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Falls es jemand interessiert, hier ist was ich getan habe um den Quickshifter+ zu deaktivieren:

Die Grundidee ist die Verbindung zum Schaltwellensensors zu unterbrechen und dann die Zündung einzuschalten. Offensichtlich reagiert das Steuergerät auf den fehlenden Schaltwellensensors und deaktiviert den Quickshifter+.

Leider ist der Schaltwellensensor nicht einfach zugängig und man muss einiges tun um Zugang zur Steckerbindung zu erhalten.

Hier ist das Vorgehen:

1. Kraftstofftankverschluss öffnen, Sitzbank entriegeln
2. Sitzbank abnehmen
3. Seitenverkleidung abnehmen
4. Batterie ausbauen (damit Platz ist um den Luftfilterkasten auszubauen)
5. Luftfilterkasten ausbauen
6. Steckverbindung des Schaltwellensensors trennen
7. Batterie einbauen
8. Zündung starten und mehrere Minuten warten (bei mir waren es vier)
9. Zündung abstellen
10. Steckverbindung des Schaltwellensensors zusammenstecken
11. Batterie ausbauen (damit Platz ist um den Luftfilterkasten einzubauen)
12. Luftfilterkasten einbauen
13. Batterie einbauen
14. Seitenverkleidung anbringen
15. Sitzbank montieren
16. Fertig, Probefahrt!

Die detaillierten Montage- und Demontageschritte könnt Ihr der original KTM Reparaturanleitung entnehmen die man hier findet: https://print.ktm.com/

Ich habe keine Ahnung ob das Vorgehen unerwünschte Nebenwirkungen hat, wenn ihr so etwas macht, dann auf eigene Gefahr und Verantwortung.

Ich werde meine 690 Enduro morgen beim Händler vorführen und mir eine Meinung einholen.

Danke für Eure Antworten.

Bei mir ist es eindeutig ein Problem mit dem Quickshifter+ Assistenzsystem.

Beim Schalten ohne die Kupplung zu betätigen bin ich ja gewöhnt, dass die KTM von selber Zwischengas gibt. Mit der Fehlermeldung war das Zwischengas jedoch außer Kontrolle und die Maschine hat auch bei der Betätigung der Kupplung beim Hoch- und Runterschalten beliebig Zwischengas gegeben.

Ich habe eine Anleitung (englisch) gefunden wie man den Quickshifter+ vollständig deaktivieren kann und das hat bei mir funktioniert:

2019+ ktm 690 enduro

Got a new problem, while removing the airbox which was necessary to replace the rear brake light switch, I loosened the wrong clamp and succeeded in...

www.advrider.com

Zitat von phuLphiL

Danke für den Hinweis! Das schaue ich mir mal an!

Hi Phil,

hast Du eine Lösung gefunden?

Ich habe den F3 ECU Fehler bei meiner 690 Enduro MY2022 seit gestern auch.

Dem Fehler ist ein harter Geländeeinsatz im Schlamm mit zwei Stürzen und darauffolgendem (sanftem!) Dampfstrahlen vorausgegagnen.

Zitat von TBreid

Hallo Leute,

ich habe mir letztes Jahr ne 690 Enduro R Modelljahr 22 zugelegt. Fahre regelmäßig und hab an sich keine Probleme. Ist allerdings mein erster Einzylinder und frage mich, welche Drehzahlen "normal" bzw. gesund für den Motor sind. Fahre meistens Landstraße mit Kurven (Sauerland) im Geschwindigkeitsbereich von 70-115 und in Kurven je nach Kurve halt langsamer. Gelegentlich auch mal wirklich enge Straßen wo man sichtbedingt maximal 50 fahren kann.

Ab welchen Drehzahlen schaltet ihr so hoch? bzw. welchen Gang fahr ihr in dem Geschwindigkeitsbereich? (habe mich bis jetzt an das hier orientiert aber da gehts eher nicht darum obs gut für den Motor ist: KTM 690 Enduro R richtig fahren/schalten - 690 LC4 Technik - ktmforum.eu)

Außerdem wollte ich noch fragen ob jemand Tipps hat Neutral zu treffen. Mit meinen Schuhen brauch ich dafür meistens n paar Anläufe.

LG

Tom

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Also ich habe mit der 690er beim Fahren auf der Straße immer das Messer zwischen den Zähnen. Die 690 benötigt die hohe Drehzahl um rund zu laufen und um die Leistung bzw. das Drehmoment zu bringen. Der Motor verträgt das, mache Dir deshalb keine Sorgen. Mich versetzt das jedoch oft in den "Ready to Race" Modus. Wenn mich eine untertourig laufende GS auf der Landstraße "versägt" werde ich schon einmal neidisch. Auf dem Trans Euro Trail, vor allem im technischen anspruchsvollen Gelände, sieht das dann aber gerade anders herum aus -> "Light is right!"

Und ja, der Neutrale ist bei der 690er eine Ladung Bulls*it, vor allem mit Cross Stiefeln, ich habe bisher auch keine passende Antwort gefunden.

Also meine 690er mit Baujahr 2022 hat das auch.

Es gibt ja schon lange Jahre Diskussionen zu dem Thema. Siehe z.B. hier:

Lüfterschalter 88 Grad

Weiß jemand wie sich die neueren Modelle diesbezüglich verhalten? Schalten die immer noch bei 102 Grad?

Kann ich so nicht bestätigen.

Ich war in den kalten Monaten, auch bei einstelligen Temperaturen, mit meiner 690 Enduro R22 regelmäßig unterwegs und bin heute wieder bei sommerlichen 28 Grad in der Rheinebene gefahren.

Ja, der Motor läuft etwas anders, aber rund und einen Leistungsverlust kann ich absolut nicht feststellen. Eher das Gegenteil ist der Fall, die Gasannahme erscheint mit bei warmen Temperaturen besser.

Was mir jedoch auffällt ist, dass der Lüfter jenseits der 25 Grad Außentemperatur relativ oft (zu oft?) anspringt, z.B. im Stadtverkehr oder bei Stop-and-Go Situationen.

Ich habe den 1.000 KM Ölwechsel machen lassen und bin seitdem ca. 4.500 KM mit dem Öl gefahren, d.h. meine 690 hat ca. 5.500 KM auf dem Buckel.

Zitat von iChris

meine wackelt auch, allerdings fühle ich mich in Kurven sehr sicher dafür dass es eine Enduro ist.

Geradeaus mit 140-160 erfordert schon Nerven oder halt den Dämpferr ( 872 US$ ????? )

Umbau mit SM-Felgen soll ja noch gehen bei diesem Modell.

Frage ist halt der Kostenfaktor für die Felgen und die lahmer Bremse vorne.

Aber die bessere Alternative zum illegalen sauteuren Dämpfer sofern der Preis stimmt...

Auf jeden Fall das Fahrwerk abstimmen laut Anleitung + Tick Richtung Sport

Der Reifen wurde etwas ruhiger nach meinen jetzt ca 4tkm als komplett frisch, aber das kann auch ins Gegenteil umschwenken

So bei meiner 990 SMT, die Reifen (Pirelli Angel) werden dann sehr kippelig vorne wenn weniger als 2,5 mm Profil und sie fällt regelrecht in die Kurfe rein so dass man denkt es ist der falsche Luftdruck auf den Reifen oder so als ob man einen Supersportler der 1. Genaration fährt, komplett digital entweder legen oder aufrecht, dazwischen gibt es nüscht.

Gruß Chris

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Mein Hauptkritikpunkt ist der schlechte Geradeauslauf ab 100km/h aufwärts. Ich werde das Moped und die Reifen jetzt erst einmal richtig einfahren und schauen wie sich die Situation entwickelt.

Die Fahrwerksabtsimmung werde ich im Hinterkopf behalten.

SM-Felgen sind für keine Option, da der eigentliche Spaß für mich erst außerhalb befestigter Straßen beginnt.

Zitat von TheBastian

So ist es. Hab den Dämpfer von Scotts montiert. Da wackelt's erst ab 150-160, wenn man ihn nicht gerade komplett auf hart stellt. Im vernünftigen Geschwindigkeitsbereich, sagen wir bis 130, kann man ihn so einstellen, dass man ihn kaum fühlt.

Interessant!

Gibt es für den Scott eine allgemeines Betriebserlaubnis, oder ähnliches?

Hast Du das Problem gelöst?

Ich fahre gerade eine fabrikneue 2022er KTM 690 Enduro R ein (300 km) und war überrascht zu sehen wie instabil (kippelig) das Moped jenseits der 100 km/h ist, vor allem bei Seitenwind.

Es lebt noch die Hoffnung, dass es mit eingefahrenen Werksreifen (Mitas E-07) und Fahrwerk besser wird. Meine Klamotten (Textilkombi mit offenen Lüftungsverschlüssen) machen es vielleicht auch schlimmer als es ist.