Beiträge von xxamsokxx

Um mal eine Lanze für das Clipschloss zu brechen, ich fahre an meiner 690 ausschließlich Clipschlösser. Klar hat die Bude nur 70NM, andererseits ist die Kraftübertragung beim Einzylinder inhomogener, also ob die kette bei 690 oder 890 stärker belastet wird möchte ich nicht bewerten.

Vorteil ist dass die Reinigung der Kette deutlich entspannter wird und man sich dadurch einfach mehr um Kettenpflege allgemein kümmert. Beim Putzen mal ein Auge auf den Clip werfen, schadet natürlich auch nicht.

Ich achte lediglich darauf, dass die aufgelegte Lasche beim Clipschloss einen "press fit" hat. DID z.B. hat da verschiedene Varianten im Angebot:

Eine Spielpassung würde nach meinem Verständnis zugegeben eine ungleiche Spannungsverteilung begünstigen, was bei einem so hochbelasteten Teil wie einer Kette eher zu vermeiden ist. Bei der Press Fit Variante, vernünftiger Montage des Clips (Öffnung entgegen Drehrichtung sowie scharfe Kante nach außen) und gut eingestellter Kettenflucht sehe ich keine Nachteile im Vergleich zum Vernieten. Die Kraft wird durch die beiden Laschen identisch übertragen, diese sehen praktisch nur Längskräfte und der clip ist nahezu unbelastet.

Am Ende muss es natürlich jeder selber entscheiden womit er sich besser fühlt

Wenn man bei 160€ pro Kipphebel ist, macht das bei 2 Stk 320€ + Versand. Gebrauchte Motoren bekommt man durchaus für 700 Taler, also so Unrecht hat Benjamin nicht.

Bisher hab ich Ruhe mit meinen Hebeln und habe auch noch ein Satz liegen, aber aus technischer Sicht würde es mich auch interessieren, wie man das kostengünstig selber fixen kann

Ich sehe das wie Peter, das ist ne super Möglichkeit, etwas zu lernen und egal ob Öl oder Bremsflüssigkeit, frisch ist immer besser. Kostet ja auch alles nicht die Welt.

Hallo Jörg,

an deiner Stelle würde ich eine Inspektion machen, man weiß ja nie was zuletzt eingefüllt wurde.

Insbesondere Öl und Ölfilter sowie Bremsflüssigkeit würde ich wechseln, dabei einen Blick auf die Bremsbeläge und das Alter der Reifen werfen. Nach 2000km sollte sich am Ventilspiel nicht allzu viel getan haben, wobei es gerade beim Euro 3 Motor ja Schwachstellen gibt. Also wenn man die Möglichkeit hat, schadet es nie, da einfach auch mal nach zu gucken um zu schauen wie der aktuelle ist-Zustand ist, dann sollte das wichtigste schonmal abgedeckt sein.

Ich würde auch empfehlen in dem Zuge die kleinen Magneten in die Ölsiebe einzusetzen.

Viel Freude und gute Fahrt mit deiner Duke

Meines Wissens nach brauchst du Torx, welche Größe kann ich dir aber leider nicht sagen.

Auweia ... Teu teu teu dass es weiter geht. Es braucht Leute dich sich Gedanken machen und auch mal was testen.

Ich werde, wenn ich demnächst mal beim Tüv bin, mit dem ein Wörtchen reden. Wird aber noch was dauern.

Zitat von MadHuf

rechten Gabelfuß einer 1190/1290er besorgen (Adventure "R" funktioniert nicht!)

rechten Bremssattel besorgen

zweite 320er besorgen

Bremsleitung vom ABS-Modul zum zweiten Sattel ausmessen & anfertigen lassen

....

Duke 690-Fahrer machen das halt mit den Komponenten der 790er (300mm) oder 890 (320).

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Wie ich zu Anfang geschrieben habe, denke ich auch, dass es genau so machbar sein müsste. Wenn man nur einen Gabelfuß tauscht, so hat man bei diesem eben einen größeren Abstand zwischen Staubabstreifring und der Gabelfaust selbst (dadurch etwas weniger geführte Länge des Holms im Außenrohr. Mir fällt gerade auf, wenn man beide Gabelfäuste austauscht, könnte man so doch theoretisch den Federweg erhöhen, solange das Innenleben der Gabel das mitmacht).

Hast du das denn mal so umgesetzt oder ist das auch nur Theorie?

Siciliano Ich denke man muss hier nicht über die Sinnhaftigkeit eines solchen Umbaus reden. Gegebe dir vollkommen Recht, jemand der seine pottenschwere 700er gewichtsoptimiert, sollte keinen Umbau auf Doppelscheibe machen.

Aber nochmal zu den Fakten und der Sinnhaftigkeit: Fakt ist auch, dass eine 700er KTM so oder so eine eher übergewichtige Sumo ist, die auch selten wirklich Sumo-gerecht bewegt wird. Sie ist eben ein Zwitter. Wer eine möglichst leichte Karre haben will und viel Kartbahn fährt, ist mit EXC und Co besser dran, hier wäre eine Doppelscheibe an der 700er irgendwie daneben. Auf der Landstraße oder normalen Rennstrecke sieht die Sache wieder anders aus. Klar kann man dann wiederum fragen, warum Leute eine Sumo fahren, wenn vom Streckenprofil z.b. eine 790/890 Duke viel besser passen würde, oder warum KTM auf die Idee kam eine 100+PS Sumo mit über 190kg und mit Doppelscheibe auf den Markt zu bringen und sie trotzdem SM zu nennen ... Geschmäcker sind eben verschieden jeder wie er möchte. Und wie sagt man so schön, Hobby bedeutet: "Mit dem größtmöglichen (finanziellen) Aufwand den kleinstmöglichen Nutzen zu erzielen"

Zitat von Mopeddude

Was stört Dich an der Bremse von der R? Mit Sinterbelägen und passenden Reifen kann die doch mehr als das Moped.

Mit der Serienscheibe und den EBC HH Belägen war ich damals mit Handkraft und Dosierbarkeit nicht zufrieden. Trotz regelmäßiger Reinigung des Bremssattels hatte ich auch das Problem, dass nach einer Weile zügigem Angasen die Bremse nicht mehr "auf gemacht" hat. Vielleicht war meine Gangart (wohlgemerkt in der Eifel und noch halbwegs Lebensbejahend, nicht auf der Renne oder so) zu grob. Jedenfalls ist das Gefühl ziemlich unbefriedigend, wenn die Bremse erst nicht mehr auf macht und infolge dessen nach kurzer zeit kein Druckpunkt mehr da ist (mit RBF 660) und die Bremsscheibe langsam bunt anläuft.

Jedenfalls habe ich dann letzten Winter auf die Braking Wave Scheibe und die CM55 umgebaut, zusammen mit Titan Bremskolben. Seitdem hatte ich das Problem nicht mehr in der Form. Das ganze hat auch etwas mehr Biss aber wenn die Bremse Heiß ist, ist die Handkraft immernoch etwas mau.

Man könnte jetzt sicher mit einer andern Pumpe oder anderen (auf Dauer ziemlich teuren) Belägen wie den CM66 opder P50 experimentieren, aber alleine der Fakt, dass die Bremse im "Serienzustand" thermisch am Limit war, zeigt mir dass auch mit dem Braking Zeug nicht Unmengen an Reserve da sein kann und da ändert die Pumpe auch nicht viel dran, eine Doppelscheibenanlage aber schon.

Außerdem verstehe ich auch das Argument nicht, dass bei einem 160kg Moped eine Doppelscheibe überflüssig wäre, eine 190kg Maschine sie aber bräuchte. bedenkt man, dass da nochmal min. 100kg Fahrer drauf hocken, ist der Gewichtsunterschied nur noch bei 290 zu 260 sprich 11%. Denke deshalb sollte man eine hübsche Doppelscheibe nicht grundsätzlich ausschließen Zugegeben finde ich es auch ziemlich spannend, sowas mal umzusetzen.

Mich interessiert das ganze auch, an meiner 690 Duke R fände ich Doppelscheibe auch interessant.

Mal rein theoretische datenbasierte Betrachtung:

- EDIT: Die 790/890 ADVENTURE hat ebenfalls 48mm Rohre

- Die Gabelfüße sehen kürzer aus als bei der 690 / 700 Gasgas /Duke

- Es ist unklar, wie weit die Innenrohre bei der Gasgas in den Gabelfuß geschraubt sind und wie weit bei der 790er/890er

- 790 Duke: 66° Lenkkopfwinkel, 98mm nachlauf

- 690 Duke: 63,5°, 115mm

- 690 smcr / gasgas: 63,6°, 107mm

--> der Lenkkopfwinkel der 700 GasGas / 690 Duke ist nicht besonders steil im Vergleich zu 790 Duke

Aus den Daten kann man entnehmen, dass theoretisch die Gabelfüße der 790 /890 Adventure für 48mm bzw Duke für 43mm Rohre passen könnten. Dadurch würde die Gabel vermutlich um ein unbekanntes Maß kürzer werden (von Oberkante Gabel bis Mitte Radachse). Das könnte man selbst durch ein weiteres Durchstecken der Gabel nicht komplett kompensieren. Die Auswirkung wäre ein steilerer Lenkkopfwinkel. Der wird vermutlich noch im Rahmen des akzeptablen Bereichs liegen.

Wie gut sich die GasGas oder auch 690 Duke dann am Ende damit fahren lassen würde, ist eben noch nicht klar, könnte man ggf. mal testen durch durchschieben der Seriengabel um 15mm oder sowas. Dann wäre nur noch die Frage, ob die Gabelfüße mechanisch austauschbar wären.

EDIT habe gesehen die GasGas hat 48mm Rohre, dann wäre das Referenzmodell die 790 / 890 Adventure. Bei der 690 Duke mit 43mm wäre es entsprechend die 790/890 Duke.

Hi zusammen,

Gestern habe ich es nicht mehr geschafft die Bilder auf Kleinanzeigen online zu stellen, jetzt ist die Anzeige aber online. Ich weiß nicht ob ich hier links Posten darf, ihr werdet sie aber finden Wie gesagt ich verkaufe bevorzugt an jemanden hier aus dem Forum.

Was die Lautstärke angeht fand ich den Remus VSD mit dem Original Akra ESD mit DB Killer immer ziemlich angenehm, zumindest ohne offenen Luftfilterkastens. Auch wenn man gesittet fuhr, hat man den schönen Klang gut wahrgenommen und beim Angasen war es auch noch nicht brutal laut. Kollegen mit bspw. SMS 630 oder SM 701 waren definitiv immer noch merklich lauter. Selbstverständlich wird man mit dem Remus auch gehört, es ist nicht mehr flüsterleise wie der ori Pott

Gruß Max

Hallo zusammen,

ich hätte auch noch einen Remus VSD mit Kat abzugeben, ohne Krümmer oder Kollektorrohr. Ich habe wieder auf original VSD zurück gebaut in Kombination mit dem vom Highscore genannten Duke 5 Krümmer, offenem Kasten und einer Piraten Abstimmung.

Den Remus habe ich letzten Winter mit so einer "Reinigungsscheibe" auf der Flex (scotch brite wer es kennt) und Schleifpapier der Optik des original Krümmers angenähert.

Wie ich sehe, besteht doch reges Interesse daran, ich kann heute Abend mal Bilder machen bzgl. der Optik und sie auf Kleinanzeigen online stellen. Wer hier aus dem Forum Interesse hat kann sich dann gerne per PN melden, würde ich dann bevorzugen. Ich poste die Anzeige dann nachher mal hier rein.

Gruß Max

Ja davon habe ich gelesen, werde ich im Auge behalten das 15er und 14er Ritzel war jetzt tatsächlich nur zum testen, welche Übersetzung mir am ehesten taugt. Über den Winter kommt eine neue Kette drauf (ist noch die erste nach 22.000km und 9 Jahren), dann mit 16er Ritzel und vermutlich 42er oder 43er Kettenblatt.

Hallo zusammen

mittlerweile habe ich das ganze Thema zu genüge aufgearbeitet:

Ab Juni war ich beim Piraten aufm Prüfstand. Die Kiste wurde komplett eingemessen:

- flawless hat einfach auf mein Duke Steuergerät einen Smcr Datensatz draufgebügelt und in einigen Bereichen die Einspritzmenge um einen festen Betrag deutlich angehoben (in jedem Bereich gleich +x%, nichts individuelles). Also einfach sinnlos mehr Sprit reingepumpt. In vielen Bereichen lief die Kiste zu fett und das Steuergerät wurde zusätzlich gesperrt

- selbst das Original EU3 Mapping hätte besser gepasst als der von flawless programmierte Mist

- flawless hat auch nichts am closed loop geändert, etc.

Die Arbeit die da bei mir gemacht wurde ist auf jeden Fall nicht das Geld wert, ich kann es nicht empfehlen. Klar kann ein Mapping ohne Prüfstandslauf nicht 100% passen, allerdings sollte es schon im groben passend zum ist-Zustand ausgleichen und rational erfolgen, eben auf Grundlage von gleich umgebauten Bikes die bereits auf der Rolle waren. Wenn man ein Bike noch nicht so auf der Rolle hatte sollte man lieber sagen, dass man kein Mapping ohne Prüfstandsmessung anbieten kann, anstatt nach Augenmaß irgendwas zu programmieren.

Wer mit Flawless zufrieden ist dem möchte ich nichts vermiesen, das sind nur meine persönlichen Erfahrungen.

Der Pirat hat außerdem gesagt der Remus VSD würde Leistung kosten. Ich habe ihm also den Original VSD gebracht als Vergleich zum Remus und siehe da, unten rum kamen ein paar NM Drehmoment zurück. Oben raus hat man nur wenig verloren. Daraufhin wurde der Luftfilterkasten geöffnet entsprechend des EVO Kit von KTM mit dem Serien VSD und alles wurde auf dem Prüfstand abgestimmt. Die ECU Sperre von Flawless hat dazu geführt, dass der Pirat erstmal nichts programmieren konnte, die ECU wurde erstmal komplett resettet, dann konnte er alles abstimmen und einstellen.

Das Drehmomentloch ist fast komplett weg, sie zieht schön durch und läuft akustisch gesünder als zuvor. Drehmoment sind jetzt etwa 72.5NM bei 5500 rpm. Mit dem Kontakt mit dem Piraten bin ich insgesamt ziemlich zufrieden.

Was das Thema powerwheelie angeht:

Ich habe probehalber noch ein 14er Ritzel montiert (14/40). Erst mit diesem kommt sie relativ leicht vorne hoch, aber immer noch nicht wie die ES700 die ich Probe gefahren bin. Diese ist allerdings auch mit 15/45 nochmal kürzer übersetzt, plus höhere Sitzhöhe und Tank im Heck (ok hat aber auch ein 18" Hinterrad). Ich denke mein Kampfgewicht ist einfach etwas zu groß für diese Spielereien auf diesem Bike, damit komme ich aber klar, jetzt weiß ich ja, dass alles in Ordnung mit ihr ist

Gruß Max

Moin,

Ich hatte meinen Remus VSD (mit Kat) mit der Ansaugtrichter Verlängerung mittlerweile ca. 11.000km ohne Kastl o.ä. verbaut. Lief immer ohne Probleme (sowohl auf Langstrecke als auch auf der zügigen Feierabendrunde) und mit einem sehr schönen Klang und guter Leistung. Selbst mit ein paar (wenigen) Löchern im Luftfilterkastens waren die AFR Werte noch gut im grünen Bereich.

Als Ansaugtrichter habe ich mir den Gummi-Trichter, der serienmäßig verbaut ist, im Netz in der Bucht günstig nochmal besorgt. Nun kann man beide Trichter an unterschiedlichen Stellen mit einem Messer abschneiden und mithilfe eines dünnwandigen Rohres einen 20mm längeren Stutzen bauen. Alternativ kann man natürlich den Trichter nur durchtrennen und die beiden Teile mit einem Rohr in einem Abstand von 20mm wieder verbinden. Einfach die Enden vom durchtrennten Stutzen auf das Rohr stecken und in beliebigem Abstand mit Schellen befestigen. Als Rohr habe ich ein Turborohr vom Auto aus Alu verwendet.

Ich habe mittlerweile wieder auf den original VSD umgebaut (Trichter ist noch der längere drin) und denke drüber nach, den Remus mit Kat zu veräußern. Also falls jemand Interesse hat ... gerne melden

Gruß Max

Hallo zusammen,

entschuldigt meine Abwesenheit, ich hatte gar nicht damit gerechnet, dass noch einige schreiben :) danke dafür. Ich bin mit der Duke ja nun noch ein paar Mal gefahren... Mir reicht die Leistung grundsätzlich auf jeden Fall aus und mit dem Rest an dem Bike bin ich sowieso super zufrieden. Ja sie ist 10 Jahre alt, aber sie ist eben einfach ein gutes Bike. Ich bin nur ein kleiner Bastler, der alles ein bisschen besser haben möchte als es original ist. Deshalb die Umbauten und der ECU-flash.

@Dr.Brenndauer

Nein, Flaw hat mir nicht versprochen, dass sie danach im 2. Hoch kommt. Allerdings werben sie mit einem Prozentsatz X an Leistungssteigerung nur durch den ECU flash. Ich würde sagen, dass ich immer noch bei Serienleistung angelangt bin, egal wie klein ich mich mache, auf 200kmh laut Tacho bekomm ich sie nicht, vor dem Flash war das auch eher zäh, da hat sich nichts dran geändert oder gar eher verschlechtert. Zu viel gepfuscht, zu wenig angefettet, zu große löcher ... Das ist alles im Bereich des Möglichen. Fakt ist, Flawless sollte den Serienzustand meines Bikes (einer durchschnittlichen IV R) kennen und war der Meinung, dass sie mit meinen gemachten Angaben zum Setup gut genug den Flash durchführen können, und das ist nicht passiert. Deshalb muss ich hier nochmal nachbessern.

Gerne würde ich das alles selber machen und keinen Prüfstand benötigen, also was meinst du mit "BB und PC"? An der Breitbandsonde (BB?) sollte es nicht scheitern, wie ich allerdings die ECU selber umprogrammiere, weiß ich nicht. Alternativ zu der einen geplanten Prüfstandsabstimmung habe ich schon über diesen Fuel Guard nachgedacht, sprich ECU komplett in den Closed Loop setzen und mittels Breitbandsonde auf den gewünschen Lambda einstellen lassen.. dachte bisher jedoch immer, dass es mit Euro3 nicht funktioniert und denke eine richtige Prüfstandsabstimmung ist bei gleichbleibendem Setup genauso gut.

Zu dem Rapidbike Easy - wie ich das verstehe, funktioniert das Teil nur, wenn die ECU im closed loop arbeitet, also im unteren Gas- und Drehzahlbereich. Auf den Open Loop hat es ja keine Auswirkung also für unsere Bikes wohl eher weniger sinnvoll?

LG

Max

Ich hab beim Piraten für eine Abstimmung am Prüfstand nun einen Termin für Mitte Juni gemacht, früher geht leider nicht.

Zitat von 2vclassic

Benzinfilter? Verdreckte einspritzdüse? Zündkerzen?

Zündkerzen habe ich noch liegen, das könnte ich Mal testen. Aber würden sich Verunreinigungen im Einspritzsystem und Zündungsprobleme nicht durch einen rauen Motorlauf und ggf. Zündaussetzer bemerkbar machen? So kenne ich es zumindest von meinen anderen Fahrzeugen.

Schonmal vielen Dank für eure Antworten, das bestätigt mein Gefühl ja doch etwas.

Zitat von Olaschir

Vmax fährt sie echte 193 bei gerader Strecke etc - das entspricht der Angabe im Fahrzeugschein, Leistung an sich sollte damit passen.

Ist bei mir ja auch das langsam und Winter-Motorrad von daher paßt das ;) Verführt allerdings dazu, mehr Blödsinn damit zu machen, aufgrund Sitzposition und Handlichkeit.

Also den top Speed auszuprobieren tu ich mir irgendwie schwer, der Motor tut mir da schon leid. Langfristig werde ich von 15:40 wohl auf 16:42 oder 16:41 wechseln. Ab und zu ist Autobahn bei mir nicht zu vermeiden und da ist das 15er Ritzel fast schon zu viel des Guten. Natürlich ist die 690 mit ihren 70PS nicht die schnellste aber wie du sagst, die Handlichkeit un Emotionen sind ja viel eher das was sie ausmacht. Deshalb habe ich mich auch gegen einen offenen Luft-Filter entschieden. Ist deutlich Auffälliger und trotzdem bleibt sie bei +-75ps.

Gestern fuhr ich nochmal eine Runde, mir ist aufgefallen, dass der Motor im Standgas, wenn man zum Anfahren Gas gibt, nun ab und zu aus geht..das kenne ich so auch nicht. Es macht vielleicht doch Sinn, die Kiste, so wie sie ist, mal auf den Prüfstand zu stellen. Ich habe beim Piraten mal angefragt, da ich in der Nähe wohne. Flawless ist mir leider zu weit weg, auch wenn ich da lieber hin gehen und nachbessern lassen würde, da ja nicht das geliefert wurde, was versprochen war. Ich werde dann mal Rückmeldung geben.

Naja der VSD und die Trichterverlängerung sind gemäß Highscores beiträgen zu Stage mild, was er ja auf dem Prüfstand hatte. Ich weiß manche mögen was er macht, manche hassen es.

Die Änderung am Luftfilterkasten wurde so nicht auf dem Prüfstand abgestimmt, ich habe allerdings auch nur ein 2cm² großes Loch hinten und ein ca 8cm² großes unter dem Kabelschacht rein gemacht und der Serienfilter wird weiter benutzt, also sehr wenig, nahezu zu vernachlässigen denke ich. Das Ritzel muss man nicht abstimmen und der ESD ist Serie ... Bei den praktisch eher geringen Änderungen wollte ich mir das abstimmen eigentlich sparen, kann jetzt nicht einschätzen wie notwendig es bei den Umbauten ist. Offener Luft-Filter z.b. ist ja ne ganz andere Nummer da versteht es sich von selbst.

Das gesamte Setup habe ich bei Flawless angegeben und es wurde das Mapping darauf angepasst. Das ganze ist natürlich nur eine schätzung von Flawless da ich nicht auf dem Prüfstand war...

Hallo zusammen,

ich hoffe dass ihr das schöne Wetter am Wochenende gut nutzen konntet!

Vorab, ich bin mir nicht sicher, ob der Beitrag hier oder eher im Technikforum besser aufgehoben ist... Mir geht es darum, dass ich nicht sicher bin, ob die Leistung meiner Maschine so wie sie ist normal ist.

Ich bin 22 und fahre seit Ende 2022 eine Duke R 690 von 2015. Diesen Winter habe ich dann nochmal ein paar Dinge umgebaut und bin gestern das erste Mal dieses Jahr gefahren.

Verbaut ist mittlerweile:

- Highscore / Remus VSD mit Kat (seit Kauf)

- Ansaugtrichter Verlängerung ca 25mm

- Krümmer der Duke V (mit dem Durchmessersprung nach der Lambdasonde)

- der Serienmäßige Akcra ESD

- 15er Ritzel

- Luftfilter-Kasten leicht bearbeitet, ein paar wenige unauffällige Löcher drin

- dazu habe ich mich für einen ECU Flash von Flawless entschieden (closed loop deaktiviert, direkte Gasannahme und ein bisschen mehr Sound beim Abtouren waren gewünscht, zusätzlich zu einer Zündkurven- und Gemisch Anpassung, passend zu meinem Setup)

Setup ist also das Stage Mild vom Highscore mit Softwareanpassung und dazu eben Ritzel, Krümmer und paar Löcher im Luftfilter-Kasten...

Den bearbeiteten Kasten und das Ritzel merkt man nun beim fahren natürlich schon. Allerdings hebt sie im 2. Gang immernoch nicht das Vorderrad (wiege mit voller Montur ca. 90kg) Ich hätte gedacht mit dem 15er Ritzel und den anderen Anpassungen wäre das der Fall.

Ich merke immer noch Konstantfahrruckeln und den gewünschten Sound habe ich auch nicht bekommen, also entweder ist mein Mapping Schalter kaputt oder ich muss da mit Flawless nochmal Rücksprache halten, da muss irgendwas schief gelaufen sein. Diesmal sollte ich dann vielleicht mal zu Flawless auf den Prüfstand mit dem Bike, auch wenn es arg weit ist.

Insbesondere dass sie im 2. Nicht hoch kommt finde ich eben verwunderlich und schade, die SMC kann das ja doch ziemlich gut (ich weiß, Übersetzung, Gewichtsverteilung, ... Aber trotzdem). Kann da jemand aus Erfahrung sprechen, wie das bei euch ist? Erwarte ich zuviel von meinem Bike? Oder bin ich einfach zu fett?

Ich würde mich über Rückmeldung freuen, danke schonmal

LG Max