Hast du die hier schon kontaktiert? www.tachoreparatur24.com
Haben bei mir erfolgreich 2 Tachos meiner 990 er SD repariert.
Ja die hab ich auch gefunden und kontaktiert, aber bisher keine Rückmeldung bekommen. Hört sich ja schonmal erfolgsversprechend an :D Danke
Es scheint ja eine alternative zu 300 eur überteuerten GEBRAUCHTEN Teilen zu geben. Finde sowas muss einfach nicht sein. Und wenn das gebrauchte auch einen Weg hat? Dann hab ich 300eur einfach mal so in den Sand gesetzt und keiner Gibt mir dann noch das Geld zurück, bei einem 100eur Fremdmarken Tacho kann ich wenigstens das Ding zurückschicken, wenn es nicht funktioniert.
Ich würde auch lieber ein KTM-Tacho einbauen, aber selbst der Händler sagt mir, dass 300 eur sehr teuer ist und ich mich lieber nach einer Alternative umschauen sollte (Reparatur oder Austausch von Fremdmarken)
Wie zu sehen gibt es anscheinend ja Tachos, die auch für das Modell und Baujahr zugelassen sind. Meine Frage ist "nur" wie Bau ich das Ding ein, so dass am Ende auch alles so funktioniert wie es sein soll.
mein rat: lass es sein:
hol dir einen gebrauchten und gut is!
oder was denkst du was sein wird wenn mal irgendetwas is was der Händler sagt: ......
Danke für dein Rat, ich find halt leider keine Gebrauchten zu einem Vernünftigen Preis. Alles über 300 eur und das muss meiner Meinung nach nicht sein.
Verstehe nicht wirklich, was soll den Händler das jucken, ob ich ein KTM Teil oder ein Modifiziertes Austauschgerät habe. Dann müsste er ja auch bei anderen Blinkern oder einem umgebauten Heck an die Decke springen hahaha :D
Hat jemand einen Rat zu dem Austausch eines NICHT orginalen Ktm-Tacho. Zb sowas hier: https://www.motea.com/de/digit…duro-r-smc-r-cxs-214381-0?
Hi Hannes,
frag mal beim Dennis nach, er repariert KTM-Tachos, kann dir ggf. weiter helfen:
Gruß Linsi
Ja ich habe Dennis' Kontakt schon gefunden und ihn angerufen, aber er denkt, dass da nicht mehr wirklich was zu retten ist, er sich auber auch an Fehler an der Platine nicht rantrauen wüde.
Hallo zusammen,
habe vor ein paar Monaten einen Thread gestartet mit merkwürdigen Displayproblemen nach einem Batteriewechsel. Händler meinte es liegt wohl am Display (er hat zum Test ein Austauschdisplay dran gehangen und keine Fehler).
Die Fehler sehen wie folgt aus: keine Drehzahlanzeige; Geschwindigkeit bei über 500 kmh (Raddurchmesser korrekt, aber die Berechnung vom Instrument hat halt einen Sprung), deswegen auch extrem hoher kilometerverbrauch; und alle 12 Temparaturbalken blinken regelmäßig im Takt.
Der Händler hat wie gesagt alles geprüft. An der Sensorik liegt es also nicht.
Jetzt meine Frage Reparatur oder Austausch?
Und wenn Austausch: Kann man auch Tachos von anderen Marken montieren? Hat sowas schonmal jemand gemacht, denn bei meiner Duke gibts ja kein separaten Geschwindigkeitssensor, dass ist ja im ABS eingebettet. Und ich hab keine Ahnung ob ein anderer Tacho damit klar kommt. Wie sieht das mit dem Cockpit aus, muss man da dann neue Löcher bohren und ein Loch fürs Kabel sägen?
Das Ding ist, zurzeit finde ich kaum Angebote für Gebrauchte Tachos, alle über 350eur und soviel will ich dafür eher ungern hinlegen :D
So generell wie sollte ich da am besten vorgehen, der Austausch muss ja auch iwie dokumentiert werden. Reicht es da einfach ein paar Fotos zu machen oder lieber zum Händler und mir von ihm eine Art Beglaubigung abholen, damit da alles mit rechten Dingen zugegangen ist.
Eine Reparatur vielleicht? Denke halt, dass es iwas an der Platine verhauen hat und das nicht mehr so einfach zu reparieren ist, aber vielleicht gibts hier ja Leute die mit solchen Problemen Erfahrung gemacht haben und mir einen Tipp geben ob sich das lohnt.
Vielen Dank für eure Hilfe und wie Mutti immer sagt, fahrt vorsichtig 
nochmal ein update zur aktuellen Lage, ich wollte die maschnie mal anmachen, aber jetzt geht auch die Zündung nicht mehr. Zudem krieg ich jetzt auch einen Blionkcode (94) DBW Systemfehler Fehlfunktion A. Weiß jemand was das bedeutet?
Hab mal ne neue ausprobiert, kein Erfolg. Glaube es liegt an der kürzlich aufgespielten Software für die entdrosselung. Bin nämlich gestern ein Stück gefahren und da hatte ich das gefühl, dass die Maschine nicht so richtig zieht, jedenfalls nicht so wie ich es nach der entdrosselung gewohnt war. Ihc fahr nächste woche nochmal zum Händler und frag ob er mir die nochmal drauf spielen kann. Ansonsten halt neues Kombiinstrument. Vielen Dank schonmal für die tatkräftige hilfe, aber nach all der suche nach dem Fehler und ohne erfolg hab ich auch kein bock mehr mich darum selber zu kümmern.
Hab hier mal ein Bild von der alten Batterie, ist auch die orginale von Ktm (ist jedenfalls auf den bildern im handbuch auch zu sehen)
Was bedeutet hier das CBTX9-BS
Ich finde nämlich nur Batterien mit der Bezeichnung YTX9-BS, bzw. so eine ist auch gerade verbaut, macht aber kein unterschied oder?
Soweit ich die Bezeichnung verstehe steht "CB" bzw. "Y" für den Hersteller der Batterie, korrekt?
Ich schrieb "rechts am Lenkkopf" UND der dicke Wulst (Hauptkabelstrang!!!) direkt über den Ventildeckel. Der Ventildeckel reist förmlich das schwarze Tape von Kabelbaum beim Ausbau für Ventilspiel-Prüfung.
ja wie gesagt rechts am lenkkopf kommt ein dicker Plastik-Kabelstrang raus. die Isolierung darüber hat ein kleines loch. Aber kann das zu einem plötzlichen kurzschluss führen, wenn eine neue Batterie angeklemmt wird?
Ich vermutet mittlerweile stark, dass es an der "neuen" Batterie liegt (nur reines Bauchgefühl), dennoch versteh ich nicht ganz was da sein kann. Wenn die Maschine an ist, wird ja strom über die Lichtmaschine gespeist und die Batterie steht so gesehn ja auch nicht mehr im fokus oder nicht??
Bau Mal ne Batterie vom Kumpel ein.
Nicht dass die neue einen weg hat – wäre nicht das erste Mal.
? hast du irgendwas am Kabelbaum gemacht? Gehe nämlich davon aus, dass das Isolierband irgendwo durch ist und auch schon Kabelisolierung.
Prägnant fürs durchscheuern ist der Dicke Wulst über dem Ventildeckel (!!!) und am Knick rechts am Lenkkopf (!).
wollte ich auch mal probieren mit ner anderen batterie, nur kenn ich niemand der die gleiche Batterie hat (werde aber mal beim Händler fragen, ob der mir die kurz ausborgen kann für einen test)
das Kabel am Lenkkopf sehe ich und die äußerste Isoliereung hat hier und da ein paar abwetze stellen, aber da ist noch ein Plastik-Kabelkanal drüber, meinst du diese " Dicke Wulst"?
Weiß jemadn wo der Drehzalmesser steckt, bzw. komme ich da überhaupt irgendwie ran?
Grün eingeringelt sind die Massepunkte am Rahmen… von den Batterieanschlüssen hab ich leider kein Foto parat.
Wobei ich nicht glaube das dort das Problem ist da sie anscheinend normal rennt und die Batterie geladen wird. Aber sag niemals nie
danke für die Bilder. Gibt es noch mehr, z.b. am Lenkkopf? Werde die dann heute mal überprüfen und die Kabel vom sensor auf durchgang prüfen
Dann würde ich die Batt. für 1Std. abhängen und wenn das alles nichts nützt, bleibt nur noch das abschleppen.
naja fahren tut sie ja
ja, Pluspole direkt übereinander anschliessen, die Scheibe kommt direkt zum Schraubenkopf hin
hat leider nicht geholfen
14,4 ist bei laufendem Motor
ausgebaut waren es glaub ich über 13V, hab ich aber auch nicht separat gemessen, das hat mir nur das Ladegerät angezeigt bevor ich den netzstecker rein gemacht hab
Pole vertauscht, dann sollte aber die Sicherung rausfliegen.
Kannst du uns das genauer beschreiben?
Die Spannung an der Batterie...
wenn angeschlossen
und wenn Zündung an
bei der Batterie sind mehrere Massekabel die dorthin führen (glaube 3). Eins davon fällt oft gerne runter und wird dann "vergessen".
Prüfe zuerst noch mal ob wirklich alle Masse-Kabel angeschlossen sind
es sind zwei am Pluspol und eins am Minuspol angeschlossen. die sind so wie es vorher auch war angeschlossen. Zwischen den zwei am PLuspol ist allerdings eine Unterlegscheibe. Das war bei der alten Batterie auch schon, kann das vielleicht irgendwelche Störungen verursachen? Soll ich die Zwei Kontaktflächen lieber direkt übereinander an die Batterie klemmen?
okay sry für mein "mimimi". bin nur grad am ende mit meinen Nerven und will einfach nur das Problem finden :D Danke für eure Tipps, am Wochenende werde ich mich mal auf die suche machen die Massepunkte zu finden.
an der Batterie messe ich etwa 12,6-12,7 und bei Zündung etwa 14,4
Nochwas, was ich beim Einbau der Batterie etwas merkwürdig fand, der Boardcomputer hat mir als ich den Minuspol angeklemmt hab dat 1.3 und soft 4.0 angezeigt zusätzlich war brummen zu vernehmen und die Fi Lampe hat geleuchtet (kein blinken) und dann für eine millisekunde war die standarddisplay ansicht mit km/h 0 zu sehen, dann wie es sein sollte hat es sich abgeschaltet. Wie gesagt beim Einbau, Zündung war komplett aus. Ist das normal? Hat es bei der alten Batterie auch gemacht, als ich sie vergeblich versucht hab aufzuladen und einzubauen.
Jetzt mal ganz doof gefragt, was hätte beim Einabu schief gehen können, damit sowas passiert? (z.B. Kabel falsch angeschlossen oder in der falschen Riehenfolge oder sowas eben)
aber ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass jetzt auf einmal diese Probleme auftreten, aufgrund von Masseproblemen. hab ja vorher keine probleme gehabt und nur die batterie ausgetauscht
