Beiträge von Flop

kannst du auch sachlich?

Ob ich vergass - da gehört Hirn dazu

ja bitte, was sollte die Konsequenz sein?

108 mm kam mir bei 140 mm Federweg recht wenig vor. Denke KTM hat in der Anleitung einen falschen Wert genannt.....

liegt mit Sicherheit auch an dem der draufsitzt.

Unsere 640er SM mit grossem Ölkreis haben wir mit 108000 km verkauft. Bei 60000 Motor komplett neu gelagert, neue Kolbenringe und gut war. Nur mal so als Beispiel.....

Sie läuft noch immer.....

noch mal 790er Duke Luftkammer Gabel.

In der Bedienungsanleitung steht recht weit hinten 108 mm.

Bei exakt 470 ml Öl, ohne Feder, Dämpfer entlüftet und Rohre und Dämpfer ganz zusammen geschoben messe ich jedoch 121 mm Luftkammer.

Kann jemand dazu etwas sagen?

Ersatz für die KTM Sättel könnten die Brembo M4.32 sein.

- selber Lochabstand Befestigung 100 mm

- selber Offset 30 mm (Versatz Befestigung bis Mitte Beläge)

- KTM Sättel haben 1x 34 mm Kolben und 1x 30 mm Kolben. Macht zusammen 1614 mm² Kolbenfläche

- die Brembos 2x 32 mm Kolben entspricht 1607 mm² Kolbenfläche.

Passt also, Kolbenflächenunterschied weniger als 1%. Das kann man vernachlässigen.

die Sache mit den krummen Bremsscheiben hat nichts mit Bremsscheibenaufnahme am Rad vorne oder miesen Bremsscheiben von Galver zu tun.

Die billigen KTM Bremssättel sind es. Einer der beiden vorderen baut nach dem Loslassen des Bremshebels kein Lüftungsspiel auf.

Hab daraufhin beide Sättel zerlegt, die Kolben mit 1000er Nassschleifpapier auf der Drehbank gereinigt und die auch die Kolbenlöcher in den Sätteln mit 1000er Papier geschliffen.

Die Zylinderdichtringe geprüft und alles satt mit der guten blauen Bremsenpaste zusammengebaut.

Alles geschmeidig, hat aber nicht geholfen, ein Sattel erzeugt nach Bremse ösen kein Lüftungsspiel. Beläge schleifen, Schwimmteil der Bremsscheibe verzieht sich, das ist dann das berühmte Bremsenruckeln.

Wie habe ich das geprüft? Simpel: Einen Sattel abgeschraubt, Beläge leicht zurückgedrückt, ein sauberes Stück 5 oder 6 mm Flachstahl ~ 3 cm breit zwiychen die Beläge legen und Bremse betätigen.

Lüftungsspiel ist vorhanden, wenn nach dem Bremse lösen sich das Flacheisen leicht bewegen lässt.

Andere Seite genauso, nicht vergessen, dass beide Bremszangen hydraulisch verbunden sind. Wenn beide ausgebaut sind muss beim Bremse drücken in beiden Sätteln ein Flacheisen liegen - oder den anderen einfach wieder über die Scheibe stecken.

Moin, nach 20000 km rumprobieren und Invest von 2 Paar Scheibenbei meiner 2019er 790 Duke hab ich durch einen Zufall das Problem der ewig ruckelnden Bremsen gefunden. Zumindest bei meiner Kiste.

Die Radaufnahmen der Bremsscheiben waren es nicht. Das war das erste was ich auf meiner Drehbank überdreht hatte.

Aufnahme Bremssattel vermesse -> auch völlig i.O.

Für meinen Pyrenäen-Trip (4200 km in 10 Tagen) hatte ich mir extra die 320er Bremboscheiben von der 1290er montiert, weil mir das Geeiere mit den 300er gehörig auf den Sack ging.

Es sind die KTM Bremszangen. Einer der 4 Kolben der rechten Zange war schwergängig.

Führte zu einer ewig schleifenden Bremse. Die Scheibe überhitzte und verzog sich daraufhin.

Zufällig hatte ich bei einer kurzen Pause beide Bremsscheiben berührt. Links eiskalt, rechts so heiss dass ich sie nur sehr sehr kurz berühren konnte.

Ihr solltet daher mal drauf achten, kostet ja nichts. Hoffentlich hilft es dem Einen oder Anderen.......

Ich werde auf Brembosättel umbauen. Raus mit dem Billigscheiss aus Indien.

Moin, im Mai gehts in die Pyrenäen. Kann mir vorstellen auch unbefestigte Pisten zu fahren. Mit Motorschutz wäre mir wohler.

Hat jemand schon mal den originalen Schutz von der 790 / 890er Adventure an die Duke geschraubt?

Plug + Play, oder muss man den verändern? Braucht man ggf. zusätzliche Halterungen?

Hi, letztes WE 690 Duke 5 Tank runter für Ventile prüfen. Shims bestellt und dieses WE alles wieder zusammen gebaut. Tank ging nur mit Gewalt drauf. An den 4 Befestigungspunkten zum Rahmen hab ich daher die Distanzbuchsen weggelassen und nur Schrauben eingesetzt.

Seitenverkleidungen auch sehr verspannt.

Tank stand eine Woche halbvoll in der trockenen Garage.

E10 Sprit war da definitiv keiner drin.

Tank hat sich um ca. 1 cm gelängt.

Denke dass es die 5% Alkohol im Sprit sind.

Hatte ich bei einer Ducati auch. Musste am Ende 1cm aus einer Rahmenquerstrebe flexen damit der Tank noch draufging.

hab ich glaub ich zumindest schon mal gepostet. Finds aber nicht mehr. Macht einfach den Lenker von der 690 Duke 5, die mit ABS, drauf. Breite identisch, Höhe + 6cm. Leitungsklemmen in der Lampenverkleidung lösen und ein klein wenig ziehen. das reicht. Kupplungszug dito

jo, viel zu kurz der Kettenschutz. Ewig alles eingesaut bis zu den Blinkern hoch. Ewig siffige Finger. Habs mit einen dicken Gummi verlängert.

Das blöde ist, dass die Oberseite und Unterseite vom Schutz auch noch schräg ist.

Muss ein schräger Plastikklotz 30 breit und von 0 auf 7 mm steigend drunter, dann ist die Flanschfläche im rechten Winkel zum Blatt.

Ob der Schlabbeldappel so lang sein muss weiss ich nicht.

Da er eh hässlich ist bleibt er so lang.

3 new items by Jochen Schoeneberg

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Hi, auch meine hat es getroffen. Scheint Ölwannendichtung zum Kurbelgehäuse zu sein. Feucht ist es momentan vorne rechts.