Beiträge von MadEvil

Zitat von quaktia

Sicher scheint, dass es mit dem Tausch der Benzinpumpe oder dem Wechsel der Zündkerze zu tun hat, wenn es vorher kalt immer funktioniert hat.

Also alles wieder auseinander und nachsehen. Hatte mal ne Zündkerze, die neu kaputt war.

Kerze nass = ?

Dann kommt schonmal etwas Sprit ...

Viel Erfolg

Naja Zündfunke war ja wie oben gesagt da, und glaube nicht, dass die Kerze auf einmal den Geist aufgibt, auch wenn das bestimmt schonmal vorgekommen ist.

Nass war die Kerze auch nicht, weder die Alte noch die Neue...

Ich werde auf jeden Fall mal den Tipp von Siciliano umsetzen und mal mit Bremsenreiniger starten bzw. die Einspritzdüse Rückspulen.

Zitat von Akrapovicduke2

Weiterer Ansatz, Filter Benzinzufuhr wechseln

Sorry habt ihr schon gemacht, gell...Einbaurichtung passt? Tankentlüftung funktioniert?

Ja, Spritfilter ist getauscht und auch richtig herum eingebaut.

Die Tankentlüftung sollte funktionieren, jedenfalls kam gestern ein zwei mal etwas Sprit herausgespritzt als ich den Tank gedreht habe.

Zitat von Siciliano

Irgendwann mal schaffen wir es vielleicht, eine 10-Punkte Anleitung zusammen zu stellen, was man in solchen Fällen alles überprüfen kann.

Spontan käme mir in den Sinn, dass die Einspritzdüse verstopft oder defekt sein könnte?

Hast du Bremsreiniger zur Hand? Dann direkt nach dem Luftfilter einspritzen beim starten.

Danke schonmal...

Ja ich bin auch mit der SuFu schon einige Threads durchgegangen, aber ich kann momentan schonmal Zündsystem und Benzinpumpe ausschließen, was bei den meisten das Problem ist.

Werde ich mal versuchen mit dem Bremsenreiniger, aber warum ist sie dann Gestern relativ lange gut gelaufen

Was ich beim Wechsel der Pumpe bzw. des Filters gesehen habe, ist dass die Flüssigkeit, die noch im Filter war und der Filter an sich ziemlich grau/schwarz war.

Es kann sein, dass der Vorbesitzer die Maschine längere Zeit mit Sprit im Tank hat stehen lassen.

Ich habe die Maschine 2022 mit original 8.000km gekauft und den Sprit direkt komplett abgelassen und neu befüllt,

allerdings sind die Probleme erst ca. 2-3k km später aufgetreten (jetzt ca. 11.000km das erste mal aufgetreten vor roundabout 500-1000km).

Anfangs lief die Maschine auch ohne Probleme...

Ich habe da übrigens noch eine Aufnahme gefunden, als die alte Benzinpumpe noch drin war.

Momentan hören sich die Startversuche ähnlich an (von dem was passiert), aber viel gleichmäßiger und unbeschwerter.

Ich meine anscheinend war es ja mehr als nur das Benzinpumpenproblem, vielleicht hört da ja jemand etwas raus

(Bitte nicht auf unsere dummen Kommentare hören, btw. der Typ bin nicht ich, sondern ein Kollege, meine Wenigkeit sitzt hinter der Kamera)

Zitat von FrankD

Das kann ich Dir leider nicht sagen mit Umbau und so.

Es hört sich nach Zündproblemen an. Zündfunke ist aber da?!

Vielleicht stimmt die Spritmenge nicht und somit das Verhälniss nicht um zu zünden.

Gibt ja einige Sensoren/Regler, die noch defekt sein können.

Aber da bin ich auch raus.

Ja, Funke ist da...
Danke dir schonmal, was mich verwirrt ist, dass sie gestern wirklich insgesamt fast 20min Problemlos ohne Mucken lief.

Zitat von FrankD

Zündungsmäßig auch alles in Ordung? Zündfunke da? Kerzenstecker in Ordnung?

Sprit bekommt sie? Müsste ja abgesoffen klingen, bzw, stinken. Zündspuhle geht ja auch gerne mal defekt.

Hoffentlich nichts an der Steuerung.

Den Kerzenstecker hatten wir um ca. 0,5cm gekürzt, da das Zündkabel dort nicht mehr so "frisch" aussah, und haben den Schuh dann wieder drübergestülpt.

Funke war danach da, also die neue Zündkerze ist nicht defekt.

Btw. gibt es da eine Umbaumöglichkeit auf Zündspule? Irgendwie ist mir die KTM-Lösung von damals etwas Suspekt, auch wenn sie funktioniert...

Servus zusammen.

Da mein Alter Fred bzgl. Motorproblemen schon etwas älter ist und die Symptomatik sich verändert hat,

mache ich mal einen Neuen auf und schildere die Lage:

Wie in meinem alten Beitrag bereits geschildert, hatte ich ein paar kleinere Mucken mit meinem Motor im warmen Zustand.

Auf Rat des Forums, habe ich mal die Anlage von Tank bis Motor geprüft und im kalten Zustand nichts gefunden, jedoch

dann aber nach provozieren des Fehlverhaltens im warmen Zustand gehört (oder auch nicht gehört ), dass die Benzinpumpe keine Geräusche von sich gibt.

Danach war uns erstmal die Fehlerlage klar und ich habe die berühmt-berüchtigte Benzinpumpe für Piaggio usw. bestellt, die hier im Forum immer mal wieder erwähnt wird.

Dann Gestern einen kompletten Service mit Öl- und Filterwechseln gemacht, Kettensatz getauscht, die Zündkerze erneuert, und die Benzinpumpe samt Filter ersetzt.

Natürlich auch alles richtig verkabelt, Filter richtigherum eingebaut usw.

Maschine gestartet, 1-2 Sekunden hat es gedauert, bis die Benzinpumpe alle Lufteinschlüsse durch Benzin geflutet hatte und dann spring die Maschine völlig normal an.

Wir haben sie dann ca. 10min aufgebockt in der Garage laufen lassen, Übergang Kaltstart-Warmstart normal und dann ohne Probleme wie eine normale 1Zyl im Standgas gelaufen.

Danach habe ich den Ständer entfernt und eine kleine Probefahrt um den Block gemacht. Soweit alles gut. nach ein paar Minuten stehe ich an der Ampel und habe leicht angegast,

bis ich dann gemerkt habe, dass ich auf die falsche Ampel geschaut habe und dann das Gas wieder losgelassen.

Die Maschine ist wieder heruntergetourt, aber nicht im Standgas geblieben, sondern bis auf 0 Umdrehungen abwärts und abgestorben.

Danach ging sie über den Anlasser nicht mehr an und ich habe mich an die Straßenseite gestellt und ihr ein wenig Ruhe gegönnt.

Long Story short und hier kommen wir dann auch zum Unterschied zu meiner vorherigen Situation:

Seitdem ist die Maschine nicht wieder angesprungen... irgendwann war die Batterie leer, also haben wir sie mit dem Hänger zurück in die Garage gebracht.

Auch dort 3h später am Ladegerät hat sie keine Anstalten gemacht anzuspringen.

Man hört den Anlasser der offensichtlich seinen Dienst gut macht, auch Druck ist im System vorhanden.

Die Benzinpumpe hört man auch arbeiten, aber das wars, sie sprang seitdem nicht wieder an, auch komplett kalt nicht.

Was meint ihr, sind die nächsten Sinnvollen Schritte?

Mir fehlt ein wenig die Ahnung und gerade auch etwas die Motivation....

LG Rico

P.S. anbei noch ein Bild vom gestrigen Schraubertag... (ja das hintendran ist ne EXC 500)

Schraubertag.jpg

Servus,

Ich fahre eine 690 SM Prestige 2010er Bj. ca. 10.000km und hatte die letzten Tage ein paar sporadische Motorprobleme.

Situation:

Wir sind bei recht warmen Außentemperatur eine längere Strecke bergab hinter einem LKW hergegurkt (ca. 5-10min) nur Motorbremse und ab und zu sogar rollen lassen. Danach ist mir die Maschine mit einer ordentlichen Fehlzündung beim herausbeschleunigen außerorts „abgesoffen“.

Die Temperaturanzeige war zwar recht hoch, aber noch weit unter MAX.

Danach wollte sie nicht mehr anspringen, der Anlasser hat jedoch sauber gedreht.

Ich habe sie dann ein paar Meter in einen Hof geschoben und wir haben uns eine kleine Pause gegönnt (15min?) danach ging die problemlos wieder an und ich bin die nächsten 5 Tage ohne Zwischenfall gefahren (+- 150km).

Ich hatte sie in einer kleinen Motorradwerkstatt, die haben einige Sachen geprüft (u.A. Zündkerze) aber nichts ungewöhnliches festgestellt.

Heute war ich nun eine Weile unterwegs (45min) habe sie auf dem Parkplatz beim Arzt abgestellt und 2h später ist sie dann erst angesprungen aber die Drehzahl ist direkt eingebrochen und sie ist aus gegangen.

Danach wieder selbe Symptomatik: Anlasser dreht gut Maschine springt nicht an.

Ich habe sie wieder ein bisschen geschoben und ein paar Minuten gewartet und nun läuft sie wieder perfekt.

Die FI Leuchte war kein einziges Mal an und auch sonst ist nichts ungewöhnlich, wenn sie läuft und auch beim Fahren.

Habt ihr eine Idee?

Vielen Dank im Voraus

MfG Rico

Zitat von Dr. No

klar die Anlage war zugelassen. Das war die Komplettanlage und wurde direkt über KTM vertrieben. Die KAT's stecken am Endtopfeingang. Für die SMC und die Duke gab es legal nie eine Akram, aber für die SM eine Slip-On und eine Kompletanlage. Ich hab sogar irgendwo noch das TÜV-Gutachten gespeichert. Schreib mir mal eine Nachricht falls du Interesse hast suche ich am Wochenende.

Ich sehe schon was los ist, du musst diese Funkensiebe hinten aus den Killern entfernen, danach ist der Sound super (und nicht zu laut keien Sorgen). Die sind nur mit ein paar kleinen Schweißpunkten befestigt und du wirst sehen alles ist gut. Haben die damals mit einem Bandschleifer ganzflächig abgeschliffen bis die Siebe rausgefallen sind.

Zwecks Kupplung weißt du aber schon dass das eine AntiHoppingKupplung (AHK) ist? Wenn sie wirklich rutscht würde es sich fürs erste empfehlen ein anderes Öl zu probieren.

Ein kurzes Heck würde dem Schnabeltier noch gut stehen. Wenn du Gluck hast, hat der Cau-Chang noch etwas am Lager. Die haben damals eigene Halter für diesen Auspuff gebaut.

Alles anzeigen

Habe mich schon gefragt, die Anlage kostet ja ursprünglich um die 2.000€ herum, das Geld wird im Straßenbereich doch niemand für ne unzulässige Anlage ausgeben :)

Diese komischen Funkensiebe stören mich auch optisch schon etwas, die kommen sehr schnell raus

Ölwechsel ist schon geplant, habe das Motul 300v auch schon da, nur noch keine Zeit gefunden, ein Freund von mir meinte auch ich soll bevor ich irgendwas mache erstmal das Öl wechseln.

Habe hier auch schon gehört, dass man (falls es wirklich schlimm wird) auch was an der AHK-Federn machen kann, aber das muss jetzt erstmal nicht sein.

Wie Phil Tonic so super-nett geschrieben hat, man wird auch seinen Fahrstil etwas anpassen müssen!

Zitat von Dr. No

mach mal ein Foto von deinen DB-Eatern, sieht komisch aus.

Wenn die KATs verbaut sind, rausnehmen. Die schlucken auch einiges.

Hatte selber diese Anlage und war eigentlich nicht unzufrieden. Schöner klang, nicht zu aufdringlich.

Sitzen die KATs wie bei anderen Töpfen direkt vor den ESDs?

Wenn ich das hier richtig herausgehört habe ist die Komplettanlage gar nicht zugelassen (eine e-Nr. ist eingelasert, aber wahrscheinlich dann nachträglich...)?

KTM DB 2.jpgKTM DB 1.jpeg

Servus liebe Freunde,

Ich bin mittlerweile stolzer Besitzer einer 2010er SM Limited (mit nachweisbar unter 10k km ) und habe die schöne Akrapovic Titan Komplettanlage verbaut!

In einigen Threads wird diese ja, abgesehen vom Preis (habe ich ja nicht kaufen müssen ) als beste Anlage für die Supermoto gehandelt.

Ich muss nach knappen 1000km mit der neuen Maschine sagen: ich bin vom Sound sehr enttäuscht!

Mag sein, dass mit dieser Anlage am wenigsten Leistungsverlust da ist, aber ich habe mir aus diesem Motor etwas mehr Klang vorgestellt.

Die Yamaha XT660 FL eines Kollegen hat bei ähnlichem Motor einen viel besseren Sound, schon mit den Original-Pötten (von seinen neuen Leos brauchen wir gar nicht anfangen, das ist derbe)

Unter Last ist es ab 4.000 Touren in Ordnung (nicht weltbewegend) aber ansonsten kommt nichts.

Ob ein KAT drin ist (und wo) habe ich noch nicht gecheckt, jedoch habe ich auch keine Lust die DB-Killer zu kürzen o.Ä. alleine schon, weil originale schwer zu finden sind…

Machen die Gitter in den Töpfen einen großen Unterschied?

Ob ein Mapping aufgespielt ist, kann ich nicht sagen.

Außerdem habe ich das typische starke Ruckeln bei ca. 3.000 Touren, was ist da eurer Meinung nach das beste Mittel dagegen?

Ich hatte unlängst auch einmal ein leichtes Durchrutschen der Kupplung unter Volllast, was könnt ihr hier empfehlen?

Vielen Dank im Voraus!