Alles kein Wunder, da…
VIEL zu NIEDRIG! 2,2/2,4 kalt wäre die korrekte Wahl.
(Auf der Renne wäre min. 2,1/1,9 kalt möglich, wenn man wahrlich sportlich unterwegs ist…)
Danke, das eigene Manometer hat das ja richtig gestellt.
Und wenn ich mal wo anders den Druck gemacht habe dann war mein genereller Eindruck nicht anders.
Die Dämpfung /Karkasse hätte sich mit 2.2/2.4 aber sicher nicht weicher angefühlt, mein Fahreindruck ist also hoffentlich nicht komplett verkehrt.
Duke 690 r 2017 bj
Km8800:
Blinker Schalter rastet nicht mehr, auf Garantieverlängerung
2x m7rr abgefahren.
Satz eins hinten mit 180km groß Dolln im kalten und Vogesenasphalt 4545km , Hinterreifen sehr gleichmäßig auf den Flanken minimal mehr.
Satz 2 4330km, Hausstrecke, Sauerland und gezwungenermaßen mehr grad aus.
Flanke war mehr Profil als bei Satz 1 übrig.
Hinterreifen war jeweils knapp 100-150km mittig bis über Markierung
Vorne Rest profil um die 2mm Mitte, aber Flanke in mittleren Schräglage schon deutlich eckig daher immer mit getauscht.
Abschließend muss ich sagen, daß mir der Reifen zu wenig Dämpfung hat, konnte in gelöcherten kurven (NRW) kaum den Lenker und die Spur halten. Insbesondere vorne nicht gefallen hat, das Aufstellmoment beim Bremsen, und das vl durch die eckige Flanke zunehmende in die Kurve fallen, wenn ich langsam engere Radien nötig sind. Auch bei Linienkorrktur extrem unwillig.
Rutscher Vorderrad 2 (in Zusammenhang mit Unebenheiten im Belag) , Hinterrad 2 eher schmutz oder blank..
Die kamen alle eher plötzlich. Leichten Schlupf in mäßiger Schräglage meldet sich ganz kontrollierbar an, aber nur auf Landstraße.
Auf höherer Temperatur auf Rennstrecke hat der HR soviel grip das ich kein wesentlichen Schlupf spüren konnte, Hand ist aber auch zurückhaltend. Einlenken unter bremse fand ich da aber auch nicht schön.
Luftdruck hab ich festgestellt, dass lokale tanke 2.1/2 auf meinem neuen Manometer 2/1.8 waren ?♂️
Das mess ich jetzt immer nach.
Ach, Dämpfung zwischen Sport (groß Dolln) und comfort, bei 74,5 kg komplett.
Bin vom M7 RR auf den csa4 umgestiegen :
100x mehr Dämpfung, ohne die Straße oder Rückmeldung zu verstecken.
Leichteres umsetzen von ganz li nach Re
Freie Linienwahl, egal ob langsam oder schnelle kurven sehr leicht zu korrigieren, auch gleiche Radien in unterschiedlichen Tempo. willig und präzise jedem Lenkimpuls folgend.
und weniger negativ Einfluß in kurven beim Bremsen (weniger aufrichten), beim Gasgeben weniger einklappen.
Viel mehr Vertrauen auf dem Vorderrad V.a beim hart Bremsen sowohl schräg als auch grad aus. Kommt etwas weicher in den Grenzbereich (beim beschleunigen in kurven)
Bekommt schnell ne angenehme Temperatur.
Ich wiege nur 66kg und hab den m7 auf Landstraße kaum richtig auf Temperatur gebracht und fast jede Bodenwelle hat mir in Schräglage die Linie vehagelt, erst recht wenn ich noch auf der bremse war...
Zudem konnte der m7 irgendwie nur eine Schräglage und ei Tempo je radius gut, Übergang von grad nach schräg war immer irgendwie eckig und der radius Wechsel in kurven damit total unrund.
Die compresssion hatte ich schon auf 20-22 klick auf rebound fast ganz auf....
Der m7 war für mich und die kleine duchess einfach zu hart.
2.05 und 2.2 Bar stand jetzt
