Beiträge von kidder

Ich habe das gleiche Problem wie der "Möllerer".....

Gebrauchter Lehmann V2 Quickshifter, der beim Vorbesitzer funktionierte, will an meiner SDR1. 0 BJ2014 nicht, zumindest wenn das hintere Einspritzventil verbunden ist . Ist das hintere Einspritzventil verbunden, springt sie nicht an produziert allenfalls Fehlzündungen. Ohne das hintere Ventil läuft sie super und der QS funktioniert perfekt. Meine Vermutung ist, dass bei der Verkabelung des Steckers etwas nicht passt. Hatte der "Highscore" nicht mal geschrieben, dass bei einigen SDR1. 0 die Verkabelung der Einspritzung vertauscht ist?

Wie ist eure Meinung dazu?

Gruß, Eugen

Einfach das Nummernschild ohne Grundplatte mit Spiegelkleberpads auf den PP-Träger! Da bricht nichts und fliegt auch nichts weg. Das mache ich so seit vielen Jahren

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Dann geht aber die Garantie flöten....

Wenn ich richtig gelesen habe, ging es um eine Anschlußgarantie (die incl. Inspektionen 1500€ in 3 Jahren kostet) nach der

regulären Garantie.

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Plus die folgenden Durchsichten sind in den nächsten 3 Jahren knapp 1.500€ damit verbraten(mit der Garantie)

Zitat

Rückblickend fahre ich ca 3000km/Jahr

In 3 Jahren bei 9000 km Fahrleistung würde ich genau eine Inspektion machen. Eine jährliche Inspektion ist für mich absolute Geldmacherei.

Wenn man diese eine Inspektion von den 1500€ abzieht, hat man immer noch locker über 1000€ für evtl. Reparaturen im Sack. Da kann schon ordentlich was kaputt gehen!

Wenn man sogar in der Lage ist die Inspektion selber durchzuführen, sieht die Rechnung natürlich noch besser aus.

Es ist halt zeitgemäß, sich gegen alles abzusichern, koste es was es wolle...........

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sorry für offtopic, aber hier mal ne titan abgasanlage komplett individuell angepasst an eine audi rs4 limo mit 12xxps ??

Unsere Kunden würden uns die Klötze langziehen, bei solchen Anlauffarben.... Titan ist da sehr empfindich wegen Versprödung,Korrosionsneigung, usw.

Entweder in einer Kammer komplett unter Schutzgas schweißen, oder eine Schweißvorrichtung mit entsprechender Formierung bauen.

Aber für einen Auspuff wirds wohl auch so reichen

Zitat

Genau das hat mich zum nachdenken gebracht kann da mal jemand nachmessen beim 2.0 VSD was der am Bogen hat

Wie geschrieben, 60mm..... war vielleicht etwas doof ausgedrückt, aber ich meinte den Außendurchmesser im Bereich des Bogens.

Zitat

Okay,also ich hab 55mm außen gemessen der Bogen nach dem VSD also sollte dass Arrow Rohr genau die gleiche Arbeit leisten wie der 2.0 VSD da die öffnung kleiner ist als Arrow mit Kat und sogar völlig legal

Der 2.0-VSD hat 60mm außen, der 1.0-VSD ist im diesem Bereich schlanker (55mm)

Zitat

Würds auch einfach mal probieren,viele wechseln auf den 2.0VSD und haben auf einmal leistungszuwachs obwohl der Arrow ziemlich gleich aufgebaut ist

Der Unterschied ist der Kat. Beim 2.0VSD ist ein Kat mit ca. 80mm Durchmesser verbaut.

In dem Arrow Rohr wurde der Kat in dem Anschlussrohr zum ESD verbaut und hat daher nur einen Durchmesser von ca. 58mm.

Ist doch eigentlich klar, dass dieser kleine Kat Leistung frisst, oder?

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Wechsel den Händler! … viel Glück!!!!

@ Bade: Du traust dir per Ferndiagnose mehr Kompetenz zu als der Händler, der den Motor geöffnet hat????

Für mich hört sich das absolut plausibel an....

Ist es nicht so, dass der Wasserablaufschlauch im Luffikasten orginal durch eine Schraube verschlossen ist? Wenn dem so ist besteht bei intensivem Wassereinsatz schon die Möglichkeit, dass der Kasten komplett vollläuft und die Zylinder über die Ansaugtrichter geflutet werden.

Da Wasser im Gegensatz zu Luft nicht komprimierbar ist, macht es Bumm und der Anlasser bleibt stehen. Zum Glück ist der Anlasser so schwach, dass es zu keiner Beschädigung kam (gerne verbiegen sich nämlich die Pleuel bei einem Wasserschlag).

Vielleicht sollte man zur Vorsicht die Verschlussschraube aus dem Ablaufschlauch entfernen.

Gruß,

Eugen

Zitat von Hoffmann79

Danke für den Hinweis.

#1.103 habe ich gelesen, darin wird eine spezielle Lösung gebaut, Klappenteil abgeschnitten und an Serien-ESD angepasst.

In der Antwort auf meine Frage s. o. steht aber, dass dieses Entfernen bei Verwendung eines Nachrüst-ESD nicht mehr nötig ist und der VSD mit Klappe verbaut werden kann, die Klappe steht dann wohl die ganze Zeit offen.

Meine Frage bezog sich darauf, ob diese offene Klappe dann trotzdem noch dem Abgasstrom etwas im Weg steht und man diese evtl. ausbauen kann und sollte?

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Hallo Daniel,

wenn du die Klappe drin lässt, ist der 2.0VSD ca. 34 mm länger als der 1.0-VSD. Da müsstest du also erst einmal überprüfen, ob dein Bodis-Highup noch zu montieren ist.

Die Klappe lässt sich augenscheinlich demontieren. Entferne die beiden Schrauben innen an der Klappe, und schau mal, ob sich die Klappenwelle dann entfernen lässt. Anschließend muss natürlich noch die jetzt offene Bohrung verschlossen werden. (Vielleicht mittels einer Schraube?)

Gruß,

Eugen

Zitat von Marodeur

Schon neue Erkenntnisse? Genau den Dongle hab ich mir vor ein paar Wochen für meinen Jeep geholt. :/

Ich habe auch den MX-Dongle und leider keine Verbindung zur TuneECU-Andriod-Soft herstellen können.

Scheint also nicht kompatibel zu sein

Super Leistung, meinen absoluten .

Was hast du insgesamt für die Ersatzteile bezahlt?

Gruß,

Eugen

Zitat von Highscore

Die SD-R 1.0 kann man auch ohne Dongle auf dem Dyno messen, man muß nur vor jedem Run jeweils die Traktionskontrolle und das ABS ausschalten

Die SD-R 2.0 benötigt dagegen unbedingt den KTM-Race-Dongle. Ohne ihn bleiben, trotz manueller Abschaltung, die elektronischen Fahrhilfen aktiv und verunmöglichen damit eine Leistungsmessung.

Das war eine Lektion, die ich auch erst lernen mußte.

So ein Race-Dongle ist dabei ganz allgemein eine praktische Sache am Prüfstand, denn damit muß man jeweils nur einmal am Beginn einer Testsession TC & ABS deaktivieren.

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Danke für die Info

Nachdem ich an meiner SDR1.0 schon das Highscore Stage 1 Kit verbaut hatte, habe ich aktuell noch den SDR2.0 Vorschalldämpfer (war ein Ebayschnäppchen für 125€) angeschraubt.

Jetzt möchten ich meinem Moped gerne einen Prüfstandslauf gönnen. Referenz dafür wäre eine recht neue SDR2.0 von meinem Bekannten, der bei der Aktion mit dabei wäre.

Meine Frage: Benötigt man für die SDR1.0 und SDR2.0 einen Dongle für den Prüfstandslauf,oder geht das auch so?

Gruß,

Eugen

Zitat

Gibts eine Leistungskurve?

Nein habe ich nicht und macht für mich auch keinen Sinn.

Fakt ist, dass mit dem Stage 1 Kit wesentlich mehr Drehmoment bis 6000 Umdrehungen vorhanden ist. Um das zu "erfahren" benötigt man keinen sensiblen Popometer geschweige denn einen Prüfstand weil es einfach sooooo offensichtlich ist.

Das Fahren macht einfach mehr Spaß und das ist das, was ich wollte.

Hallo zusammen,

ich möchte euch kurz meine Erfahrungen zu Highscores Stage 1 an meiner SDR1.0 mitteilen.

positiv:

- sehr ausführliche Einbauanleitung mit sehr vielen Fotos. Ich denke der Einbau ist auch von "Gelegenheitsschraubern" ohne Probleme an einem Nachmittag hinzubekommen.

- Fast vollständiges Kit, sogar ein Bohrer D8 mm und Schraubensicherungslack ist inklusive! Ich hätte mir zusätzlich zu dem Stopfen für das SLS einen Ansaugdämpfer gewünscht, so hätte man die Wahl das SLS zu deaktivieren oder aktiviert zu lassen. Auf den Schraubensicherungslack und den Bohrer hätte ich verzichten können, diese Utensilien, besonders die Schraubensicherung sollte bei jedem KTM Fahrer vorhanden sein.

- so wie schon oft beschrieben erfüllt der Kit voll und ganz meine Erwartungen. Der Drehmonentverlauf ist jetzt sehr harmonisch, der "Turboeffekt" bei 6000 U/min ist komplett weg. Das Moped hat wesentlich mehr Drehmoment bei geringen Drehzahlen. Top, so hätte ich mir eigentlich die Abstimmung von KTM gewünscht! Das Geräuschkulisse aus der Luffikasten ist nur bei höheren Drehzahlen wahrnehmbar, aber in keinem Fall unangenehm.

weniger positiv:

- recht lange Lieferzeit und keine konkreten Angaben zum Liefertermin ("wir versuchen innerhalb von 4 Wochen zu verschicken", bei mir war es etwas länger)

- Bezahlung per Vorkasse, keine Rückmeldung bei Zahlungseingang.

- auch auf Nachfrage war es nicht möglich eine Trackingnummer oder ein Versanddatum von dem Paket zu bekommen.

Alles in allem empfehle ich das Highscore Stage 1Kit, lediglich beim Vertrieb könnte man noch optimieren.

Gruß,

Eugen

SDR1. 0: Hat eigentlich schon jemand das ARROW Ersatzrohr mit Kat in Verbindung mit dem Kastl Stage1 ausprobiert? Das müsste doch eigentlich genauso gut funktionieren wie das Remus-Ersatzrohr. Der Vorteil des ARROWS wäre halt die Zulassung in Verbindung mit dem Orginalauspufftopf.

Gruß,

Eugen

Dem schließe ich mich an

Sehr gute Qualität, netter Kontakt und super schnelle Abwicklung.

Danke Chris

Zitat

die Kiste säuft wie eine Sau

Ich denke mal der bessere Motorlauf gerade im unteren Drehzahlbereich wird vom Kastl auch durch eine Anfettung des Kraftstoffgemisches erkauft. Hatte hier nicht jemand geschrieben, dass er mit dem Kastl bei 3000 /min einen CO Wert von 7,5 hätte? Das entspricht einem Lambda von unter 8, was wirklich sehr fett ist. Damit könnte ich mir in jedem Fall den höheren Verbrauch erklären.

Für mich persönlich ist das Moped ein Spassgerät und der Verbrauch absolut zweitrangig.....

Gruß, Eugen