Beiträge von Spilles

Hi zusammen!

Ich grabe den Fred mal aus, passt genau zu meinem Erlebnis gestern. Während der Fahrt mit meiner 790er ist mir irgendwann aufgefallen, daß die Blinkerkontrolle beim Rechtsblinken nicht anbleibt. Ich war ziemlich verwirrt und konnte mir erst zuhause einen Reim drauf machen. Links alles normal, rechts nur ein kurzer Zucker, es sei denn man hält den Schalter fest. Dann ging der Blinker auch länger.

Heute hab ich mir die Sache angesehen und es war sofort klar, daß es ein mechanisches Problem sein mußte. Nach links kam kurz vor Anschlag noch ein Rastgeräusch aus dem Schalter, konnte man auch fühlen. Nach rechts kam nichts dergleichen.

Ich hab den Kombischalter aufgemacht, beim Blinkerschalter gibt es ganz hinten einen Querriegel, dessen Enden in zwei Lücken auftauchen, wenn der Schalter einrastet. Beim Fummeln ist mir schon aufgefallen, daß sich was geändert hat, der Schalter hielt auf einmal wieder rechts. Ich hab noch bisschen Caramba reingesprüht und paarmal probiert, scheint im Moment zu gehen. Ich bin aber ziemlich sicher, daß das Problem wieder kommt. Der Schalter fühlt sich beim Rückstellen auch ziemlich mies an, da muß man fest drücken. Eine Fehlkonstruktion. Selbst 40+ Jahre alte Japaner haben solche Probleme nicht.

Gruß: Spilles

Zitat von Ochito

Hab vor 1,5 Jahrn scho gezählt, es werden ned mehr wie 16.

Ich kann aber nochmal zählen, wennst das willst.

Nicht nötig, glaub Dir schon... Ne Erklärung dafür gabs ja, ist aber dennoch bemerkenswert, daß mit einer einzigen Übersetzung der Bereich von 48(?) bis 121PS abgedeckt wird. Stimmt doch so, oder?

Hmm, das ist ja interessant - hab mal die 890R im gearingcommander aufgerufen, dort steht die Originalübersetzung mit 17/41. Viele Kettenanbieter, auch Kettenmax, scheinen das nicht zu wissen und verkaufen 16/41, wie für die 790er.

fc-moto.de dagegen meint auch, es müsse 17/41 sein.

Kettensatzbestandteile:
DID 520 ZVM-X Kette 877-116
ESJOT-Ritzel 92-32051-17
ESJOT-Kettenrad 92-32130-41

Hier sind doch genug Besitzer, wer geht denn mal zählen?

Hallo, danke für die Antworten. Die 5% sind nicht viel, aber merkt man schon, zwar nicht unmittelbar bei jedem Gasgeben, sondern eher so, daß man eben ein bisschen länger in einem hohen Gang bleiben kann, oder um beim Bummeln minimal über dem Ruckelbereich zu bleiben. Ich kenne diesen Unterschied von einem anderen Motorrad, da hilft es, meine Statur einen Tick entspannter die Hügel hoch zu wuchten. ;-)

Bei Kettenmax gibt es kein Standard-KR in 43Z, steht ja auch in dem kopierten Text. Ich habe da angerufen und kompetente Auskunft erhalten, deren Lieferanten fertigen es einfach nicht. Ab 44Z praktisch jede Zahl, aber die 43Z fehlen. Deswegen meine Frage hier im Forum.

Also entweder probiere ich mal Alu, oder das verschleissfördernde 15er Ritzel, 6,7% kürzer.

Best: Spilles

Hallo Leute!

Häng mich mal an den Fred dran, ist ja noch fast aktuell...

Ich hätte gerne die Übersetzung meiner 790er etwas kürzer gehabt, da ich sowieso nie mit hohen Dauergeschwindigkeiten unterwegs bin. Leider scheint es nirgends ein normales Kettenrad in Stahl mit 43 Zähnen zu geben. Das gäbe mit dem 16er Ritzel etwa 5% mehr Drehzahl, so würde ich das gerne testen.

Kennt jemand eine Quelle für so ein KR? In Alu gibt's die ja, aber warum nicht in Stahl?

Danke und Gruß: Spilles