Beiträge von Gizmoo

Zitat von schaeubs

Nein, unter dem Schalthebel klemmt mein Stiefel nicht.

Ich hatte aber irgendwann tatsächlich meine Daytona Tourenstiefel im Verdacht.

Bin dann ne Runde mit meinen Rennstiefeln gefahren. War aber nicht besser.

Das Komische ist eben, dass der QS im Stadtverkehr mit ganz wenig Gas meistens relativ geschmeidig funktioniert. Das wäre ja eigentlich der Zustand, wo er nicht so gut funktionieren sollte.

Ich werde das nächsten Monat beim Service nochmal reklamieren und nicht locker lassen.

Alles anzeigen

bei fehlte beim QS ab Werk ein wohl wichtiges Teil (Scheibe). Seitdem mein Händler das korrigiert hat, klappt es auch mit dem Schalten.

Zitat von sempler

Hallo wurde die ursache hier gefunden ?

habe eine 1290 SD-R 2017

und die gleichen Symptome.

Sehr selten aber dennoch bei 1 stunde fahrt 2 mal

meinem gefühl nach öfters im Track modus mit Throttl auf Track.

dachte zuerst auch auf den QS da es öfters bei schnellen beschleunigen aus niedrigen drehzahlen ist und schnellem schalten.

zB wenn ich ein auto überhole wollte von 3 auf 2 und vollgas dann geht gefühlt das gas komplett weg, und es vergeht 1 Gedenksekunde danach schiebt sie voll.

und beschleunigt dann voll

kein displayfehler

kein display ausfall

also schließe ich batteriekontaktfehler aus

den Luftfilter habe ich getauscht hat gefühlt leicht etwas gebracht die airbox ist dich. die Höhrner sitzen auch in der dichtung

dachte an Falschluft eventell

aber kann Meiner meinung nach nur

zu wenig/ zu viel luft sein

oder sprit versorgung fehler (Pumpe oder Pumpenfilter

Fahre 100 Oktan

mache jetzt noch ein Software update und lassen den QS anschauen da der ja die zündung unterbricht was natürlich auch sein kann

habe 11000km am tacho die zündkerzen da ja doppelzündung denke ich eher nicht da es hin und wieder bei 4-5000 U/min auch auftritt

sehr ärgerlich

falls es lösungne gibt bin ich jeder antwort dankbar

Alles anzeigen

Habe mir in diesem Jahr eine 1290 Super Duke GT gekauft und hatte von Anfang an diese Aussetzter. Grund soll ein fehlerhaft gearbeitetes Polrad sein. Dort sind kleine Erhöhungen an falscher Stelle, wodurch der Hallsensor falsche Signale bekommt und die Software dann falsche Berechnungen durchführt. Übernächste Woche wird das Rad bei mir getauscht. Kann dann gerne noch mal Berichten ob das wirklich der Fehler war. Im übrigen soll der Fehler bei KTM schon lange bekannt sein.