Sowas darf eigentlich nicht vorkommen, denn Bremsleitungen müssen natürlich 100% verträglich sein mit Bremsflüssigkeit. Das nicht-armierte Leitungen weich werden kennt man, aber aufquellen?
Hannes,
da wird auch keiner dagegen wetten, dass Bremsleitungen und Bremsflüssigkeit zu 100 % verträglich sein sollten.
Ich weiß natürlich auch nicht, ob die Leitungen tatsächlich aufgequollen waren, aber für mich fühlte es sich so an und ich wollte den Zustand damit beschreiben.
Alex
Ich hatte dieses Problem auch schon: Jedesmal nach längerer Standzeit (mehrere Tage) war der Druck völlig weg,
d. h. es baute sich halt gar keiner auf. Nach ein paarmal pumpen war der Druck wieder da und Druckpunkt wie betoniert.
Die Bremsanlage war technisch völlig in Ordnung, abolut dicht, hielt den Drück bei fixiertem Hebel "unendlich" lange.
Flüssigkeit mehrfach gewechselt und x-mal entlüftet, war alles für den ...
Das Problem waren die Bremsleitungen. Es waren gute Zubehör-Stahlflexleitungen die schon einige Jahre alt waren.
Die sind offenbar (laienhaft ausgedrückt) innerhalb des Stahlgeflechts "aufgequollen" wenn die Leitung drucklos war,
das ging aber mit Druck sofort wieder weg.
Nach dem Tausch der Leitungen war alles wie neu!
Viele Grüße
Alex
Hallo Martin,
trifft es zu, dass die Druckspitze nur bei ansteigender Drehzahl und dann im Bereich von ca. 4000 u/min auftritt?
Vielleicht arbeitet da die Ölpumpe besonders effektiv...
Gruß
Alex
Hallo Marlon,
das Trockengewicht spielt keine Rolle, es zählt das Leergewicht (mit Flüssigkeiten, also mit Öl, Kühlwasser, Benzin...) wie es in den Fahrzeugpapieren steht.
Um mit dem A2 fahren zu dürfen, muss das Gefährt auf eine dem (Leer-)Gewicht entsprechende Leistung gedrosselt werden, hier vermutlich ca. 30 kW / 40 PS.
Gruß
Alex
Wenn man eine Möglichkeit zum Aufhängen hat oder schaffen kann:
Optimal ist das original KTM-Vierkantholz (40x50x800). Das wird durch die beiden hinteren Fußrastenträger geschoben.
Dann mit Spanngurten beidseitig anheben...
Gruß
Alex
Also ich verstehe das so:
Die Feder und die Rasterung des SKS ergeben keine Spannung der Kette sondern stellen nur mit einer Grundposition sicher, dass die Kette beim starten und abstellen nicht überspringen kann.
Die eigentliche Spannung wird dann hydraulisch erzeugt sobald Öldruck anliegt.
Ich (weil ich nur Bastler bin) würde den Motor z. B. ohne Zündkerzen einmal mit dem Anlasser drehen lassen bis Öldruck da ist und nochmal prüfen.
Alex
Sorry wenn ich als Laie auch meinen Senf dazugebe.
Spielt es eine Rolle, in welche Richtung du den Motor drehst?
So wie es für mich aussieht, drehst du ihn rückwärts und vielleicht rastet da der Kettenspanner nicht weit genug aus weil noch eine "Restspannung" ivon den Nockenwellen/Ventilfedern n der Kette bleibt.
Gruß Alex
Die Halter vom Brotkasten stecken doch in Hülsen und Gummis, vlt. passt da was nicht.
Sitzt dein Brotkasten korrekt, bzw. steht dein Bremsgestänge am Hitzeschutz an?
Wie Moped-Fahrer im Post #33 würde ich auch mal den Gabelsimmerring überprüfen.
Gruß
Alex
Hab' schnell nachgesehen:
Es steht sowohl im Werkstatthandbuch als auch in der Bedienungsanleitung jeweils nur:
Kraftstoffzusatz: MOTOREX Fuel Stabilizer
Von einem Cleaner hab ich leider nichts gefunden.
Grüße
Alex
Hab noch kein Bild gemacht, sieht aber genauso aus wie auf den Bildern des Startbeitrags #1 und anderen Beiträgen zu diesem Thema...
Kann's empfehlen.
Ich habe jetzt auch eine Abdeckung von Roman bekommen.
Sieht super aus, passt perfekt und war einfach zu montieren.
Tolle Sache!
