Beiträge von ScTexity

Na des ist net normal der sitzt fest, am Besten baust ihn aus und kontrollierst die Verzahnung zwischen Korb und Welle

Uh, ok das Sicherungsblech ist vollständig, Korb auch. Du sagst an der Magnetschraube war das Teil? Dann kann’s ja theoretisch nicht die Ursache fürs Klappern sein, d.h es müsste noch lose Teile geben irgendwo.

Auf den ersten Blick sieht das für mich aus wie ein Zahn der Stahllamelle? Wie dick ist das Teil?

Wenns im Bereich der Kupplung ist, würde ich nachschauen ob die Kupplungsmutter noch fest sitzt und auf Fremdkörper untersuchen. Hab auch schon gesehen, dass eine Nase vom Kupplungskorb abgebrochen ist bei hoher Belastung ...

Das ist ein Teil vom Sicherungsblech der Kupplung. Das ist gebrochen, hat sich verkeilt und deine Kupplung rutscht dann. Gegen die Anlaufscheibe austauschen und dann sollte wieder alles funktionieren

Leo, Remus und dergleichen haben E-Nummer.

Nur der Akra is Race use Only

Ja, Auspuffe werden langsam rar... Neu gibt es glaub ich nur die Leovince Anlage.

Ich persönlich fahre eig. nur noch die Akra Anlage. Die ist performance- und fahrbahrkeitsmäßig einfach am Besten m.M.n.

Kein Ruckeln, satter Sound und mit den großen Killern auch sozialverträglich. Hat halt keine e-Nummer .

Aja und an das Klappern kannst dich gewöhnen, deine klingt völlig gesund und normal

Meine 3er macht genau das selber tickern recht laut und das auch seit 43k kilometer.

Wie die meisten geschrieben haben, bei Zweifel -> Ölwechseln, auf Späne kontrollieren ,Ventilspiel und Kipphebel prüfen, maybe Steuerkettenspanner entleeren.

Aber für mich hört sich der Motor recht gesund an. Ich häng dir zum Vergleich ein Video von Meiner an:

Duke Klappern (youtube.com)

Danke Leute, ich hab mir eine gute gebrauchte Kupplung aus einer Unfall-Smc geholt. Sollte hinhauen mit der.

Ich werds einfach mal am WE testen und mich ggf. einfach zurückhalten (auch wenns schwer ist mit der 690 )

Außerdem: Wenn irgendwer ist Ost-Ö (oder weiter weg ich fahr überall hin ) ein Kupplungskit (oder nur Federn und Stahlscheiben) übrig hat und es grad nicht braucht würd ich es gerne abkaufen...

Keine Sorge, ich hab das ganze Paket bestellt und das Werkstatthandbuch hab ich auch. Ich möchte es auch komplett ersetzen.

Das Problem ist die Lieferzeit. Ich bekomm das erst frühestens Freitag, kann aber länger dauern weil zurzeit nicht verfügbar. Montag ist dazu Feiertag in Ö.

Und ich muss am Do um 4 Uhr aus Wien nach Livorno. Darum überleg ich mir auch ein paar Alternativen, falls sich das nicht ausgeht....

Keine Sorge ich fahr ein Öl mit JASO T903 MA Kennzeichnung. (Mehr sag ich dazu jetzt mal nicht )

Für den Notfall: glaub ihr wäre es möglich die Kupplung, mit passscheiben unter den Federtellern (wie in diversen Threads beschrieben) noch 1000-1500km zu retten?

Kein Problem, hab ich mir eh gedacht

Hinter dem Korb sitzt bei mir nur das Ölpumpenzahnrad, wo wäre denn ein Verstärker?

BildKupp2.PNG

Also ich hab das gestern lang und breit bei KTM diskutiert. Wird wohl einfach allgemeine Altersschwäche der gesamten Kupplung sein.

Ich mach also trotzdem das gesamte Paket neu (Feder, Lamellen, Stahlscheiben) und hoffe, dass es damit erledigt ist und das es noch pünktlich ankommt....

Danke für deine Hilfe!

Hallo zusammen,

kurz vor anstehendem Motorradurlaub macht meine Duke (Bj 2011, 40000km) ein paar Probleme.

Bei der letzten Ausfahrt ist mir das bekannte Kupplungsrutschen im 5/6 Gang bei ca. 6000 Rpm aufgefallen. Im Verlauf der Fahrt ist es auch immer schlimmer geworden und hat sich auch in den 3/4 Gang gezogen.

Jetzt hab ich die Kupplung demontiert und finde nicht wirklich eine Ursachen für den Schaden.

Das Sicherungsblech war noch ganz und die Mutter fest, Druckpilz und Druckstange i.O, Kupplungsfedern im Soll (32,8mm statt 33,5mm), Kupplungslamellen in Neuzustand (alle um die 2,7mm), keine Spuren von Verschleiß am Mitnehmer, Korb usw.

Einzig die Stahlscheiben hatten leichte Anlauffarben, wobei eine in der Mitte schon starke Verfärbungen hatte. Das ist aber wohl die Folge des Rutschens und nicht die Ursache.

Meine Erklärung wäre, dass die Kupplungsfedern nicht mehr die geforderte Steifigkeit haben (Altersschwäche?) und es dadurch zum Rutschen kam. Kann das sein?

Ich würde jetzt einfach nur verstärkte Federn und neue Stahlscheiben verbauen, reicht das? Kann ich die intakten Lamellen wieder verwenden?

Danke und Lg

Patrick

ps. nächste Woche Mittwoch geht die Fähre nach Olbia von dem her bin ich schon leicht nervös

So, nachdem ich es geschafft habe die untere Ölsiebschraube auszubohren (danke dafür...) hab sich dieses Bild gezeigt:

IMG_7786.jpg

jetzt ist alles klar was Lagerschaden angeht.

Mir ist auch aufgefallen das die KW kein axialspiel mehr hat, auch nicht gut..

Nur am Rande, ist es möglich, dass der Impulsgeber wegen dem Radialspiel der KW kein Signal mehr bekommt und damit die Zündung aussetzt?

Hab nämlich am Beginn der Fehlersuche die Zündung vermutet, weil ich nur unregelmäßig Zündfunken sehen konnte und sie garnicht mehr angesprungen ist. (kann aber auch an mir liegen)

Nächstes mal pass ich wohl besser auf beim Kauf... hoffenlich was gelernt...

LG

Ja ich hab das whb für die RFS-Motoren. Muss nur erstmal Abzieher usw. auftreiben damit ich weiter machen kann. Ist mein erstes Mal und bin was Werkzeug angeht noch mager aufgestellt.

Hoffe nur es wurde nicht all zu viel mitgenommen.

Ok hätte ich auch gesagt.

Dann hab ich mal ein größeres Projekt vor mir und komm über Ventilspiel und Ölwechsel hinaus.

Vielen Dank auf jeden Fall für die Hilfe!

LG

Sorry hab vergessen zu schreiben. Ich meine radiales Spiel. Ich hab den Rotor auf- und abbewegt.

Das soll nicht sein oder?

Ich glaub, ich muss meine Aussage zum KW-Spiel revidieren. Wenn ich am Rotor mit den Hand wackle kann ich ein ganz leichtes Spiel spüren und ein leises Klopfen hören.

Kann man da schon von einem KW-Lagerschaden ausgehen?

Ja hätte ich auch gesagt, aber das sieht nicht nach normalem Verschleiß aus oder ?

Ich vermute, dass da irgendein Lager stirbt. (Die Ablassschraube war im Vergleich zu meiner 690er recht voll).

Radiales Spiel an der Kurbelwelle kann ich keines feststellen. Pleuel schaut auch gut aus.

Wäre wahrscheinlich sinnvoll alles auseinander zu nehmen und nachzuschauen.