aber...das lässt sich alles lernen.

Du solltest als Anfänger auf jeden Fall ein paar Kurse besuchen, um die Grundfahrtechniken zu erlernen. Richtige Körperhaltung, Bremsen, Auf.-und Abfahrten, Hindernisse anfahren und nicht zuletzt Fahrwerk einstellen. Das Geld für diese Kurse ist sehr gut angelegt und spart Dir unter Umständen ne Menge Materialkosten und Arztaufenthalte.

Da ist es dann schon eher zweitrangig, mit welchem Motorkonzept man an den Start geht...Charakter, vor allem in der rechten Hand, ist immer gefragt...auch eine 250 4-T hat genug Power um die schönsten, ungewollten Backflips einzuleiten!

Das Fahrwerk der Six-days ist in der Regel etwas hochwertiger...mehr Einstellmöglichkeiten...aber damit muß man auch erst einmal zurechtkommen...und auf der MX-Strecke mit einer Enduro?? Klar geht das...man kann ja auch mit einem Volleyball kicken.....

Zu Schwächen der 16er und Mappingschalter kann Ich leider nichts sagen.

Viel Spaß beim Endurolernen und mach es wie Graham Jarvis....If you want to ride fast, first you have to learn how to ride slow! In diesem Sinne!

Gruß, Noobsi

Hi,

Mööööh= kriegt nicht genug Sprit von der Leerlaufdüse bzw. Gemischschraube zu weit draussen.

wenn die Einstellversuche über die Gemischschraube keinen Erfolg bringen, dann kannst Du als nächstes eine deutlich größere Leerlaufdüse einbauen. Wenn der Effekt in die genau andere Richting, also kein "Möööh" mehr sondern Stottern, umschlägt dann weist Du das Du auf der Richtigen Fährte bist. Ab da dann einfach Schrittweise kleinere Leerlaufdüsen ausprobieren. Und nicht vergessen, immer wieder das Gemisch einzustellen.

Wenn das alles nichts bringt, besteht immer noch die Möglichkeit, das der zylindrische Durchmesser der Nadel zu klein ist. Du solltest mit deinem JD-Kit mehrere Nadeln erhalten haben (zumindest früher war das so). Wenigstens aber Rot und Blau.

Nimm dann die Nadel mit dem größeren Durchmesser!

Good luck!

Hi,
es könnte sein, das sie Nebenluft zieht.
Überprüfe sämtliche Verschraubungen des Ansaugtraktes. Du kannst außerdem etwas Kontaktspray im Bereich des Ansaugtraktes aufsprühen, um zu sehen ob sie darauf reagiert. Dies wäre ebenso ein Anzeichen für eine undichte Stelle. Aber VORSICHT, der Motor sollte nicht heiß sein, sonst kann sich das Spray entzünden.


Grüße, Noobsi

Hi,
wenn Ich dich recht verstehe, dann nimmt sie das Gas aus Leerlaufdrehzahl nicht richtig an!?
Das hat erst mal nur bedingt mit der Nadelposition zu tun, eher mit Nebendüse und Gemischschraube. Die Nadel kommt erst so richtig im Bereich ab 1\4 Schieberöffnung zur Wirkung.
Tipp: Fahr das Mopped warm, dann anhalten und das Gemisch einstellen. Dafür hast Du nicht allzuviel Zeit...so ca. 2 Minuten, dann verfälscht sich das Bild langsam wieder.
Jetzt die Grundlegende Frage: Wie macht sich das "nimmt kein Gas an" bei schnellem Aufziehen bemerkbar? Stottert sie, oder hört sich das eher an wie eine Kuh...so ein "Möööööööh" ...haha, sorry kann es nicht besser beschreiben .
Aber egal, stottern=Leerlaufdüse zu groß oder Gemischschraube zu weit drin. "Mööööh"= Leerlaufdüse zu klein, oder Gemischschraube zu weit draußen.
Bedeutet unterm Strich, dass das Stottern von zu viel Sprit und das "Möööh" von zu wenig Sprit, bzw. zu viel Luft kommen.
Also, warm fahren...anhalten...Motor laufen lassen und Gemischschraube langsam drehen bis die größte Drehzahl erreicht ist....ist am Anfang etwas fummelig, aber das kriegst Du schon hin. Dann über die Drehzahlschraube die Leerlaufdrehzahl regulieren und es müsste passen. Klappt das nicht, dann ist als nächstes die Nebendüse dran.

Der Schwimmerstand ist natürlich OK und der Vergaser frisch gereinigt?!
Auf YouTube findest Du übrigens ein schönes Video von Jeff Slavens zum Thema. Die Klangqualität ist zwar so lala, aber
Er erklärt das ganz verständlich....und Du wirst auch die Kuh hören
Viel Erfolg!

Hi Tim,
mein erster Gedanke wäre ein beschädigter Isolator der Zündkerze gewesen, aber die hast Du ja bereits getauscht.
Als nächstes würde ich auf eine korrodierte Verbindung tippen. Schau doch mal die Verbindungen an der CDI und den Sicherungen genauer an. Korrodierte Verbindungen haben die unangenehme Eigenschaft, einen größeren elektrischen Widerstand aufzuweisen. Das hat zur Folge, dass sie sich im Betrieb erhitzen und dies führt dann oft zu Kontaktverlust.
Überprüfe die Ausgangsspannung am Stator und an der CDI im kalten und im warmen Zustand. Schau dir den Generator genau an....sind die Statorwicklungen noch in Ordnung?
Letzter Tipp: Organisiere Dir (falls nicht schon vorhanden) ein Infrarotthermometer. Damit kannst Du "verdächtige" Stellen, z.B. die CDI und Steckverbindungen auf deren Temperaturverhalten hin untersuchen und so möglicherweise einen unerwünschten "Hotspot" finden.
Ich hoffe Du kriegst das in den Griff und kannst das Mopped bald wieder artgerecht halten

Freut mich sehr für Dich, aber behalte das sicherheitshalber im Auge.
Meine hat jetzt weitere 5h auf der Uhr (insgesamt 28h) und bisher hält die Klebenaht.
Bis auf das Öltankproblem bin Ich auch sehr zufrieden mit dem Mopped. Das Fahrwerk ist Sahne und der Motor macht echt Laune. Ich hatte gleich zu Beginn den Zündkurvenschalter angebaut, aber das hätte Ich mir auch sparen können (im unteren Drehzahlbereich macht das keinen spürbaren Unterschied.) Die Leistungsentfaltung ist, verglichen mit dem Vergasermodell, sehr linear. Das Ganze passiert so "unauffällig", dass man den Eindruck gewinnen kann, dass im oberen Drehzahlbereich kein Dampf mehr vorhanden wäre. Davon darf man sich allerdings nicht täuschen lassen...das Biest hat immer noch Zähne und Krallen ...nur jetzt eben gebleached und lackiert.
Grüße, Noobsi

Hallo zusammen,
Ich bin neu im Forum und möchte zuerst einmal Grüße loswerden. Servus!
Nun zum Problem:
Ich fahre seit 1 Monat eine der neuen 250er TPI und habe schon ein Problem, das wie mein Freundlicher meinte, ein im Moment grassierendes Problem der neuen 2T-Einspritzer darstellt. Die Öltanks reißen!
Offensichtlich ist KTM dieses Problem bereits bekannt und die Anzahl der Ausfälle derart groß, dass Ersatztanks (geändertes Design) voraussichtlich erst im Oktober erhältlich sein werden.
Ich habe im Net nichts dazu finden können...Merkwürdig!
Mein Händler konnte den Riss im Öltank zwar mit Kleber schließen, so dass Ich wenigstens nicht warten muß, bis wieder Tanks ausgeliefert werden können, wies aber auch darauf hin dass ich nur bis zu einem gewissen Level betanken soll. Sicher ist sicher, wir wollen ja keine Ölpest auf der Piste.
Er meldet sich wieder, wenn die neuen Tanks lieferbar sind und tauscht dann aus. So weit, so...naja gut nicht!

Mich würde nun interessieren, ob auch andere TPI- Fahrer dieses Problem festgestellt haben und möchte an dieser Stelle den Tipp an TPI-ler abgeben, einmal den Tank abzunehmen und einen Blick auf den Öltank zu werfen.
Der Bereich um den Sensor sollte euch hier besonders interessieren.
Ich drücke euch allen die Daumen, dass ihr nicht davon betroffen seit.
Beste Grüße, Noobsi