Der Schaltstern wurde geändert, weiß nicht mehr ob auch der Arretierhebel und die Feder.
- Philip
Der Arretierhebel auch. Der neue Schaltstern macht es nötig.
Die Feder wurde meiner Meinung nach nicht verändert.
Off-topic: Das in Kombination mit der Pirat racing Feder hilft gegen Zwischengänge. Sie sind nicht vollständig weg, aber doch spürbar seltener. Subjektiv weiß man zumindest bevor man die Kupplung wieder los gelassen hat, dass der Gang nicht drin ist und kann nochmal nachdrücken.
Grüße
Hier die Hülse aus meinem 11 Jahre alten Motor der nie ein Problem beim Simmering hatte...
Durchmesser 31,90mm und selbst damals war sie schon angefast
Ob die Hülse in meinem derzeitigen Motor angefast ist, weiß ich nicht.
Meine alte Hülse sieht exakt so aus und hat den selben Durchmesser. Bei der neuen Hülse wird der O-Ring gegen eine Innenfase in der Hüse gepresst.
Ob der Außendurchmesser der Hülse vergrößert wurde, weiß ich nicht. Sicher ist aber, dass der Sitz des O-Rings verändert wurde. Bei der neueren Version ist der Sitz des O-Rings in der Hülse angefast. Bei meiner original verbauten Hülse war das nicht der Fall.
Hallo zusammen,
ich hatte das Problem an meiner Duke 690 bj 2017 auch schon. Allerdings war es bei mir nicht der Wellendichtring sondern der O-Ring. Am Ende ist aus meiner Sicht aber nicht der O-Ring das Problem sondern die Mutter, die beim Kettensatzwechsel vernünftig (!) gesäubert werden muss und natürlich wieder eingeklebt werden muss, sodass der O-Ring sauber abdichten kann.
Es gibt eine verbesserte Version der Hülse. Ich hatte damals das Reperaturkit bestellt. Interessanterweise ist da auch eine Stahlmutter dabei (original verbaut war bei mir eine aus Alu).
Grüße
Hi,
das klingt sehr ähnlich wie in dem Thread: klick mich Dort geht's zwar um die Duke V aber die Symptome sind die selben.
Grüße
Hallo,
bei meiner letzten Kontrolle (40tkm) sah die Nockenwelle top aus. Solche Spuren hatte ich da definitiv nicht drauf. Das Ventilspiel musste ich bislang zum Glück noch nicht einstellen, stelle ich mir aber auch spannend vor. Platz ist da ja eher weniger.
Grüße
Hi,
bevor du die zkd machst würde ich mir Mal den Wellendichtring von der Wasserpumpe ansehen. Der ist ziemlich gut zugänglich und bei meiner Duke V war er nach 40000km auch platt.
Grüße
Hallo zusammen,
meine Duke 690 bj 2017 ~44.000km (mit TrackPack) hat es jetzt auch erwischt :(
In einer leichten Rechtskurve bei 90km/h ist das Bike ausgegangen (komplette ohne Vorwarnung, kein Stottern oder ähnliches) mit MTC-Fehler im Display. Das Bike ist komplett Serie.
Ich konnte das Bike wieder starten und nach dem 5.ten Mal starten war auch die Motorkontrollleuchte wieder aus.
Zu Hause habe ich dann den Fehlerspeicher ausgelesen mit dem Fehlercode "P2119", was auf ein Problem mit der Drosselklappe schließen lässt. Ich kann mir jedoch nicht vorstellen, dass ich ~1.500 km nach Hause hätte fahren können (ist im Urlaub passiert), wenn die Drosselklappe oder ein Sensor dieser nicht richtig funktioniert. Die Massepunkte habe ich schon geprüft, die sehen super aus und haben absolut keine Spuren von Rost. Trotzdem habe ich sie angeschliffen, um sie ausschließen zu können.
Beim Starten habe ich den Fehler, von dem ja einige hier berichtet haben, übrigens nicht. Ich gehe auch nicht davon aus, dass es sich um den selben Fehler handelt. Meine Batterie erfüllt die Sollwerte locker.
Da der Fehler meines Bikes (aktuell) nicht repoduzierbar ist und ich die tatsächliche Ursache nicht kenne, fährt es sich jetzt natürlich etwas unangenehm.
Edit: Es ist wieder passiert bei ~47.000km. Darauf hin habe ich die Drosselklappe ausgebaut. Im Getriebe der Drosselklappe ist absolut kein Verschleiß zu erkennen. Der Sensor arbeitet verschleißfrei und schließt sich für die Ursache aus meiner Sicht aus. Folglich habe ich den Stellmotor auseinander genommen. Die Bürsten sehen top aus. Allerdings ist das Lager auf der Ritzelseite definitiv nicht in Ordnung gewesen. Das hat Rastpunkte und passt damit ziemlich gut zum Fehlerbild/Fehlermeldung (Drosselklappe hängt). Bei dem Motor handelt es sich um einen Mitsuba mit der Bezeichnung 3850-R0A0-0001. Die Beschaffung ist nicht so einfach, da ich nur einen einzigen Händler in den USA gefunden habe der das Teil anbietet. Der Motor selbst kostet ~10€. Ich habe so einen eingebaut und bin bislang ~500km fehlerfrei gefahren.
Abschließend bleibt die Frage wo in Europa so ein Motor käuflich zu erwerben ist. Ich habe schon herumtelefoniert, war bislang aber erfolglos.
Grüße
