Ich habe mir neulich auch eine 300er gekauft und auf SM umgerüstet. Meine erste Zweitakter überhaupt.
Im Vergleich zu einem Viertakter finde ich auch, dass sie bei konstanter Geschwindigkeit relativ unkultiviert läuft. Ich habe es auf den Zweitakter geschoben und mich damit abgefunden. Dr. Brenndauer empfindet das wohl anderst. Ist vielleicht eine Gefühlsache was man vorher so gewohnt war...
@ Dr. Brenndauer, ich habe 60€ bezahlt.
Nachdem es gestern nach Feierabend doch trocken war, habe ich die Benzinpumpe eingebaut. Punktlich mit dem Befestigen der Sitzbank hat es leicht zum Nieseln angefangen.
Eine kleine Runde bin ich dennoch gefahren. Als der Motor dann warm war, war die Straße flächendeckend nass und es war am Regnen.
Trotz diesen Verhältnissen konnte ich eine deutliche Verbesserung wahrnehmen.
Der Drehmomentknick in der Mitte ist weg, sie dreht jetzt deutlich linearer nach oben.
Wenn ich bei 70km/h im dritten vollgas gebe und leicht am Lenker ziehe, steigt das Vorderrad. Das war vorher definitiv nicht der Fall. Da gingen Wheelies nur im zweiten.
Ich weis, dass das auf der Straße nichts zu suchen hat, aber es dient gut zum Vergleich.
Als nächstes lass ich mir das Extrem Mapping drauf spielen, bei der mehr Öl geförder wird.
Dann hoffe ich durch einen Wechsel der Ölpumpe das Leuchten der Öllampe bei Vollgas endlich ausschalten zu können. Wenn meine Benzinpumpe schon einen Schaden hat, dann vielleicht auch die Ölpumpe ...
Irgendwo hatte ich gelesen, dass die Elektronik auch den Strom der Ölpumpe misst und bei Abweichungen geht dann die Öllampe an. Das hat also nicht nur etwas mit dem Füllstand zu tun.
Wenn das erledigt ist, stell ich sie nochmal auf einen Prüfstand. Ich freue mich auf die nächste größere Ausfahrt. Eigentlich hat sie mir vorher schon Spaß gemacht :)
Den nächsten Prüfstandlauf werde ich mit Lamdamessung machen. Ich muss mal schauen, wer das in der Nähe anbietet. Habe da aber schon eine Vermutung.
Ja im Internet gibt es viel Schrott, auch Messungen bis 59PS. Meine Referenz aus dem Video hat nur etwa 53 PS. Bis 5500 sind die Kurven so gut wie deckungsgleich, daher ist seine Referenz für mich plausiebel.
Schlussendlich ist ein Dynorun nicht subjektiv, dennoch sollte jeder mit etwas Feingefühl den Unterschied von einem Serienkrümmer zu einem leistungssteigernden Krümmer (bei zwei Taktern) bzw. mehr Verdichtung merken können.
Nun aber weiter. Ich habe mir einen neuen Benzinfilter und eine neue Benzinpumpe besorgt.
Die Teile einfach nur einzubauen ohne zu wissen, ob es überhaupt einen Unterschied gibt wollte ich auch nicht. Also habe ich den Ist Zustand mit neuem Filter und anschließend neuer Pumpe gemessen.
Es handelt sich um einen recht einfachen Versuchsaufbau.
Die Pumpe befindet sich in Benzin, der Strom wird per einstellbaren Gleichstromtrafo mit Messgerät überwacht.
Die Benzinleitung, die zur Einspritzdüse geht habe ich verschlossen, so pumpt die Benzinpumpe vollständig gegen das Druckregelventil.
Der Überdruckschlauch vom Druckregelventil habe ich in eine Flasche und den Inhalt nach zwei Minuten gemessen.
Resultat:
Serienzustand:
2 min --> 640 ml
12,2 V/1,7A
neuer Filter:
2 min --> 640 ml
12,2 V/1,7A
neue Pumpe:
2 min --> 1000ml
12,2 V/1,5A
Die neue Pumpe benötigt etwas weniger Leistung, hat aber einen 56% höheren Durchsatz.
Wenn ich mir nun meine Kurve ansehe, scheint das einleuchtend. Ab ca. 5500 1/min erreicht die Serienpumpe den Bedarf nicht mehr und der Druck in der Leitung bricht zusammen.
Die neue Pumpe mit 56% mehr Durchsatz sollte den Druck halten können.
Nun muss ich nurnoch alles zusammenbauen. Da es die nächsten Tage regnen wird, kommt mein Update dazu erst Anfang/Mitte nächste Woche
Die Artikelnummer ist eine andere, optisch sieht sie gleich aus. Trotzdem definitiv ein Hinweis, mit dem ich arbeiten kann.
Ich schaue mir das genauer an. Danke dir! Für weitere Anregungen bin ich offen.
An ein Abmagern habe ich auch gedacht. Was fallen dir für mögliche Gründe ein?
- Defekt der Benzinpumpe
- Habe eben gesehen, an der Benzinpumpe befindet sich auch ein Filter, den habe ich nicht überprüft, nur den in der Leitung.
- Verschmutze/Defekte Einspritzdüse (Verschmutzung bei zwei Filtern eigentlich auszuschließen)
Ggf. hat es was mit der Zündung zu tun? Hier gibt es ja zwei Kurven. Ich habe den Schalter eingebaut und auf Stufe 1
Ich baue den Schalter mal aus und verbinde die Leitungen direkt. Beim Schalten auf Stufe zwei hatte ich das Gefühl, dass sie schlechter geht. Daher dachte ich hier nicht an einen Defekt
Ich nochmal.
Im Youtube habe ich einen Prüfstandslauf von einer 300er gefunden mit HGS Krümmer und "gemachtem Mapping".
Ich habe seine Kurve über meine gelegt. Da ist schon ein gewaltiger Unterschied zu sehen.
Hier die Kurven übereinander gelegt.
Plausibel ist, dass wir bis 5000 1/min eine sehr ähnlicht Kurve haben. Dann kommt meine in ein Leistungsloch und bleibt dort drin.
Was meint ihr dazu?
Hallo zusammen,
war wie gesagt gestern auf einem Leistungsprüfstand. EGT und Lambda konnte leider nicht gemssen werden. Es handelt sich um einen Händler ums Eck und keine Tuningbude, daher war meine Erwartung da nicht zu groß.
Folgendes war umgebaut:
FMF Fatty
S3 Zylinderkopf mit hoher Kompression (getank war 98 Oktan)
V Force 4 Einlassmembrane
Das sich die Kombination der Umbauten negativ beeinflusst kann ich ausschließen, da ich durch Testfahrten vor und nach einem Umbau immer festgestellt habe, dass sich der Umbau positiv bemerkbar gemacht hat.
Heraus gekommen sind 49PS an der Kupplung ~ 45PS am Hinterrad.
Etwas mehr hatte ich erwartet. Bock macht sie mir jetzt trotzdem.
Na dann bedanke ich mich mal für die konstruktive Unterhaltung :)
Mal sehen ob der Motor hält. Donnerstag bin ich auf dem Prüfstand, mal sehen was bei raus kommt.
Hi Mankra,
danke für den Input.
Eine SX wäre definitiv besser gewesen, keine Frage. Aber hat eine SX nichtmal eine Rahmennummer und ist damit nicht zulassungsfähig?
Wegen der Zulassung habe ich mich für die EXC entschieden.
Bezüglich der V Force Membrane gehen die Meinungen auseinander.
Auch hier war meine Quelle Youtube. Du bist der erste, der mir nun davon abrät. Sonst heißt es, bei einer TPI ist die V Force Pflicht!
Ich habe die Membrane zusammen mit der FMF Anlage eingebaut und bin die 300er vorher kaum gefahren, daher kann ich nicht sagen ob sie nun einen positiven/neutralen oder negativen Einfluss hatte.
Aktuell bin ich zufrieden mit dem Motorlauf, aufgrund deiner Aussage werde ich aber mal versuchsweise zurück rüsten.
Du behauptest, die Einspritzung ist auf eine bestimmte Einstellung der ASS eingestellt und durch ein Verstellen der Feder, kann mein Gemisch abmagern.
Ich behaupte, eine Änderung der ASS, hat keinen Einfluss auf die Gemischaufbereitung. Gerne teile ich dazu meine Gedanken. Wenn ich irgendwo falsch liege bitte bescheid geben.
Was die ASS steuert, ist lediglich der Füllgrad der Brennkammer.
Der aufsteigende Kolben erzeut einen Unterdruck im Kurbelgehäuse, dieser Unterdruck zieht eine bestimmte Menge Luft ins Gehäuse. Der Unterdruck ist nicht abhängig von der Stellung der ASS.
Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens wird die Luft durch die Überstromkanäle Richtung Brennkammer gedrückt. Die Einspritzdüsen in den Überstömkanälen (Transfer Port Injektion) geben Ihren Anteil Benzin dazu.
Da sich die Menge der vorher angesaugte Luft nicht geändert hat, bleibt das Mischungsverhältniss Luft/Benzin gleich. Das Gemisch kann nicht abmagern.
Je nach Einstellung der ASS, ist der Füllgrad in der Brennkammer höher oder niedriger, was zu mehr oder weniger Leistung führt.
Jedoch! wird der Motor durch eine höhere Leistungsabgabe thermisch höher belastet, was ggf. zu Schäden führen kann.
Wie ich mittlerweile heraus gefunden habe, gibt es ein Power Mapping, bei dem die Ölpumpe mehr Öl fördert. Dieses lasse ich mir noch aufspielen.
Ein Prüfstandlauf kostet 30-50€
Ich habe das Problem gefunden. Leider bin ich auf einen Youtube Experten herein gefallen. Ich habe mich im Vorfeld über die TPI informiert und mir mehrere Videos angesehen. Der Experte behauptet, die TPI Modelle haben keine Federn mehr die an der ASS getauscht werden.
Das würde alles nurnoch über die Stellschraube statt finden.
Hier der Experte:
Das ist quatsch. Nachdem ich angefangen habe die ASS teilweise zu demontieren, kam mir eine grüne Feder entgegen. Da dachte ich mir schon fast was los ist.
In den Unterlagen/Teilen vom Vorbesitzer habe ich dann noch eine orangene und rote Feder gefunden.
Ich habe gleich die rote eingebaut und bin nun mit der Gasannahme und Drehmoment im unteren Bereich sehr zufrieden.
Den S3 Zylinderkopf habe ich trotzdem noch eingebaut, so macht es richtig Laune :)
Danke für die Hilfe.
Sie läuft mit der Übersetzung etwa 150. Zu lang kann sie nicht sein.
Seltsamerweise ist die Öllampe bei dem Versuch angegangen, obwohl der Tank voll ist. Laut erster Recherche haben das wohl einige TPI Modelle und sei nicht kritisch...
Ich hab heute morgen noch eine V Force Membrane und die FMF Fatty eingebaut. Obenrum deutlich besser, unten rum stottert sie immernoch. Eine neue Zündkerze kommt auch rein.
Ich überprüfe als nächstes ob es einen Benzinfilter gibt und in welchem Zustand er ist. Dann überprüfe ich die Funktion der ASS. Vielleicht kann mir jemand einen Hinweis geben wie ich das am besten mache?
Zur Not habe ich schon einen S3 Zylinderkopf mit hoher Kompression hier liegen, sollte eine 300er wirklich so schwachbrüstig daher kommen und ich einfach nur andere Erwartungen an das Motorrad hatte.
Ich habe die Getriebedaten, Primär und Sekundärübersetzung für 14/42 mit Geardata berechnet und komme bei 8000 upm auf 145km/h Spitze.
Wenn ich auf 13:50 übersetze, komme ich auf 113 km/h. In einer Exceltabelle habe ich gegen gerechnet und komme auf die gleichen Werte.
Ich mache morgen den Versuch und drehe sie im 6. Gang kurz aus uns schaue was sie packt.
Wenn das so passt, kann es nicht an der Übersetzung liegen.
Ich habe mich für die Übersetzung 14:42 entschieden. Grob überschlagen ist sie durch den Wechseln der Räder und der Übersetzung 13% länger übersetzt. Dein Grund ist plausiebel, dafür läuft sie aber deutlich zu schlecht.
Danke dir!
Guten Tag zusammen,
kurz zu mir, ich war nun 15 Jahre im Straßenrennsport aktiv. Letztes Jahr hat mich das Motocross Virus infiziert. Ich habe den Straßenrennsport dieses Jahr komplett an den Nagel gehängt und bin seit letztem Jahr mit einer Kawasaki KX250 4 Takt am crossen. Was für ein geiler Sport :)
Weil mich Supermoto und speziell eine 2 Takter schon immer interessiert hat, habe ich mir eine 2020er TPI gekauft und auf Supermoto umgerüstet.
Die KTM ist mit 40 Stunden noch sehr neu und optisch sehr gepflegt. Eine Probefahrt war nur sehr bedingt möglich, weshalb ich es auf eine gemütliche Runde um den Block belassen habe.
Was soll bei 40h schon sein?
Nunja.... ich habe die 17er Zöller nun drauf und bin gigantisch enttäuscht. Von dieser brutalen 2 Takt Gewalt keine Spur. Da geht meine 250er Kawa aus allen Drehzahllagen echt besser und deutlich giftiger. Ich habe den Zündkurvenschalter auf 1, den offenen Krümmer, keine Drossel am Luftfilter und war beim KTM Händler mir ein neues Mapping drauf spielen lassen. Die Schraube für die Auslassteuerung in 0,5 Umdrehung Schritten rein gedreht, bis ich bei 2,5 Umdrehungen war... Aber es bleibt dabei. Die EXC zieht keine Wurst vom Teller.
Beispiel: Im ersten Gang fahre ich etwa 15 km/h, ziehe das Gas voll auf. Sie macht einen kurzen Hüpfer und geht dann wieder runter, als würde sie in von einer Traktionskontrolle ausgebremst werden oder viel zu fett laufen. Das Motorgeräsch ändert sich dabei. Man könnte meinen die Zündung unterbricht.
3000 Umdrehungen später geht sie wieder besser ans Gas, aber um das Vorderrad in die Luft zu ziehen, muss man schon am Lenker ziehen.
Im zweiten das gleiche Spiel, aber natürlich noch etwas derber.
Versuche ich es mit Kupplung, hat der Motor nach dem Einkuppeln keine Power.
Ich kenne mich mit Motoren sehr gut aus, ich weis auch wie ein Zweitakter funktioniert, bin aber was Zwei Takter angeht absolut unerfahren.
Um Sie direkt zum Händler zu geben, bin ich zu ehrgeizig.
Ich bin um jeden Hinweis dankbar um das Problem zu finden. Ich bin mir sicher, sie hat eins!
Ich verlasse mich auf euer Schwarmwissen!
Vielen Dank und schöne Grüße
Rider#27
