hier Infos rein Netto:
Nach "Bastelei" in der Airbox (siehe meine vorherigen Beiträge) ist die Leerlaufdrehzahl bei Erwärmung auf 3,5t/min gestiegen - was relativ uncool ist beim Fahren... Voltwert bei Nullstellung der DK's hat nicht gestimmt bzw war ohne tune-ecu nicht einstellbar, weil ohne tune-ecu DK's nicht zu 100% geschlossen werden können.
Also den Wert (von glaubnix) bei 1-3% herangezogen und schwupps: Problem beseitigt.
Es gibt Erfreuliches zu berichten: mein Baby läuft!
Die wichtigste Info war :
Der Voltwert bei Leerlaufstellung ist Temperaturabhängig ... und liegt so bei 0,68 - 0,76 V.
Also ich hab alles wieder in den Griff bekommen, und zwar ganz ohne PC und tuneecu, Die unbezahlbaren Infos aus dem Forum, ein Multimeter, ein selbstgestricktes Y-Kabel, ein selbstgebauter Tx25-Schlüssel, und ein starker Wille haben letztlich zum Erfolg geführt.
Die 3poligen Stecker für das Kabel zu finden hat etwas gedauert, und selbst dann mußte ich die Gehäuse beschneiden daß sie auf die KTM-Stecker passen.
Der sehr kurze Torxschlüssel ist insofern hilfreich weil ich jetzt an die Klemmschraube für den vorderen DK-Poti komme ohne den Wartungsdeckel in der Airbox zu öffnen - dazu war ich einfach zu faul ;-)
Nochmals danke!
Das ist eine Wertvolle Information, danke.
Und weil ich nix finden konnte noch eine Frage hinterher: gelten die gleichen Werte auch für "Kreis B" / Sekundärklappen??
Ja, ham aber weniger Grip
Verdammt! Die Stompgrip in schwarz schauen auch chick aus, hätte sie nicht transparent nehmen sollen... Warum mußtest Du das posten?? 
Cool, das hilft mir ein bisschen weiter. Bei der Probefahrt hab ich festgestellt: Standgas hat sich auf 3,5t/min eingepegelt, ist nicht fahrbar.
Tune ecu hab ich nicht, die Hausfrauenmethode (Volt messen, Zündung an/aus) werde ich morgen durchführen. Gaszuglänge habe ich nicht angetastet (bzw verstellt).
Dieser ist nötig damit dieser bei steigender Temperatur ausgleichen kann.
Das hab ich gelesen und verstanden.
Spiel im Gasgriff ist vorhanden, das zu verringern ist aus o.g. Gründen nicht möglich, damit kann ich leben. Bin sowieso so gestrickt daß ich denke: der Fahrer sollte in der Lage sein sich auf das Gerät einzustellen und nicht umgekehrt. Du hast's drauf oder Du fährst vll besser Chopper ;-)
Ich danke für Euren Beistand und werde berichten.
Nope, den hab ich schon fast auswendig gelernt.
Trotzdem Danke
Hi Steve, hatte mal ähnliche Sorgen...
Vielleicht ist was in meinen 2 Beiträgen zu finden was Dir hilft...
Mein ursprüngliches Problem war die EFI-Lampe, 7x kurz, Drosselklappensensor bekommt falsches Signal. Kurzum: ich hab das Poti tatsächlich falsch ausgerichtet montiert, wie sich durch reichlich nachdenken, Multimetermessungen und Befragung von kompetenten Leuten rausgestellt hat. Heute also richtig montiert. Zündung auf "play", und siehe da: klack klack, der Steller zuckt nur kurz, EFI-Lampe AUS!!! JUHU!!!
Jetzt also diesen Ini-Lauf machen, sei wichtig hab ich hier gelesen. START. Motor springt nach 2 Versuchen an, keine Überraschung weil Luft in der Spritleitung. Timer (15 Min.) gleichzeitig gestartet, Mopped nicht berühren war die Empfehlung. Ok soweit, nach ca. der halben Zeit ist die Drehzahl auf ~3000 Touren angestiegen. Merkwürdig, dachte ich mir. Aber auch wenn's juckt: NICHT BERÜHREN! Öl war ja frisch und schon warm, da muß sie jetzt durch.
Jetzt Frage: war/ist das so bekannt/normal??
Probefahrt steht noch aus, will aber nicht mit einer (unerwarteten) Drehzahlerhöhung rechnen müssen...
quasi ein a vergessen
Stichwort Gasgriffdrehung: beim Freundlichen war "sie" an der Diagnose angeschlossen, auf dem Bildschirm ein qusi Diagramm: roter Balken/grüner Blaken/roter Balken vergleichbar mit dem Fortschrittsbalken wenn Windows irgendwas lädt :-) . Der grüne mittlere Bereich stellt eben den Sollbereich dar, in dem ein gewisser Spannungswert eines DK-Potis stehen sollte. Ein kleiner weiser Schieber stand nun leider minimal links außerhalb des grünen Bereichs. Bei Drehung am Gasgriff - so gefühlt 1 mm nach Ausgleich des normalen Spiels im Zug - war dieser Schieber dann im grünen Bereich. Dies hat meiner Verwirrung aber nur noch mehr gesteigert, weil beim Gasgeben ja die Primärklappen betätigt werden und somit der Poti auf der Primärklappenachse von Zylinder 2 bewegt wird. Mein ursprüngliches Problem liegt aber doch an der Sekundärklappe von Zylinder 1, und diese Klappe wird mit dem Servo angesteuert auf dem der oder das 2. Poti sitzt. Keine Ahnung ob sich diese beiden miteinander abgleichen oder wie oder was. Auch wenn ich mich wiederhole: egal in welcher Stellung sich die Sekundärklappen befinden wenn ich die Zündung auf play stelle: die Klappen fahren zu bis Anschlag, dann rattert der Servo der seine Orientierung verloren hat und dann schweigt er. Motor läßt sich ohne Gas starten und läuft wie soll. Als ich die Gelegenheit hatte hab ich ja auch folgendes getan: den Gaszug manuell vorgespannt bis oben erwähnter Schieber/Zeiger auf dem Dia-Bildschirm im grünen Bereich war, Zündung EIN, das alte Phänomen: Sekundärklappen fahren zu bis Anschlag, ratter ratter ratter, still. Ich bin dann wieder heim gefahren und hab in mein Kissen geweint.
Auch wenn dieser Beitrag niemanden tröstet, ich habs jetzt einfach mal erzählt. Ferner will ich mich nicht unbedingt mit TuneECU auseinandersetzen, dazu fehlt mir der Nerv und das Verständnis für EDV ganz allgemein. Wenn ich dann dran denke wie so eine Motorsteuerung reagiert wenn man (ich) beginnt Mappings zu laden und wieder zu löschen wird mir ganz schwindelig.
Motor startet OHNE Gas. Und wie gesagt: wie in dem von Dir erwähnten Thread beschriebenen Prozedere sind die Klappen ja ganz offen gewesen und dann zu gefahren als ich die Zündung eingeschaltet habe.
Du meinst Poti bei geöffneten DKs montieren? Ja, hab ich. Den (oder das) Poti hab ich zu diesem Zweck mit dem Schraubendreher so gestellt daß er (oder es) auf die DK-Achse aufzufädeln geht wenn die Klappen offen sind. Die Schlüsselflächen an dieser Achse sind leider (oder zum Glück??) symmetrisch angefräst, wie auch der Slot im Poti mittig liegt. Also KÖNNTE man das Zeug 180° verdrehen, wenn man es falsch zusammen stecken wollte. Ob das überhaupt geht weiß ich gar nicht. Der (oder das) Poti läßt sich jdf nur ca. 90° verdrehen (mit Schlitzschraubendreher OHNE Gewalt). Wie stark die zu überwindende Federkraft ist weiß ich auch nicht, ich hab mir angewöhnt aufhören zu drücken bevor was abbricht. Also, Servo-Poti-Einheit drauf, Zündung an, Klappen fahren zu. Ratter ratter ratter, aus. Motor startet und läuft. EFI blinkt :-(
Sind ca 8 km bis zum Freundlichen. Was ein Ini-Lauf ist weiß ich nicht. Ich hab sie gestartet (ohne Gas), springt, läuft, soweit ok. Ich konnte es nicht lassen und bin geschmeidige 500m gefahren, ging. Beim Einschalten der Zündung hat der Stellmotor gearbeitet und die Klappen bewegt bis Anschlag, dann ca 3 Sek. gerattert und aufgehört.
Grüezi miternond!
Meine EFI-Lampe blinkt 7 x kurz, was laut Handbuch auf einen Fehler mit dem Drosselklappensensor hinweist. Ich hatte nur mal eben die Airbox ausgebaut, und seit der Wiederherstellung des Ausgangszustandes kommt eben dieser Blinkcode. Kann ich so zum Freundlichen fahren ohne einen Schaden zu verursachen? Bin elektrisch überfordert und mechanisch paßt alles... Weiß mir ohne Transporter nicht anders zu helfen als auf Achse zum Händler zu fahren... wenns gefahrlos geht.
Mahlzeit!
Ja, Dein Beitrag ist schon älter, trotzdem interessant für mich. Auf der Suche nach einem Ölleck mußte ich meine Airbox demontieren. Dabei hab ich den DK-Sensor inkl Servo abgezogen und nachher wieder draufgeschraubt. Seitdem Fehlercode (EFI-Lampe 7x kurz). Motor springt normal an, tourt normal hoch und ab. Auch bei mir tritt dieses Klackern auf was mir vermittelt als wüßte die Steuerung nicht wo die Klappe steht. Den Poti hab ich vorher hab ich zuvor mit nem Schraubendreher gedreht (zwecks Überprüfung) und festgestellt daß er sich nur um ca 90° verdrehen läßt. Also schien mir logisch daß es nur eine Stellung gibt, in der er sich monieren läßt. Merkwürdig. Wie gesagt: den Poti selbst habe ich nicht angetastet. Hast Du einen Lösungsvorschlag? Du hast zwar geschrieben "Sensor und das Stellglied in maximal geöffneter Stellung der Drosselklappe zu verbauen", doch was ändert das?
Schöne Grüße von mir.
