Beiträge von DOKI

hallo,

beim Verzurren gilt immer Folgendes:

1) Moped möglicht tief in die Federn ziehen (NIE!! auf den Seitrenständer). Gabelbrücke ist hierzu perfekt und ggfs. hinten die Soziusrastenausleger =>Zurrpunkte am Boden nutzen

2) Gregen Bescheunigungs- und vor allem Bremskräfte sichern =>Zurrpunkte am Boden nutzen

3) Gegen seitliches Wanken sichern. Wenn 1) & 2) gut gesichert, kann man hier die (insabileren Zurrunkte an der Seitenwand nutzen,da Wankbewegungen (und Zentripedalkraft in Kurven) relativ gering sind.

Hoffe das hilft....

Zitat von Mare

, ich sag mal nervöse Lenkverhalten irritiert ..... und nur dann baut das Vorderrad irgendwie ein Aufstellmoment auf- es wirkt halt kippelig. aber ich glaube das Kippeln ist zu stark ausgeprägt?!

Meine SM-T ist eine 2011er mit ABS; die Reifen- vorne noch ganz ok (rund) und hinten, naja der Vorgänger hat wohl mehr das geradeaus geliebt...

Ic

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Bei "Kippeligkeit" einfach mal die Federbasis (Vorspannung ca -2-3 Umdehungen) hinten zurücknehmen...oder mal testen, ob es sich zu zweit besser fährt.

Hat bei mir (95kg mit Klamotten) Ruhe gebracht, ohne dass die Kisten wie ein Chopper fährt.

Bin am WE das erste Mal mit dem gekürzten Schild gefahren. Klasse!

Der Luftstrom trifft nun (bei 1,85m) micht mehr genau das Helmvisier /Brille, sondern den Oberkörper.

Auch Topspeed, bzw. Bescheunigung über 180kmh scheint besser. Bin voll zufrieden...

Gruß

Tom

Hallo,

ich habe die Scheibe in 2 Stufen angesägt.

1) Das Oberteil an der Stelle abgesägt, wo die Scheibe seitlich breiter wird. Schnitte genau parallel zur Oberkante der Scheibe

2) Dann die untere "Seitenkante und Hinterkante" beidseitig im 30mm (umlaufend) gekürzt.

Gefahren bin ich (1,85m) wegen scheisswetter noch nicht.

Gruß

Tom

Hier die Bilder meiner gekürzten Scheibe....

Hallo,

werde die Bilder erst später liefern können. Das Bike steht derzeit weiter weg...

Zwei Facts vorab:

Design: Habe zunächst "nur abgesägt". Das sieht Sch... aus. Wie ein scharzer Fächer. Habe dann nachgearbeitet und das Schild auch seitlich, parallel zur Originalkante gekürzt. Das sieht dann zumindest am Einzelteil deutlich besser aus. Ich hatte Bedenken, dass die Wanddicke nicht dick genug ist und ich Kantenschutz brauche. Aber die verrundete, polierte Kante sieht klasse aus ind der Radius ist groß genug, um auf einen zusätzlichen Kantenschutz zu verzichten.

Bearbeitung: Am wichtigsten ist das genaue, symetrische Vermessen und anzeichnen. Saubere Schnitte habe ich mit der guten alten Laubsäge hinbekommen. Der Trick ist das Schleifen mit Schwingschleifer (Hightech-Teil von FEIN). So bekommt man gleichmäßige, gerade Kanten. Flex oder Dremel bringt nur Welligkeit. Nach 500er Schmirgel von Hand noch Nacharbeit mit Kunststoffpolitur und Du hast eine 1a Kante.

Viel Spass beim Basteln! Bilder Kommen...

Gruß Tom

Habe meine Originalscheibe gekürzt. Laubsägearbeit, Schleifen und polieren....

Sieht gut aus. Werde nach Montage mal Bilder einstellen.

Zitat von Bobby186

bin mal gespannt was da jetzt an sprit durchläuft...

Gib mal Bescheid, was da so durchläuft....

Das wäre ja klasse!!!

Bin sehr interessiert und würde mir das Teil glänzend Schwarz lackieren...

Zitat von Schwarzwaldjäger

Ich tendiere dazu, das Schild wegzulassen, die vier tragflächenähnlichen Halter zu entfernen, Löcher schließen, spachteln, lackieren .. gegen die langen Winterabende

Habe ich mir auch schon Überlegt, stell mal nach den "langen Winterabenden" ein paar Fotos ein.
Oder man müsse ein kurzes GFK-Teile, lackiert statt Scheibe haben (Wie die Cocpitverkleidungen bei einer SPEED TRIPLE).

Gruß

Tom

Habe mich auch mal eingetragen.....

Habe auch nur das Kärtchen bei Kauf bekommen...

Problem ist nur, dass das Gutachten / Karte sagt:
Vehicle Type: LC8 SM B2
und nicht C2 für die 2011 SMT.
Weiß jemand, ob es bei MIVV einen Nachtrag für C2 gibt?

Bei mir pendelt trotz aufrechter Haltung bis über 200Km/h auch nichts .

Serien-set-up, Conti SA und 90kg.....

M.E. sollte mehr Gewicht hinten eine Pendelneigung eher verringern, als verstärken (Nachlauf größer).

Bei der 2011er SMT scheint der Aufkleber überlackiert. Habe mir einen Schwarzen Folienaufkleber gemacht.

Das ist dann auch "rückrüstbar"...

Habe auch lange überlegt, ob ich mir für meine 2011er SMT die Akra für fast 1.600,-Eier zulege.
Wirklich tolle Verabbeitung und auf die KTM perfekt abgestimmt.

Bin jetzt mit der MIVV für 750,-€ sehr zufrieden. Vor allem Gewicht, Drehmoment und Verhalten umter 3.000Umin.
Und ich kann mir nicht vorstellen, dass die Akra "doppelt so gut" ist....

Mir ging's nur um das ABS und der Umbau beschränkt sich in erster Linie auf "Abbauen"(Packtaschenhalter und Hitzeschilder).
Mit ABS hätte ich auch lieber eine SMR genommen....
Die Verkleidung bleibt natürlich dran, ist gar nicht so störend (beim wheelen) wie ich dachte...

Fehlt nur noch ABS....
Ich baue gerade an der Sport-SMT (auch genannt: der SMT-R-Wolpertinger)

Hi Wischi,

hast Du die Metall-Dichtringe aus dem Originaldämpfer im Alu-Adapter eingebaut?
Wenn nicht, kann der gar nicht festsitzen, auch wenn man die Schrauben voll anballert
...der Metallflansch (Platte mit den 3 Löchern) liegt dann voll am Alu-Adapter an.

Moin auch,

habe am Freitag eine Mivv Suono-Edelstahl an meine 2011 SMT montiert.
Läuft mit O-Mapping absolut klasse und offensichtlich nicht zu mager (fast keine Fehlzündungen
beim Gaswegnehmen).
Hat wesentlich besseres Lastwechselverhalten um die 3.000Umin (Kettenschlagen nun nur noch unter 2.500Umin)und ordentlich Dehmomentzuwachs um die 5.000Umin.
Gute Sound bei "noch akzeptabeler" Lautstärke....

Bei schwarzer Beschichtung werden die "Schwuchtelköfferchen" dann noch wärmer...

Die selbstklebende Alu-Isolierung ist nicht so teuer, habe sie mir für die Kunststoff-Hitzeschilder
meines Umbaus auf SM-Auspuff-Optik kaufen müssen.