Beiträge von gerduker

    Denk moi,hüfft's nix schod's nix.

    Das es Befürworter und Gegner des körnens der Kipphebel gibt ist klar, es liegen einfach zu viele Karten am Tisch ein objektives Urteil zu fällen.

    Denk mal sollte jeder für sich selbst entscheiden können was man für gut oder eben schlecht findet.

    Für mich persönlich als Metaller sprechen eben Verpressungen und als Sicherung eben oben drauf noch körnen.

    Ja würde deiner Aussage folgen , etwas viebriert ebenfalls bei rund 5000 Touren ,schwierig zu diagnostizieren woher es kommt , findet nur in Fahrt statt ergo wird wohl so bleiben und gehört so....

    Geräuschkulisse war auch nach meinem KH-Wechsel erheblich reduziert, aber warte mal einige 100 km ab, dann kommt das typische Klackern langsam wieder, ohne dass sich am VS was ändert.

    Gruß Linsi

    und so kam es auch, definitiv hörbar aber jetzt verträglich und nicht so auffällig wie vorher.

    Würd sagen eher in der Warmlaufphase mehr.

    Bin aber grundsätzich zufrieden mit dem Ergebnis

    beide Kipphebeln wurden getauscht, das Ventilspiel wurde etwa bei allen auf 0,10 eingestellt.Geräuschkulisse jetzt fast zur Gänze weg , man hört jetzt nur noch sauber das Motorgeräusch arbeiten.

    Körnung bei beiden Hebeln durchgeführt.(siehe Fotos).Hab beim Aus-. bzw Einbau des Deckels die linke Schelle des Sturzbügels demontiert und paar andre Komponenten die so stören bei der fummeligen Arbeit .

    Und ja die Laufruhe im unteren Drehzahlband hat sich wesentlich verbessert jetzt .komme etwa an die 2800 Umdrehungen heran ohne Kettenschlagen freu freu.

    Beim Einbau des Deckels ist massiv der dicke Kabelstrang im Weg aber es geht so irgendwie rein.4r54ckUhQCurjPp0+N6ZqQ.jpg

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    ich würd mal sagen im kompletten Drehzahl Band egal ob warm oder Kaltlauf ,regelmäßiges kontinuierliches der Drehzahl abhängig dann eben etwas schneller im Rhythmus .Auch egal ob unter Lastbetrieb oder hinab mit Motorbremse.

    Klangbild sag ich mal helles tackern wie schon öfters erwähnt bei nicht korrektem eingestelltem Ventilspiel.

    Keine Startschwierigkeiten , womöglich schon des längeren so denk mal die letzten 800- 1000 km zum Schluß dann permanenter zu merken.

    Eventuell könnte man auch Rückschlüsse darauf zurückführen bezüglich des unruhigeren Lauf im unteren Drehzahlbereich der sich zwar mit dem Kastl( Stage 2) verbesserte aber meines Empfindens nach einen Ticken besser sein könnte.

    Vermutlich aber eben aus dem viel zu großen Ventilspiel vermute ich mal.Da die Steuerzeiten eben nicht sauber abgestimmt sind.

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    E-Hebel Bolzen wanderte und wurde schon fest abgearbeitet hatte Glück das er nicht rausflog, Späne waren schon in den Sieben und dem Magneten an der Ölablass Schraube vorhanden,

    A-Hebel wies grösseres axiales und geringes radiales Spiel auf ansonsten noch ok.

    Hatte schon länger tackernde Geräusche wahrgenommen , und hatte vor nach Ölwechsel auf 15W60 nach dem Ventilspiel zu sehen gegebenenfalls einstellen, V-Spiel Einlass war bei defekten E-Kipphebel lockere 0,15mm und A-Hebel ebenfalls schwer saugende 0,15mm ,KW dürfte augenscheinlich nichts abbekommen haben.

    beide Kipphebeln wurden heute geordert nächste Woche geht's wieder an den Einbau.Natürlich dann gekörnt egal welche Serie ich da bekomme. 15000 km auf der Uhr.

    In der Zwischenzeit beschäftige ich mich mit dem Steuerkettenspanner werd heut mal den O-Ring tauschen ,soll ja auch ein netter Zeitvertreib sein bis der draußen und wieder neu drinnen sitzt.

    hallo erstmaligst,


    hab mir nach reifer Überlegung, heut Stage II für meine Duke IV 690 spendiert, da wie ich eben auch wie von meinen Vorrednern das leidige Thema im unteren Drehzahlbereich satt hatte.


    Einbau des Kits gestaltet sich anhand der vielen Fotos die einem auf CD mitgegeben wird, übersichtlich und gut.

    Da ich selbst a Weana bin, hab ich, nach Terminvereinbarung mir den Kit selbst abgeholt und mit dem Meister persönlich kurz über den Einbau gesprochen.


    Erste Testfahrt fiel nur kurz aus da mir Dämmerfahrten nicht sonderlich liegen, jedoch das Ergebnis des Einbaus wurde wurde belohnt.

    Das Bike verliert im unteren Drehzahlbereich seine raue Gangart und läßt sich viel dosierter mit Gasannahme platzieren.

    Würde ebenfalls sagen das die Hackerei etwa 1000 UPM nach unten rutscht.

    Drehmoment viel früher verfügbar und schön gleichmäßig nach oben offen.

    Lautstärke dezent erhöht im Normalfahrbereich jedoch noch zivil, im Flugmodus dann halt nicht mehr so:driften:


    vielen Dank an die Leistung von Highscore , ebenfalls allen anderen die bislang ihre Erfahrungen hier geteilt haben.


    Komme ursprünglich aus der Rollerszene und hab aber jetzt als spätberufener Geschmack gefunden was geht...:Daumen hoch: