Beiträge von Chrisicrazy

Zitat von bike-didi

In einem anderen thread habe ich gelesen, dass die ori Bosch Zündkerze des öfteren Probleme bei der 125er machen soll. Wird dann getauscht gg. eine Kerze der 690er. Welche weiß ich nicht (die 690er hat zwei verschiedene).
Evt. mal schauen, ob es eine Iridium-Kerze von NGK gibt. Die halten mindestens dreimal so lang (gemessen am Tausch-Zyklus).

Richtig :)

Ich schätze du meinst meinen Thread :)

Bei mir wurde eine NGK LKAR8AI-9 (75039093000) verbaut und seitdem hatte ich keine Probleme mehr :)

Was ich noch empfehlen kann ist die Batterie einfach mal über die Nacht abzuklemmen, weil sich dadurch soweit ich weiß die Sensoren zurücksetzen (Ist immer einen Versuch wert).

Liebe Grüße aus der Steiermark

Christoph

Update

Die Duke läuft wieder :)

War heute bei KTM und hab sie durchchecken lassen :)

Wie bereits erwartet haben sie auch keine Fehler mit ihrem Diagnosegerät gefunden.

Jetzt kommt jedoch der spannende Teil :)

Mir wurde gesagt das sie öfter solche Probleme hätten und es zu 99% (bzw in den meisten Fällen) an der Zündkerze liegt.

Also die Dukes haben eine Bosch VR5NEU verbaut die laut KTM Händler immer wieder zu Problemen führt daraufhin haben sie mir mitgeteilt das sie die grundsätzlich die Zündkerze nicht mehr verbauen, sondern die von der SMCR 690, weil sie auch passt :)

Tja was soll ich sagen, Problem wurde dadurch gelöst und hat mir knapp 25€ gekostet :)

Also nochmal für Leute die ähnliche Probleme wie ich haben, sollten mal die Zündkerze der SMCR 690 verbauen :)

Zitat von bike-didi

Nicht gut. Da Dein Mopped nicht läuft, die Kalibrierung funktioniert auch, wenn Du die Batterie über eine Stunde abklemmst.

Dann werde ich das mal versuchen...

Wie gesagt ist sie 15min im Leerlauf gelaufen und dann kamen die Schwankungen also eig sollte der INI Lauf ja geklappt haben.. Aber es gab halt keine Verbesserung...

Hab am Freitag mit meinen Händler telefoniert und er meinte ich soll die kommende Woche mal vorbei kommen.

Ich bin gespannt ob die das Problem lösen können bzw finden :)

Am liebsten wäre es mir natürlich wenn ich es selbst beheben könnte.

Kleines Update noch :)

Hab hier nochmal ein Video von meinen Leerlaufregler ... Der macht wie ich finde sehr komische Geräusche ... Oder ist das normal?

Zitat von anima6

Hi Christoph

INI Lauf geht so: Motorrad kalt starten und 15 min laufen lassen, dann ausschalten. Keine Blinker, Hupe oder sonstwas betätigen, einfach laufen lassen dann Kalibrieren sich die Sensoren neu.

Hey Denis :) Danke für die hilfreiche Antwort

Leider hat das zur keiner Besserung des Problems geführt.

Sollte dabei eig. der Lüfter angehen? Das war nämlich nicht der Fall

Lustigerweise hat die Duke auch kurz vor den 15min angefangen im Leerlauf stark zu schwanken. Sie hat sich sozusagen fast "verschluckt".

Also bei ca 15 min und 20 sec hab ich die Zündung ausgemacht...

Danach trat wieder das Problem des 2. Videos ein ... Also ca 10min abkühlen lassen und dann ist sie wieder 1A im Leerlauf gelaufen bis sie sich halt wieder "verschluckt" hat.

Zitat von bike-didi

Hi Christoph,
erinnert mich an etwas, das ich nur im Unterbewusstsein gespeichert habe, habs aber konkret nicht mehr aufm Schirm. Auswirkung war genauso. War irgendein Stecker vorn rechts, den ich übersehen habe, nach der Ventil-Einstellung wieder anzuklemmen.
Wenn sie vorher lief, kanns ja kein Defekt sein.
Also noch einmal alles durchgehen... .

Hey :) Danke für die Antwort!

Ich bin gerade nochmals alles durch gegangen ich kann keine nicht verbunden Stecker finden außer (ACC1 und ACC2, heißen laut Reperatur Anleitung so ... Die sollen soweit ich weiß aber für Zusatzausstattung benötigt werden)

Zitat von bike-didi

Edit: Nach den Fehlermeldungen würde insb. mal schauen, ob das Kabel vom Kurbelwellensensor angeschlossen ist.

Aber nur um sicher zu gehen ... Wo befindet sich der Kurbelwelle Sensor genau ?

Aber wie gesagt der Fehler ist nach dem Löschen nie wieder aufgetreten bzw zurzeit ist sie "Fehlerlos"

Edit: Hab Mal was von einem INI-Lauf gelesen ... funktioniert das ? Wäre sonst mal ein Versuch wert :)

"Kleines" Update :)

Habe jetzt den Spannungsregler getauscht, nur leider hat das in dem Fall nix gebracht.

Hab mir auch in der Zwischenzeit eine OBD 2 Lösung gekauft um eventuelle Fehler auszulesen "nur leider auch ohne Erfolg".

Hatte ein paar Fehler nur weiß man natürlich nicht wie alt diese sind.

P0335 Kurbelwellen-Positionssensor A Schaltung

P0501 Fahrzeug Geschwindigkeit Sensor A Bereich/Leistung

P0118 Kühlmitteltemperatur Sensor 1 Schaltung Hoch

Habe dann den Fehlerspeicher gelöscht und hatte seither keine Fehler mehr.

Habe daraufhin einfach mal meinen Händler angerufen und ihm mein Problem geschildert.

Sprich ... Motorrad geht im warmen Zustand aus, auch beim ziehen der Kupplung bzw hält sie ihr Standgas nicht.

Er meine darauf das sie sowas schon öfter hatten und das vermutlich die Zündspule ist.

Er sagte auch es könnte zb sein das der Zündkerzenstecker nicht richtig sitzt...

Also etwas an dem Stecker "gerüttelt" und danach nochmal Fehler ausgelesen

Sie da "P0351 ZÜNDSPULE "A" FEHLER IM PRIMÄREN / SEKUNDÄREN STROMKREIS"

Also habe ich ne neue Zündspule + Kerze gekauft und heute eingebaut.

Also... Sie sprang ohne Probleme an und lief auch im warmen Zustand im Leerlauf.

Dann bin ich losgefahren um zu schauen ob das Problem noch vorhanden ist.

Bin knappe 5km ohne Probleme gefahren außer das sie bei einer Kreuzung im Stand kurz ausging.

Sie startetet aber wieder sofort und lief weiter ...

Nach den knappen 5km wollte ich zur einer Tankstelle fahren und beim Ziehen der Kupplung um Runter zu schalten sank die Drehzahl gehen 0 und sie ging aus ...

Sie ließ sich dann leider auch nicht mehr starten (Wie im 2. Video von mir).

Mit etwas Gas springt sie jedoch wieder ohne Probleme an, nur sobald man das Gas los lässt geht die Drehzahl gegen 0.

Das gleiche passiert natürlich auch beim kuppeln...

Lusterweise hat sie manchmal ihr Standgas gehalten als wie nie was gewesen wäre... Doch die größte Zeit ist sie abgestorben

Ich hoffe meine Beschreibung ist verständlich und bedanke mich schon mal im Voraus :)

Danke für deine Antwort :)

Habe heute den Gleichrichter/Spannungsregler gemessen.

Von Stator zum Gleichrichter: 65V AC (Auf allen 3 Phasen)

Vom Gleichrichter zur Batterie laut Messgerät: 0V DC

Sobald ich das Kabel vom Gleichrichter zur Batterie verbinde stirbt sie ab :)

Sprich der Gleichrichter wird ziemlich sicher kaputt sein.

Was mich jetzt jedoch noch wundert ist das die Duke bei der Bordspannung am Tacho folgendes sagt:

Stator etc verbunden sind es 14,3V (Sofern sie nicht abstirbt)

Stator etc getrennt sind es 12,4V

Sind die 14,3V nicht eigentlich i.O.?

Bzw warum stirbt sie mit verbunden Kabel ab?

Habe das Problem nun lokalisiert.

Und zwar hängt es anscheinend mit dem Stator zusammen.

Sobald ich die Steckverbindung trenne läuft die Duke so wie immer ... Jedoch wenn das Kabel verbunden ist tritt das oben genannte Problem ein.

Habe den Stator nach Reparatur Anleitung geprüft und scheint wunderbar zu funktionieren ...

Was könnte die Ursache für das Problems sein ?

Hallo Leute :)

Ich fahre eine Duke 125 BJ 2018 mit knapp 16K KM.

Leider habe ich nun ein recht seltsames Problem.

Kalter Zustand: Motor startet ohne Probleme und läuft im Leerlauf wunderschön. (Video:

Warmer Zustand: Motor startet nicht ohne etwas gas zu geben bzw. stirbt direkt wieder ab (Video:

Bin vorher ein paar Meter mit ihr gefahren und sobald man die Kupplung zieht geht sie sofort aus.

Ich habe den 15k KM Service selbst gemacht (Ventilspiel einstellen... usw.) hatte dazu den Motor nach der Reparatur Anleitung ausgebaut (Ich weiß, ist nicht nötig aber habe mich so einfach leichter getan)

Das Problem tritt auf seit ich den Motor aus bzw. eingebaut habe.

Was habe ich schon überprüft?

1. Alle Steckverbindungen die ich für den Motorausbau getrennt habe.
2. Falsch- bzw Nebenluft
3. Zündkerze getauscht

Den Besuch beim Händler werde ich vermutlich nicht umgehen können :D

Schon mal Danke im Voraus

EDIT:

Update

Die Duke läuft wieder :)

War heute bei KTM und hab sie durchchecken lassen :)

Wie bereits erwartet haben sie auch keine Fehler mit ihrem Diagnosegerät gefunden.

Jetzt kommt jedoch der spannende Teil :)

Mir wurde gesagt das sie öfter solche Probleme hätten und es zu 99% (bzw in den meisten Fällen) an der Zündkerze liegt.

Also die Dukes haben eine Bosch VR5NEU verbaut die laut KTM Händler immer wieder zu Problemen führt daraufhin haben sie mir mitgeteilt das sie die grundsätzlich die Zündkerze nicht mehr verbauen, sondern die von der SMCR 690, weil sie auch passt :)

Tja was soll ich sagen, Problem wurde dadurch gelöst und hat mir knapp 25€ gekostet :)

Also nochmal für Leute die ähnliche Probleme wie ich haben, sollten mal die Zündkerze der SMCR 690 verbauen :)