Beiträge von xStachelbaer

    Hallo Philip

    Für mich hört sich das nach einem Kontaktproblem welches mit Wärmeausdehnung zusammen hängt.

    Du könntest dich mal mit einem Kältespray und einem Fön bewaffnen um die Sache etwas einzugrenzen.

    Sollte die Käthe wieder mal nicht starten wollen, könntest du mal Richtung Drosselklappen Sensor mit warmer Luft föhnen, und sehen ob sich dadurch die gute sich zum Leben erwecken läßt. Wenn ja dann das ganze mit Kältespray wieder abkühlen usw.

    Das ganze könnte dann auch mit anderen Steuergeräten praktiziert werden.
    Eventuell läßt sich der Fehler dadurch eingrenzen.

    Hallo zipf!

    Prima Idee! Habe 5 Minuten mit einem Foehn den Drosselklappensensor erwaermt und der Fehler ist weg. Habe leider kein Kaeltespray da zum abkuehlen, werde im Laufe des Tages noch testen.

    Hallo!

    ich habe ein seltsames Problem bei meiner KTM 690 SMC R 2016, wenn es kalt ist (unter 5 grad) dann bekomm ich den Fehlercode 84 und 94 wenn ich die Zuendung an mache. Angefangen hat es im Oktober, als ich noch spaet unterwegs war, wurde es schon recht kalt und ab und zu kam der Fehlercode als ich los fahren wollte. Doch mit Zuendung aus und wieder an lies sich das immer 'beheben'. Nachdem sie sich dann beim anstarten auch noch ein wenig geplagt hat (klang nach leerer batterie), ging ich davon aus dass die Batterie ihren geist aufgibt. Im November gabs dann noch einen Tag mit 5 Grad und blauem Himmel, da wollt ich ein letztes mal noch fahren, aber keine chance. Fehlercode 84 und 94 und ging einfach nicht weg. -> Motorrad eingewintert.


    Februar, batterie aufgeladen, probiert zu starten, -> 84 und 94. Habe hier gelesen koennte an einer defekten batterie liegen -> neue Batterie gekauft aber geht noch immer nicht (Motorrad steht die ganze zeit in meiner garage die seeehr kalt ist ( < 5 grad). Zwei tage lang hab ich recherchiert und diverse Sachen ueberprueft in der garage, aber hat nichts geaendert. Hab dann das Motorrad in die Sonne gestellt (15 grad) damit ich die garage aufraeumen kann. Sie stand ca eine Stunde in der Sonne, hab nochmal probiert und siehe da, kein Fehler, und sprang sofort an... dachte das kann nicht sein, also naechstem tag gleich wieder. In der frueh in der garage probiert, Fehlercode. Raus gestellt in die Sonne zu mittag, und siehe da, sie laeuft :)


    Bin dann gleich ne runde gefahren, hab sie oefters aus gemacht und wieder an. Solange es warm ist kein problem.


    Mir gehts damit garnicht gut, dass ich mein schoenes Motorrad erst sonnen muss bevor sie anspringt :D Ich weiss jetzt allerdings nicht wo ich anfangen soll. 84 ist ein problem im Drosselklappensensor Kreislauf, und 94 ein problem im DBW Kreislauf.


    Hat wer von euch schonmal ein aehnliches Problem gehabt? Mir klingt das jetzt weniger nach einem wackelkontakt/steckverbindung Fehler.

    Eher dass eine elektronisches komponente negativ auf die Kaelte oder vll auf die Luftfeuchtigkeit reagiert?

    Bin fuer Ideen und Vorschlaege wie ich vorgehen sollte sehr Dankbar!


    LG


    EDIT: Mit dem Fehlercode 84 und 94 kann man sie nicht anstarten. Startknopf druecken macht nichts. Wenn ich die Zuendung an machen hoer ich die benzinpumpe kurz aber kein Surren danach.

    Und eine Zahnflanke eines Zahnrades zwischen Ausgleichswelle und Kurbelwelle wird es ja wohl hoffentlich doch nicht sein, oder?

    Nein sieht nicht so aus, ist ein ganz anderes Material, und von der Form/Kanten passt es nicht (zum glueck?) ^^


    Schraubenzieher klingt wohl immer plausibler... angenommen das ist ein Teil vom Schraubenzieher... was nun? Vorbesitzer hat vor ca 8k km den Service gemacht, angenommen es ist da passiert, kann ich davon ausgehen dass das kein Groben schaden angerichtet hat? Motorrad laeuft einwandfrei und klingt ... wie eine Einzylindermachine xD


    Habe mir gestern nochmal neues Oel bestellt und mache nach paar km nochmal einen wechsel und schaue mir die Siebe an.

    Also außen drauf wäre für dich besser gewesen, da das vordere Sieb von innen nach außen durchspült wird. Dann hätte man sagen können, ok, der Vorbesitzer hatte das Sieb irgendwo abgelegt und das Teil wäre halt unbemerkt drauf picken geblieben.


    Aber wenn's im Sieb war, dann stammt es aus dem Motor, genauer gesagt aus dem Kurbelraum.


    Was das allerdings sein kann, ist mir ein Rätsel :denk:

    Gibts im Kurbelraum irgendwas das so raus brechen kenn? Oder kann es auch aus dem Getriebe kommen, vll von einem Zahnrad?

    Der war IM Sieb... im vorderen. Hat ca. 23k km.


    Vorbesitzer hat (laut eigener Aussage & mitgelieferten Aufzeichnungen) alle 5k km serviciert (Oelwechsel&Filter wechsel, Ventilspiel Kontrolle, Kipphebel kontrolle^^)

    Hallo Leute,

    ich besitze seit 2 Monaten eine (gebrauchte) KTM 690 SMC R (2016), und habe heute meinen ersten Ölwechsel gemacht. Eigentlich war sehr wenig Metalabrieb am Ablassmagnet und fast garnichts im Sieb neben dem Ablassmagnet, jedoch gabs einen recht groben Splitter in dem vorderen Sieb. Siehe Bilder im Anhang.


    Woher kommt das? Wie bedenklich ist das? Was soll ich tun?


    Ich habe da sehr wenig Erfahrungswerte und bin fuer jegliche unterstuetzung Dankbar!


    Mfg