1 Fahrer Michi Zeit 01:31,6 Motorrad Michi-Motorsport R1 RN32
2 Fahrer gsxrharry65 Zeit 01:38,2 Motorrad Gsxr 1000 K6
3 Fahrer Hannes_T Zeit 01:38,5 Motorrad S1000RR
4 Fahrer KaltiKlaus Zeit 01:38,5 Motorrad GSX-R 750 BJ00
5 Fahrer steirair Zeit 01:38,6 Motorrad R1 RN32
6 Fahrer FLO#5 Zeit 01:39,4 Motorrad Suzuki GSXR 1000 K6
7 Fahrer bkircher Zeit 01:39,4 Motorrad GSXR 750 K1
8 Fahrer Kampfschlumpf Zeit 01:39,4 Motorrad Cup R6 2013
9 Fahrer slowmo Zeit 01:39,5 Motorrad ZX-6R
10 Fahrer AlterHohna Zeit 01:39,9 Motorrad YAMAHA R6 RJ15
Beiträge von kulle
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Du musst dich zwar einloggen bzw. registrieren, aber auf racing4fun gibts jeden Menge vergleichszeiten.
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Cool, vielleicht sieht man sich ja
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Die Antwort ist ja.
War beim Händler und der hat die Drehzahl über das Diagnose gerät eingestellt. Trotzdem hat er noch bei 7k Umd. Geblitzt. Nach üerschreiten der 1000km war er dann automatisch auf den vom Händler konfigurirten Wert eingestellt und jetzt kann ich ihn auch manuell verstellen. -
Ich habe heute meine RC390 vom 1000er Service abgeholt und wollte den Schaltblitz verstellen.
Leider passiert nichts im Display, wenn ich nach Handbuch vorgehe. (Trip 2 -> Mode oder Set gedrückt halten)
Sie hat jetzt 995 km runter. Geht das erst wenn ich die 1000km überschritten habe? -
Ich bin den 25. und 26.08 mit GAP in Oschersleben. Ist noch jemand da?
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Hallo zusammen,
ich denke dieser Thread passt am ehesten hier rein. Ich bin Jan, Baujahr 85, komme aus Flensburg, wohne inzwischen in München und fahre seit 15 Jahren Motorrad. Mein letztes Bike war eine 2009er Triumph Daytona 675. Diese war ein reines Rennbike.Damit war ich auf den verschiedensten Strecken unterwegs. Sowohl auf permanenten Rennstrecken wie Hockenheim, Oschersleben, Most, Brünn oder dem Pannoniaring aber auch auf Road Racing Kursen wie dem Schleizer Dreieck, dem Frohburger Dreieck oder beim Fischereihafenrennen in Bremerhaven.
Da ich so aber viel zu selten gefahren bin habe ich die Daytona verkauft und mir relativ spontan eine neue RC 390 gekauft.
Ich sehe die RC 390 als Projekt, um noch mehr an meinem Fahrstil zu arbeiten und um zu sehen ob ich mit so wenig Leistung auskomme. Was ich auch sehr ausschlaggebend finde sind die geringen Folgekosten. Im Vergleich hat sie z.B. kleine Reifen, nur eine Bremsscheibe und einen fast abstinenzartig geringen Verbrauch. Auch die Verschleiß- und Ersatzteile sind Günstig. Ich bin gespannt.Als Downgrade von der Daytona kann ich die RC natürlich nicht "Stock" lassen. Also ging es erst mal mit einem anderen Auspuff los. Für den sportlichen Look und Sound wurde es ein LeoVince GP One. Ohne DB-Killer wirklich Brutal laut, aber Geil.
Die größte Schwäche der RC sind wohl die Fahrwerkselemente, also musste als nächstes ein Fahrwerksupgrade her. Nachdem ich eine Weile im Internet gesucht habe ist meine Wahl auf K-Tech Komponenten gefallen. Ich habe diese bei Omniaracing in Italien zu einem Brutal guten Preis bestellt. Allerdings hat es etwa einen Monat gedauert bis alles da war. Für die Gabel einmal die Cartridges 20IDS mit 8N Federn und hinten ein Razor-RR Federbein. Alles in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar.
Der Einbau vom Federbein war relativ einfach. Das schwierigste daran war den blöden Kettenschutz zu demontieren.
Im Vergleich zum Serienfederbein habe ich schon mal 1 kg an Gewicht gespart.Dann die Gabel ausgebaut und zur http://Motoschmiede.de nach Faistenhaar gebracht, wo ich Klaus Bretter mit dem Tausch der Cartridges beauftragt habe. Nach knapp einer Woche konnte ich die umgebaute Gabel wieder abholen. Aber meine Fresse, hat Klaus über die Inder geschimpft. Zum Einbau der Cartridges müssen die Gabelfüße von den Gleitrohren runter. Diese sind aber so wahnsinnig mit Loctite verklebt und durch die viel zu fest angezogene Madenschraube ist das Gewinde der Gleitrohre schon in Mitleidenschaft gezogen worden. Das war wirklich kein einfaches Unterfangen. Zum Glück hat Klaus es hinbekommen und jetzt Stecken die K-Tech Cartridges in meine RC.
Als nächstes wollte ich, da ich auch auf die Rennstrecke will, das Schaltschema umkehren, da ich erwarte viel in großer Schräglage schalten zu müssen. Um das zu realisieren habe ich ein Loch in die Ritzelabdeckung gebohrt und so weit aufgefeilt, bis genügend Freigang zum Schaltgestänge vorhanden war. Funktioniert sehr gut und ist die einfachste und billigste Lösung.
Der nächste Schritt wird sein die PowerTRONIC mit Quickshifter von Racedynamics einzubauen und abzustimmen (heute bestellt). Auch eine LiFePo Batterie steht noch auf der Wunschliste. Ich halte euch auf dem Laufenden.