Beiträge von Nowi

Servus Leute,

ich habe eine Frage, die bestimmt sehr komisch wirken wird. Und zwar habe ich mich mal etwas intensiver mit der Elektrik meiner 300er auseinandergesetzt wobei mir aufgefallen ist, dass im gesamten Kabelbaum keine einzige Sicherung vorhanden ist. Batterie und Startermotor hab ich schon länger ausgebaut, also ist die Sicherung am Starterrelais auch ausgebaut.

Zuerst dachte ich natürlich das das nicht von Werk aus so sein kann, doch nach einiger Recherche im Schaltplan und Explosionszeichnungen musste ich feststellen, dass KTM das selber so verbaut. Der Kabelbaum ist komplett original. Und im Schaltplan hätte auch die Hauptsicherung am Starterrelais nicht die Blinker, Licht oder ähnliches abgesichert.

Ich finde das extrem komisch, weil ich es von den neueren Modellen anders kenne. Hat sich KTM etwas dabei gedacht? Vielleicht kennt sich jemand besser aus als ich :)

MfG

Servus,

nach einem Sturz mit meiner 450er EXC (Bj. 2017) hat der Tacho einen Schlag abbekommen. Dadurch ist ein kleiner Riss entstanden, der jedoch nicht weiterhin stören sollte, da alle Anzeigen funktionieren. Anschließend taucht jedoch der Fehlercode "r04 14 10 14" auf, der auch durch Austauschen der 3V-Batterie nicht verschwindet. Vielleicht hatte das Problem ja noch jemand und weiß, wie das ohne neuen Tacho zu lösen ist.

LG

Nowi

Melde mich nochmal, da das Problem jetzt gelöst ist. Ich habe beide Massepunkte am Rahmen mit Schmirgelpaier von Korrosion befreit, was jedoch keine direkte Lösung des Problems darstellte. Anschließend habe ich das Anlasserrelais direkt über die Batterie angesteuert, wodurch der Anlasser plötzlich durchgedreht hat. Habe dann alles wieder normal verkabelt und der Anlasserknopf funktionierte wieder.

Meine Vermutung ist es, dass das Steuergerät einen Fehlercode geworfen hat, der dafür sorgte, dass das Anlasserrelais nicht durchschalten konnte. Durch das externe ansteuern des Anlasserrelais wurde der Fehlercode wahrscheinlich verworfen da das Steuergerät merkte, dass alles okay ist. Das womöglich noch in Kombination mit einem Masseproblem, welches den Fehler verursacht hat, da der Anlasser beim externen anschließen an plus vorher nicht durchdrehte.

In dem Sinne bedanke ich mich für alle hilfreichen Hinweise :)

Sideflip Das hab ich auch schon gedacht, aber kenne mich mit der Elektrik leider nicht ausreichend aus und die Schaltpläne von KTM sind extrem verwirrend. Wenn es sein muss werde ich die Maschine wohl oder übel komplett überprüfen müssen

hitch Benzinpumpe kann gut sein, ich prüfe das im Laufe der Woche und melde mich dann nochmal dazu. Und BH sind 110 drauf.

Vielleicht weiß ja jemand noch mehr zu elektrischen Problemen der 2017er Six Days

Hallo,

zunächst beschreibe ich kurz wie es zu dem Problem kam:

Ich war auf der Motocrosstrecke unterwegs und der E-Starter sowie Motor liefen ohne Probleme. In einer Kurve hat es mich auf die linke Seite gelegt (nur sehr leicht) und ich hab die Maschine abgewürgt. Anschließend ist die Maschine ohne Probleme angesprungen und lief weitere 20min ohne Unterbrechung. Danach hab ich die Maschine für eine fünfminütige Pause abgestellt. Nach der Pause hatte das Betätigen des E-Starters keine Auswirkung mehr. Habe die Maschine dann angeschoben, doch der Motor stotterte und ging nach ca. 10 sek wieder aus. Dabei war die Tankleuchte komischerweise an, obwohl genug Benzin im Tank war.

Um das Problem zu lösen habe ich Folgendes Probiert:

- Batteriespannung überprüft, ist bei 13,5V

- Alle Sicherungen überprüft, alle funktionstüchtig

- Startknopf funktioniert (bis zum Anlasserrelais)

- Anlasserrelais funktioniert nicht (klackt gelegentlich beim Betätigen des Startknopfs)

- Anlasser extern angesteuert, dreht nicht

- Ständerschalter überbrückt (Hatte vorher schon einmal ein Problem damit, dass der Schalter ohne Grund den Stromkreislauf trennt, ist hier jedoch nicht der Fall)

Komisch finde ich, dass der Anlasser und der Motor ohne erkennbaren Grund gleichzeitig Probleme machen obwohl es kurz zuvor keine Anzeichen gab und alle Wartungen ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Ich vermute ein elektrisches Problem, da mir vor allem der stotternde Motor wie ein Wackelkontakt vorkommt, da der Motor zwischendurch kurzzeitig komplett rund läuft.

Ich bedanke mich im Voraus für alle Antworten und hoffe, dass jemand schlauer ist als ich :)

Wie ist denn das mit dem Kolben? Der muss wahrscheinlich auch passend sein, sprich beides zusammen kaufen oder?

So hatte ich das auch gedacht, bin aber in anderen Foren auch auf gefährliches Halbwissen gestoßen, weshalb ich mir nicht ganz sicher war.

Ich nehme die Info so mal mit und melde mich falls was sein sollte.

LG

Nowi

Gude,

ich habe im Zylinder meiner KTM 625 SC Bj. 2002 schon länger einen kleinen Riss im, der aber abgedichtet ist. Hat noch keine Probleme gemacht, aber ich hätte jetzt gerne wieder einen intakten Zylinder.

Meine Frage: Kann mir jemand sagen, welcher LC4 Motor von welchem Baujahr einen baugleichen Zylinder hat? (Ich weiß, dass es ein 640er sein muss)

Habe schon sehr viel nachgelesen, aber konnte bis jetzt noch keine hundertprozentige Antwort auf diese Frage finden.

Die Maschine hat den kleinen Ölkreislauf und keinen E-Starter.

Hab noch ein paar Bilder angehängt mit Motornummer etc. Vielleicht hilft das :)

Ich bedanke mich schonmal im Voraus

Gruß

Nowi