Wenn man den Motor richtig warmgefahren hat, dann klappert der beim nächsten Kaltstart nicht.
Wenn man den Motor während der Warmfahrphase abstellt und später dann nochmal startet, dann hört man diese Geräusche aus dem Ventiltrieb.
Die gehen erst dann weg, wenn der Motor wieder auf Betriebstemperatur ist.
Getestet und reproduzierbar bei 3 Motoren. Meine 890R aus 2020 mit knapp 7000km, ein 890 Vorführer mit 150km und eine neue 890R Modell 2021.
weißt du, warum?
Mein 2021 890 R macht Geräusche, wenn ich den Motor im warmen Zustand starte. Bei kaltem Motor macht er beim Starten keine Geräusche und bei warmem Motor auch nicht. Ich weiß nicht, was dieses Geräusch verursachen kann, es sieht aus wie die Steuerkette und es dauert ein paar Minuten, bis das Öl gut erhitzt ist
Alles anzeigenHola chicos,
qué puedo decir, no pude evitarlo. El traqueteo de 5-10 minutos de la cadena de distribución me dejó sin paz.
Entonces, se quitó el tensor de la cadena de distribución, se comprimió, se entrecortó bastante, se comprimió por completo, luego salió de nuevo, salió un poco de aceite oscuro y luego se comprimió con 2 arandelas en U para activar el tensor. Instalado ......... dejado encendido ............ Mierda ......... la cadena de distribución saltó, el ciclomotor ya no arrancaba. Genial, idiota, pensé.
Debería haber desbloqueado el tensor cuando se instaló, de modo que la tensión del resorte tensione un poco la cadena. (Un punzón cilíndrico con un diámetro de aproximadamente 5-8 mm es suficiente, presione firmemente hasta que la abrazadera se desbloquee y se extienda)
Por suerte, con mala suerte, no hubo contacto de válvula a pistón. El motor se puede girar con un trinquete (lado izquierdo del generador, debajo del tornillo de plástico, tuerca de 15 mm).
Así que desmonte el ciclomotor, baje la tapa de la válvula, saque el tensor, primero trató de hacer palanca en los engranajes del árbol de levas con un destornillador, pero no funcionó. Girar el cilindro 1 del punto muerto superior (el izquierdo en la dirección de la marcha) tampoco funcionó porque los resortes de las válvulas hacen girar el motor un poco más. Rep. Instrucciones leídas varias veces sobre el tema de "desmontaje del motor".
Luego, de acuerdo con las instrucciones: (Sí, lea primero, luego atornille)
Cyl 2 en OT, lo revisé con un pincho de kebab a través del orificio de la bujía. Empuje el balancín de salida hacia un lado, primero tire de la placa de bloqueo (la que tiene el plástico rojo), luego cyl. 1 al PMS, en la parte inferior derecha del motor, a la derecha de la mirilla de aceite, desenroscar, insertar el punzón, esto evita que el cigüeñal se retuerza. Sin embargo, antes de hacer esto, use la lámpara para lucir limpia, ya sea que haya un hueco en frente del agujero.
Luego desatornille la tapa del árbol de levas, y los árboles de levas se pueden levantar un poco, inclinarlos, torcerlos, poner "marcas de línea" en el borde de la carcasa (el cilindro 2 tiene marcas de puntos)
Atornille la tapa de la leva, al mismo tiempo coloque correctamente el eje de equilibrio, tiene una marca de línea que también debe ser paralela a la carcasa. (De lo contrario, tiene una placa vibratoria .....) Sujete, desbloquee, extraiga abajo para bloquear KW, Cyl 2 a TDC, deslice la salida del balancín hacia atrás, trabe la arandela hacia adentro.
Hurra, corre de nuevo, pero aún vibra entre 5 y 10 minutos (pero también podría haber sido daño en el motor, con contacto de Kobel / válvula)
Pedí un tensor nuevo (con juntas tóricas). Porque la rejilla del tensor me pareció demasiado entrecortada.
Sí, puede informar si el nuevo trae algo.
VG vom "rápido" Enginekiller1 [attach = '297312', 'none', 'false'] [/ attach]
I seem to have the same problem ... Did I stop making noise? did you solve it?
