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Ich war vor ca. 6 Monate am gleichen Punkt wie du. GENAU AM GLEICHEM PUNKT. Ich unterschätze den technischen Vorsprung einer Ducati nicht und mein Gehirn sagt natürlich, die Ducati ist nachhaltiger.
Schön, dass es noch Leidensgenossen gibt. 
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DOCH JETZT ABER.... lassen wir das ABS und TC weg. Es ist reine Gewöhnungs Sache. Du stellst dir das bissl zu extrem vor, das Bike schleudert nicht hin und her in den Kurven. Es ist GANZ normal Fahrbar. Natürlich braucht es bissl mehr Konzentration aber die braucht es sowieso.
Da hast du wohl recht, ich stell mir das ganze wahrscheinlich wirklich zu extrem vor, als es dann eigentlich ist. Mir geht es lediglich um die eine Kurve von 5000 in der es teuer werden könnte und da hat Ducati das sicherere Motorrad. Die KTM hat fast soviel Drehmoment wie die 1199 Panigale (127 Nm vs 132 Nm). Wenn ich mir dann Youtube Videos mit Ducatis 1199ern angucke wo die Leuchte für die Traktionskontrolle durchgehend am blinken ist. Tja, da denke ich mir schon meinen Teil. Wie kann ein Motorrad ohne TC die ganze Kraft ohne Schlupf auf die Straße bringen.
Gut zugegebenermaßen, ohne TC würde ja kein Mensch einfach den Hahn aufdrehen und den Rest die Maschine machen lassen, aber dennoch. Ich habe hier bei mir in der Umgebung etliche Stellen Asphalt gefunden die einfach glatt und rutschig sind, klar mit der Zeit findet man all diese und fährt vorsichtiger und ohne viel Gas drüber oder man sieht sie schon vorher wenn der Asphalt spiegelt, usw. Aber genau in solchen Situationen wünsche ich mir eine TC die mich davor bewahrt genau dort wegzurutschen.
Dito für ABS.
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Handling / Wendigkeit: RC8R WOW! Die beine passen richtig in den Tank, in der Kurve ist nichts im weg um den Körper zu neigen. Man sitz "im Bike". Auch auf längeren Touren kein Problem
Das hört sich gut an! Tourenfahrten habe ich durchaus 1-2 mal im Jahr vor. Wie siehts mit der Größe aus? Überall wird geschrieben, dass die KTM perfekt für größere Fahrer sei, wie siehts allerdings mit einem kleinen 1,72 m Mann aus? Fußrasten und Lenker dürften ja verstellbar sein, soweit ich weiß.
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Aussehen: Beide geil. RC8R mehr "Machine" Ducati mehr "Design" von vorne gewinnt natürlich die Ducati. Von hinten die KTM
Wie gesagt, vom Aussehen gewinnt für mich die Ducati, aber ich finde die KTM dennoch auch sehr sehr hübsch.
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Sound: Ducati auf langen strecken zu laut sonst ganz geil. RC8R bissl zu leise, für lange Strecken natürlich perfekt
Da kann man ja im Zubehör ein wenig nachhelfen. Ist es bei der KTM genauso wie bei allen anderen Marken, dass ein "Sportauspuff" sogar Leistung mindert? Ich meine zu glauben, dass ein Akrapovic, der nicht per Mapping angepasst ist, Leistung abzieht, aber nicht ganz sicher.
Aktuell hätte ich ein Angebot einer RC8R BJ 2012 mit 14.000 km mit einem Haufen Powerparts drauf und einem Jester Sportauspuff mit Akrapovic Mapping um 10.000€ Zu teuer?
Gebrauchtmarkt für Sportauspüffe wird wohl kaum vorhanden sein oder? Lieber gleich eine mit Sportler oder nachkaufen?
Ansonsten muss ich sagen, ist mir nicht die Lautstärke wichtig, sondern wie sie klingt.
Beide Probefahren. Beide fühlen. Entscheiden. Fahrbar sind beide. Bei mir wars dan ganz schnell ganz klar.
Jap, das habe ich mir vorgenommen.
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Im Gegensatz zum ABS, dass hat mir in den letzten Jahren hier und dort den Arxxx gerettet (oder zumindest teure Sachschäden vermieden), z.B. wenn sich mal wieder jemand nicht an die Regeln hielt, Rehe auf die Fahrbahn sprangen oder ich schlicht und einfach mal den Grip der Fahrbahn bzw. meiner Reifen überschätzt habe. Allerdings würde ich mir auch keinen Panigaul kaufen, wenn ich damit nicht nur auf Rennstrecke, sondern vornehmlich auf der Landstraße unterwegs sein möchte. Es stimmt schon, dort wäre die RC8 das viel bessere Mopped, zumal es für meinen Geschmack auch noch viel cooler aussieht und auch noch mindestens so gut klingt.
Ich musste mit meiner LC4 auch schon 2 mal sehr hart abbremsen, aber ich weiß halt leider nicht wo die Grenze ist, also ob ich hätte noch härter in die Eisen gehen können oder ob mir da das Vorderrad weggerutscht wäre, jedenfalls bin ich beide Male wie gewünscht relativ problemlos zum Stehen gekommen, ohne dass die KTM da großartig Mucken gemacht hätte. Bei einer Supermoto ja noch einigermaßen klar, aber wie siehts da mit einem rund 60 kg schwereren Supersportler aus, der zu allem Überfluss auch noch das meiste Gewicht am Vorderrad handlen muss? Da sind eure Erfahrungen wirklich Gold wert für mich.
Wie du sagst ist Überschätzung + alternde Reifen auch noch eine zusäzliche Sache.
Aber wenn du sagst, die RC8R sei für die Landstraße besser als die Ducati, ist das natürlich ein + Punkt für mich und die KTM
Nur halt ohne ABS, also würde ich, wohl oder übel, mal schauen, was der Markt sonst so hergibt. Wenn es denn - aus welchen Gründen auch immer - unbedingt eine Gebückte werden soll, würde ich zunächst mal bei Aprilia vorbeischauen. Und dann gibt es ja noch höchst attraktive Reihenvierzylinder ( R1, S1000RR, ...), vor allem aber gibt es die Superduke R. Das ist ja im Prinzip eine RC8, zwar ohne Verkleidung, dafür aber mit allem, was man heute für Geld kaufen kann. Vor allem mit Spaß ....
Ja, es muss unbedingt ein Supersportler sein, gefällt mir einfach am besten. Aprilia ist ja soweit ich weiß noch teuerer als Ducati (Glaube ich?) und sie hat einen V4 (Falls du die RSV4 meinst). Ich kann mir vorstellen, dass Ventile einstellen bei ihr ähnlich teuer sein wird wie bei Ducati, das ist mir ehrlich gesagt zuviel.
Reihenvierzylinder generell will ich ausschließen, wie gesagt ich hab gerne viel Drehmoment von unten und da kommen eben nur V2 Motoren dran. Ich will nicht so hoch drehen um meine Leistung (explosionsartig) zu bekommen, sondern eher mehr gleichmäßig verteilt am ganzen Drehzahlband.
Superduke R gefällt mir -sorry- einfach garnicht. Ich finde auch den Windschutz nicht ausreichend, denn ich will damit auch über die Autobahn fahren und 130 km/h mit fast dem ganzen Oberkörper im Wind ist einfach schrecklich, kenn ich von meiner LC4.
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Also ich bin seit 7 Jahren mit der RC8R unterwegs, seit ca 30Tkm. Zwei-drei Mal im Jahr gehe ich auf die Renne. Ich hätte ein Mal in der Zeit (auf der Nordschleife, nach Regen mit halbtrockenem Asphalt) eine TC gebraucht. So hat es mich 2000€ gekostet. (Aber Kombi und Weste sehen jetzt halt "cool" aus 
) Die Helferlein sind bei suboptimalen Bedingungen nicht zu unterschätzen.
Genau das mein ich (siehe oben) einfach die eine Kurve aus 5000 "entschärfen" indem man seinen schlummernden elektronischen Helfern vertraut, dass sie, sollte ich mich mal überschätzen oder schlechte Straßenbedingungen haben, eingreifen und mich vor horrenden Reparaturkosten bewahrt. Hoffentlich ist dir nichts passiert?
Bei 20min alle 2h kann ich 100% am Stück geben, aber auf der Straße oder eben 2-3 Runden Nordschleife am Stück ist man auch mal weniger als erforderlich bei der Musik. Da ist so Zeug schon nicht verkehrt. Besonders wenn Leistung da ist ...
Exakt, man ist und kann auch garnicht jederzeit 100% da sein, das geht einfach nicht. Irgendwann wird man abgelenkt sein, irgendwann wird man seine Gedanken schweifen lassen, das ist menschlich und das passiert. Wenn man dann in einer Schrecksekunde in die Bremse greift ist es wirklich nicht verkehrt, dass man auf sein ABS vertrauen kann weitesgehend sicher zu verzögern.
Eine wirklich schwierige Sache abzuwägen, aber vielen dank schonmal für eure Eindrücke!
MfG
Aber eine Traktionskontrolle ist einfach in Ernstfällen doch gar nicht so schlecht. Gerade als Anfänger auf der Rennstrecke überschätzt man das Gripniveau vom Reifen gerne mal. So erging es auch mir, was dann dieses Jahr zum Abflug auf dem Nürburgring geführt hat. Hier ist aber, so doof es sich anhört, der Pluspunkt der KTM: Ersatzteile und Community!
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