Beiträge von Taferner

Hallo und gleich mal eine Entschuldigung - ich durchsuche das Forum schon seit Stunden und kann keine passende Antwort auf meine Frage bekommen...

Ich habe bei meiner Euro 5 690er v.a wegen der Hitzeproblematik auf den Sharon Slip on gewechselt.

Ist ein ECU Flash / Anpassung zwingend erforderlich? v.a. um langfristig Schäden am Motor zu vermeiden?

Mir ist bewusst das dieser Auspuff kein ABE hat, ich fahre ihn mit DB Killer und Spark Arrestor. Alles andere an meinem Motorrad ist original, kein Flash, kein offener Luftfilter etc.

Ich will kein lautes Motorrad, ich will kein Knallen oder Flammen aus dem Auspuff - oder auch das letzte PS aus dem Teil herausholen - das benötige ich für meinen Anwendungszweck nicht.

Prinzipiell erfüllt der Auspuff seinen Zweck - er ist nicht wirklich lauter als der originale und er wird v.a. deutlich weniger warm als das original Teil.

Vom Fahrverhalten merke ich bei niedrigen Drehzahlen zumindest keine Verschlechterung zu vorher, beim Beschleunigen ev. eine kleine Verzögerung mit der ich leben kann.

Also aus meinem Verständnis heraus, da die Leistungsoptimierung nicht im Vordergrund steht bzw keine Veränderungen am Luftfilter vorgenommen wurden sollte es aus technischer Sicht passen.

Liege ich hier (zumindest annähernd) richtig?

Danke für Tips!

Lg

Josef

Hallo

Kurzes Update:

das Motorrad war jetzt 2 Wochen beim Händler und wurde durchgecheckt.

Alles normal - der Fehler konnte nicht reproduziert werden.

Sämtliche Werte sind im Normbereich (Benzindruck, Temperatursensoren etc) möglicherweise liefert ein Sensor bei tiefen Temperaturen (um 0 Grad) einen falschen Wert - das konnte jetzt nicht überprüft werden.

Ich soll jetzt fahren und wenn es wieder auftritt mich melden.
Wird spannend

Lg

Zitat von guy583

MTcedd , du musst auch schon Nachts von nicht startenden 690ern träumen. So oft, wie du das Thema behandelst
Taferner, mich würde noch interessieren, ob du sie starten kannst, wenn du sie anschiebst. Würde die Batteriespannung der neuen Batterie auch mal überprüfen. Andere Überlegung wäre noch Masseprobleme, eventuell etwas korrodiert, wenn sie draußen stand...

Also Batterie schließe ich aus.

Korrosion halte ich für unwahrscheinlich - auch wenn sie BJ22 hat sie 1,5 Jahre in der original Transportkiste verbracht bis ich sie gerettet hab und bei mir steht sie in der Garage, ich verwende keinen Kärcher, und trockne sie ab nach dem waschen

Vielleicht zu fürsorglich

Ich werde sie mal in die Werkstatt stellen und alles durchchekcen lassen - Fehlerspeicher, Benzindruck etc.

Würde gerne meine Bosnien Reise im Mai sorgenfrei antreten - vielleicht finden sie was.

Ich melde mich.

Zitat von MTcedd

Du musst übrigens nicht in das Zitat reinschreiben, sondern kannst (sollst) deine Antwort unterhalb des Zitats im Textfeld eingeben, das macht das Ganze für alle erheblich leichter zu lesen

Sporadische Fehler sind sie schwierigsten zu finden, weil sie eben genau dann nicht auftreten, wenn man schaut oder Zeit hat..

Um den Zündfunken zu kontrollieren bist du grundsätzlich nicht auf den angewiesen, Steckschlüsselsatz und Kerzen-Nuss reicht aus. Wenn du aber nicht schrauben willst (Was vollkommen okay wäre), bist du in der Tat auf die Werkstatt angewiesen.

Was du ohne zu schrauben, im Fehlerfall tun kannst:

-Hörst du die Benzinpumpe primen?

-Wie ändert / verhält sich die "Orgeldrehzahl" wenn du beim Orgeln gas gibst? (Gerne auch mal kurz Vollgas)

-Wie ändert / verhält sich die Geräuschkulisse wenn du beim Orgeln gas gibst? (Gerne auch mal kurz Vollgas)

-Zusammenhänge versuchen zu identifizieren. Aussentemperatur / Standplatz / Feuchtigkeit / Regen / Zugluft / Wurde das FZ am Vorabend gewaschen? / Vollmond / Tank immer Voll oder Leer / was weiss ich was

Am besten wäre es, wenn du den Fehler provozieren kannst. So könntest du den Karrn in die Werkstatt bringen und die dann eben suchen. Wobei nach der letzten Diagnose (DK Körper verschmutzt und ESD verstopft nach 5000km ?!? ) frage ich mich echt, ob du nicht bei einer anderen Werkstatt besser bedient wärst?

Alles anzeigen

Ok Ich bin lernfähig! Danke für den Hinweis!

Zündfunken schaffe ich!

Benzinpumpe hört man also die ist nicht das Problem, Wenn ich gas geb wirds ein bissl dumpfer also bei Vergaser würde ich es als absaufen identifizieren - spricht für fehlenden Zündfunke.

Vollgas geht nicht da hört sie auf zu starten - das ist aber auch laut Bedienungsanleitung korrekt - man soll den Gashahn eigentlich gar nicht angreifen beim starten.
Zusammenhang war bis jetzt nur die kühle Außentemperatur

Vollmond muss ich nachsehen

Und beim letzten mal hab ich es hergezeigt vor der Werkstatt noch am Anhänger - zweimal ist sie nicht angesprungen und dann doch wieder. Nach Batterietausch und Service (wo sie noch in der Werkstatt mehrfach ohne Probleme gestartet hat) ist sie dann eine Woche im Februar Unter Dach gestanden und dann nicht mehr angesprungen. Nach Reinigung der Injektoren und der Drosselklappenbox hat sie unter allen Bedingungen einwandfrei funktioniert (Regen, Kälte, Vollmond) und jetzt halt nicht mehr.

Dasmachts halt auch spannend - du gehst gutgelaunt zur Garage und dann will sie nicht.

Zitat von MTcedd

Sprit ist sicherlich da wenn's danach riecht. Aber ist auch genug da? oder gar zu viel? Das sind alles Fragen, welche über eine Benzindruckmessung herausgefunden werden können, aber alles zu seiner Zeit.

Jetzt: Zündfunken kontrollieren. Je nachdem was deine ECU stört gibt es hier keine Fehlermeldungen. Die möglichen Fehler werden später nach Ausschlussverfahren abgestottert.

Hast du ein OBD Diagnosegerät? - Oftmals sind auch Fehler im Speicher abgelegt, ohne dass diese am Display angezeigt werden.

Leider bin ich hier auf Werkstatt angewiesen..... Ich kann nur darauf warten das es wieder auftritt und schauen ob sie zündet.

PS: Deine Werkstatt macht einen komischen Eindruck, wenn sie eine offensichtlich gut dastehende Batterie als "entladen, muss ausgetauscht werden" diagnostizieren. Naja egal, ich weiss ja nicht wie die Umstände waren...

Die aussage war wir haben sie überprüft und sie wurde als defekt erkannt. Ich habe auch gesagt das sie aufgrund der Startversuche ziemlich leer sein wird - aber um die Batterie damals auszuschließen hab ich meine laufende 1090er mit starterkabeln dazu gehängt.

Und meine ist zwar ein 22 Model - ich hab sie aber erst Ende 23 neu gekauft - zum Zeitpunkt der Probleme war das Motorrad also 1 Jahr und 4 Wochen alt

Alles anzeigen

Zitat von MTcedd

Ist das Fehlerbild immer dasselbe, wenn sie "nicht startet"? Sprich Zündung ein, Benzinpumpe surrt kurzweilig, Startknopf drücken - Motor orgelt aber springt nicht an.

Ja immer gleich

Falls ja, würde ich als erstes prüfen ob du einen Zündfunken anstehen hast (im Fehlerfall natürlich).

Das muss ich beim nächsten mal Überprüfen

Falls ja, müsste ein Problem mit der Spritversorgung bestehen.

Das ist schwer festzustellen - aber nach mehreren startversuchen kann man das Benzin "riechen" also würde ich sagen Sprit ist da

Falls kein Funke da ist, stört irgendwas deine ECU, wodurch diese dir den Motorstart verweigert (Indem sie nicht zündet)

Müsste hier nicht irgendein Fehlercode abgespeichert sein? Bzw. wie finde ich hier einen mögliche Fehler - ausser den offensichtlichen kein Funke?

Was passiert, wenn du etwas gas gibst beim orgeln? Knallt sie? --> Wenn sie knallt und Rumpelt scheint ein Funke da zu sein. Dennoch überprüfen, indem zu die Kerze rausschraubst und an Masse hälst

Macht keinen Unterschied

Alles anzeigen

Hallo

vielleicht kann mir jemand weiterhelfen:

Meine Enduro hat sich im Jänner von einem Tag auf den anderen nicht mehr starten lassen. In Abend bin ich noch 30 km von der Arbeit heimgefahren - am nächsten Tag ging nichts mehr. Batterie i.O. Starter dreht, keine Fehlermeldung am Display.
Also ab in die Werkstatt. Erstdiagnose war dann Batterie entladen muss getauscht werden. Also Service machen lassen neue Batterie gekauft und wie ich sie abholen will gleiches Bild. Springt nicht an.

Nach weiteren 2 Wochen in der Werkstatt wurde mir mitgeteilt das die Injektoren verstopft bzw verschmutzt waren und die Drosselklappenbox extrem Verschmutz war. KM Stand zu diesem Zeitpunkt 5000 davon (max 500km auf Feldwegen mit wenig Staub).

Seit mitte Februar lief sie ganz normal hab ca 500km damit zurückgelegt und heute genau das selbe wieder. Montag Abend nach der letzten Fahrt in die Garage gestellt. Heute früh springt sie nicht an. War dann 3 Stunden unterwegs und hab sie inzwischen in der Sonne stehen lassen. Mach einen Startversuch und der Motor springt sofort an....

Batterie kann ausgeschlossen werden, Injektoren bzw Drosselklappe sollte ebenfalls nach 500km auf Asphalt sauber sein.
Vielleicht Zusammenhang mit Temperatur? Probleme gabs nur bei Temperaturen zw. 0 und 4°C. (wobei sie von Februar bis jetzt auch ohne Probleme war)
Hat irgendjemand einen Tipp für mich (außer nur fahren wenn es warm ist)?

Lg

Josef

Danke an alle für die Info´s

Ich denke ich werde mir die AXP holen - die dürfte bei meinen Einsätzen mehr als ausreichend sein

Lg

Zitat von Yachti

Gerade gesehen, du meinst diese: https://outbackmotortek.de/pro…0r-adventure-motorschutz/

Ja genau den meine ich - ich bin mir nicht sicher ob der soweit nach hinten geht damit der Bremszylinder geschützt ist.

Lg

Zitat von Siciliano

Meinst du den Kupplungsnehmerzylinder?

Nein ich mein den Fussbremszylinder

Lg

Hallo,

vielleicht kann mir ja wer helfen, nach durchklicken der verschiedenen Posts bin ich nicht wirklich schlauer:

Ich hab vor mir den Outback Motorschutz für meine neue 690er zu holen - hab diesen auch auf meiner 1090er und bin damit hochzufrieden.

Hat den vielleicht jemand auf den schon auf seiner 690er montiert und kann mir sagen ob auch der Bremszylinder geschützt wird? anhand der Fotos würde ich sagen ja aber ich hab keines gefunden wo er montiert ist und es gut erkennbar ist.

Danke für die Info

Lg

Josef

Zitat von ElFroscho

Kenn jetzt den Tank der Duke 2 nicht aber normalerweise müsste unter dem Tankdeckel ein Röhrchen als Entlüftung sein. Kannst recht einfach testen indem du mit offenem Tankdeckel (Tank natürlich nicht voll machen) mal fährst und schauen ob das Problem dann auch auftritt.

Wie weit ist denn "länger fahren" in KM?

Hallo
Unter länger versteh ich ca 30km - eine Tankfüllung war kein Problem.
Lg

Zitat von ElFroscho

Tankentlüftung dicht? Ansaugstutzen rissig?

Werde ich checken!

Tankentlüftung dicht: hier hab ich eine Frage wohin soll die Entlüftung dicht sein? oder meinst du den Tankdeckel?

Lg

Hi bräuchte Eure Unterstützung:

Bei einer Duke 2 hab ich folgendes Problem:

Nach kurzer Fahrzeit also wenn das Motorrad warmgelaufen ist nimmt es kein Gas mehr an und stirbt ab (an Kreuzungen zb)- ein weiterfahren ist nur mehr mit voll gezogenem Choke möglich.

Der Vergaser wurde bereits zerlegt und gereinigt - Treibstoff ist frisch.

Interessanterweise trat das Problem erst NACH Zusatz eines Vergaserreinigers beim Service in der Werkstatt auf.

Nachdem die Duke wieder in der Werkstatt war und eben der Vergaser zerlegt wurde, war die Aussage der Werkstätte das sich Wasser im Tank befunden hat und es deshalb zu diesem Fehler gekommen ist. Danach waren 3 Fahrten bzw eine Tankfüllung voll kein Problem.
Seit heute wieder das gleiche Bild - springt super an aber je länger man fährt desto schlechter wird die Gasannahme bzw sie stirbt an der Kreuzung ab - weiterfahrt nur mit Choke möglich und das auch schlecht.

Hat jemand ähnliche Beobachtungen gemacht oder vielleicht Tipps für mich?

Danke&LG

Josef

Zitat von Chili Red

Mal dumme Frage, wie steht der hebelweg versteller?

Mir selbst ist bei meiner Berg schon passiert das sich das Rädchen selbstständig gemacht hat und den Weg auf ganz nah zum Lenker gestellt hatte.

Hab da auch erst mal alles mögliche angeschaut und dann gesehen was falsch war.

Ist alles auf maximum gestellt. Wenn ich die Wege verkürze trennt sie nicht und ich kann nicht mal starten

Zitat von Sideflip

Den Kupplungshebel per Kabelbinder an den Griff ziehen/fixieren.

Das lässt du dann mindestens über nach so stehen oder 24 Stunden.

Durch den erhöhten Druck im Hydrauliköl sollen sich Luftblasen lösen und nach oben in der Leitung wandern.

Wenn du dann den Hebel vom Kabelbinder befreist, steigen dann die Blasen in den Ausgleichsbehälter und du hast wieder einen gescheiten Druckpunkt.

Alles anzeigen

Ist ja im Prinzip nichts anderes - Frage Ausgleichsbehäkllter öffnen oder geschlossen lassen? und erst dann öffnen wenn ich den Kabelbinder wegmache?

Hallo an Alle,

ich hab ein Problem bei der Kupplung meiner Husaberg - die ja baugleich zur EXC 300 ist.

Nach dem letzten Einsatz hat sie nicht mehr ordentlich getrennt - sprich sie ist mit eingelegtem Gang bei laufendem Motor (im warmen Zustand) ausgegangen.
Ich hab daraufhin ein neues Kupplungskit verbaut - Lamellen, Stahlscheiben und Druckplatte. Weiters habe ich den Kupplungskorb auf Einlaufspuren untersucht - dieser sieht aus wie neu, bei den restlichen teilen ist ebenfalls kein Verschleiß sichtbar. Kupplungsflüssigkeit wurde ebenfalls getauscht bzw das System entlüftet.

Leider trennt sie immer noch nicht ganz , weder kalt noch warm. Ich benötige auch den ganzen Weg vom Kupplungshebel der "Druckpunkt" liegt sozusagen ganz beim Lenker.

Vom Gefühl her würde ich sagen das der Weg der Druckstange zu kurz ist sie also nicht ganz ausrückt.

Any Ideas?

Lg

Josef