Beiträge von Donnerbraten

Moin,
Hat jemand eine Idee ob es irgendwo Kupplungs und bremshebel einzeln kaufbar für verschiedene Master im selben design gibt?
Ich hab an meiner 990SM die Kupplungsarmatur der 790ADV verbaut (Magura 167), habe aber noch die originale Bremse.

Idealerweise hätte ich also gerne optisch gleiche hebel aber einmal für 790ADV Kupplung und 990SM Bremse. Hab da leider nix passendes (mit ABE) gefunden, aber vielleicht hat jemand ne idee?

Oder vielleicht hat jemand einen Orangenen einstellbaren Kupplungshebel anzubieten?

Mfg,

Jonas

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Abgesehen davon war das Teuerste auf jeden fall die 8 Ventile zu kaufen.

kleines Update: Nachdem ich wirklich alles was mir eingefallen ist getestet habe, Inklusive Steuergeräte tausch, habe ich mich jetzt dazu entschieden meinen Workaround mod einzubauen.
Dieser funktioniert wie gewollt, man drückt einfach bei warmgefahrenem Motor bei Standgas einmal einen knopf, dadurch wird der Schrittmotor deaktiviert und das Standgas bleibt fix, solange bis die Zündung aus geht, dann setzt sich die Schaltung zurück.

Mehr details zur fehlersuche habe ich hier dokumentiert: https://www.advrider.com/f/thr…r-motor-operation.597191/

Ja, ich frage mich ob die hardware von 610.41.031.100 auch die selbe ist... Dieses Steuergerät findet man öfter.

Und ja du hast recht, werde dann wohl zum händler gehen damit... Ich frage mich allerdings ob das eine absichtliche limitierung in tuneecu ist, oder ob es tatsächlich nicht möglich ist.. also was wenn man den prüfsummencheck raushacken würde..?

Habe grade die ganze DK Einheit getauscht, ohne erfolg. Immernoch das selbe Problem.

Ich bin mir jetzt zu 90% sicher dass es das Steuergerät ist. bei genauerem hinsehen sieht man auch leichte risse in dem Gummi in dem die Anschlüsse sind.

Überlege grade die aufzumachen.. hat das schonmal jemand gemacht? Ist das teil komplett in Harz eingegossen oder kommt man da irgendwie sinnvoll an die Platine ran?

Und sonst.. hat irgendjemand noch ein Steuergerät günstig abzugeben? evtl. auch nur für testzwecke? Ist egal von welcher 990, aber es sollte ein 610.41.031.200 sein.

Mfg,

Jonas

Nein hab ich nicht, mit dem widerstand braucht es dann ja auch keine deaktivierung in tuneecu.

Mir ging es nur drum den unterschied zu zeigen. EU08 map gehts nur mit wiederstand, EU11 map gehts auch ohne. Ich verwende eh ein EU11 auf meiner 08, also klappt alles.

Ich muss mich korrigieren, mit dass da nichts passieren wird habe ich gemeint dass das steuergerät nicht gebrickt wird wenn man ein map eines anderen Jahres aufspielt. Dass der motor bei falschen maps schaden nehmen kann stimmt natürlich.

Und das mit dem SLS habe ich nir erwähnt als beispiel dass die maps zwischen den baujahren eben nicht identisch sind und es unterschiede gibt, die nicht in tuneecu sichtbar sind. Bei mir habe ich das SLS komolett abgebaut und die klappen zu gemacht, bekomme aber mit dem 08er map den fehlercode nicht weg, trotz deaktivierung in tuneecu.

Ich habe auf meiner 08er SM einige maps ausprobiert. Laufen tun die alle, aber es scheint kleine unterschiede bei den baujahren zu geben.

Wenn ich zb. Ein 10er map flashe, kann ich das SLS deaktivieren. Mit 08er map ist der fehler dann immernoch da. Könnte sein dass es noch mehr unterschiede gibt, aber ich denke auch dass da kein unterschied ist der zu irgendeinem schaden führen wird.

Danke für das Angebot! Habe allerdings gerade ein anderes Angebot angenommen (150 Euro für komplette DK). So muss ich mich dann falls das die Lösung sein sollte schon nicht noch darum kümmern noch eine zu Kaufen.. und ich denke für den Preis sollte ich die zur not ohne Probleme wieder los werden.

Also...

Ich geb die Fehlersuche auf.

Habe heute nochmal einiges getestet, Leider ist aber keine Lösung dabei rausgekommen. Meine erkenntnisse teile ich trotzdem mal:

Ich habe den "Test Kabelbaum" gebaut und damit den TPS und den Schrittmotor direkt ans steuergerät angeschlossen. Außerdem hängt anstatt dem Temperatursensor ein Potentiometer direkt an der ECU.

Stelle ich die Temperatur jetzt auf ca. 80° mit dem Poti ein, habe ich genau die selben Probleme wie immer, Bei niedrigerer Temperatur ist das Problem auch da, nur gefühlt schwächer (Vermutlich einfach weil Fetteres gemisch dann).

daraus ergibt sich die erste Erkenntniss: Die ECU Unterscheidet anscheinend zwischen einem wegen fehler ersetzten wert (80° Ist der ersatzwert ohne angeschlossenem Sensor) und einem "echten" Wert, da das problem ja ohne Kühlmittelsensor nicht auftritt.

Habe dann noch Versucht diverse Sensoren abzustecken um herauszufinden welche Sensoren noch beteiligt sein könnten, aber selbst mit abgesteckten MAP Sensor, lambdasonden und Gangsensor ist das Problem unverändert.

Als letztes habe ich dann noch einige andere Maps getestet, darunter manche EU08 und manche EU10/11 und dabei eine Interessante feststellung gemacht:

Mit EU08 MAP werde ich trotz deaktiviertem SLS den SLS Fehler nicht los, mit EU11 maps ist das kein problem. Allerdings glaube ich nicht dass das was mit meinem Problem zutun hat, fands aber Interessant.

All meine Erkenntnisse zusammenfassend weis ich jetzt also sicher:

• Es liegt nicht an einem Defekten Sensor
• Es liegt nicht an einem Defekten Schrittmotor
• Es liegt nicht am Kabelbaum / irgendwelchen Steckverbindungen
• Es liegt nicht an der TPS einstellung
• Es liegt nicht an einem "schlechten" ini-lauf
• Es liegt nicht am map
• Es liegt nicht an Falschluft
• Es liegt nicht an der Batterie

Ich hab jetzt auch leider garkeine Ideen mehr was ich noch testen könnte

Mittlerweile halte ich einen Softwarebug. oder einen Defekt im Steuergerät für am Wahrscheinlichsten.

Was ich allerdings gerne noch testen würde, wäre nach wie vor die komplette DK einheit zu tauschen, allerdings verspreche ich mir davon nicht allzu viel, daher möchte ich sie nicht neu kaufen. Falls irgendjemand eine rumliegen hat die ich leihen könnte, oder sogar dazu bereit wäre für eine woche die einheiten zu tauschen wäre das echt cool, aber verstehe natürlich auch wenn nicht.

Wenn sich jetzt nichts bahnbrechendes mehr tut, werde ich wohl als nächstes die Option mit dem Schrittmotor-deaktivierungs-schalter verfolgen.

Ps. Hier noch ein Bild des test Kabelbaums:

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Mfg,

Jonas

Also, habe heute den grauen stecker mal ordentlich sauber gemacht und eingefettet. Hatte mir aber schon im vorhinein wenig davon versprochen da der tatsächlich schon sehr sauber und trocken war. Am problem hats auch nichts geändert.

Dann bin ich aber auf die idee gekommen mal zu testen was passiert wenn man den kühlmittelsensor absteckt, und siehe da, so verschwindet das problem auch! Es muss also nicht zwingend ein problem zwischen ecu-isc oder ecu-tps sein, sondern kann auch an ecu-temp liegen.

Hatte erst den verdacht dass die ecu ohne kühlmittelsensor die isc regelung komplett deaktiviert, aber dem ist nicht so. Der stepper regelt weiterhin irgendwas, aber hat nichtmehr das problem dass er zu langsam zurückfährt.

Als nächstes werde ich testen ob das problem auch weg geht wenn man mittels Widerstand der ecu dauerhaft einen betriebswarmen motor ( ca. 80°) vorgaukelt oder ob es dann auch das selbe problem gibt. (Um den kühlmittelsensor auszuschließen)

Außerdem werde ich mir die stecker male + female der ecu kaufen (sind übrigens te AMP 26pin u. 34pin 3 slot) und einen kleinen "zwischen kabelbaum" basteln um den stepper und evtl andere sensoren direkt an die ecu anzuschließen, um jegliche probleme im Kabelbaum auszuschließen.

Da jetzt aber die saison vorbei ist und mein mopped ab nächster woche abgemeldet, wird die probefahrt dann wohl eine weile warten müssen, kleine tests werde ich aber hoffentlich in den kommenden wochen/monaten machen können.

Welchen Abgleich?

Den Schrittmotor gibt es auch von KTM, ist aktuell sogar billiger als bei triumph. Das teil wird nur nicht im shop gelistet, man braucht die teile nr: 61041060000

Zum austausch muss nur der alte abgeschraubt und der neue angeschraubt werden.. das habe ich ja schon getan und das Problem besteht noch. meinst du das mit Reparatur? Oder welche Reparatur genau meinst du? Ich bin erstmal nur am diagnostizieren des Problems, zu reparieren gibts leider noch nichts. Wenn ich die ursache herausfinde (momentan hoffe ich ja wie gesagt noch auf wasser im grauen Stecker) werde ich das hier natürlich mitteilen.

Von was genau? Von dem umbau auf "manuellen Schrittmotor" ?

Ich hoffe ja noch dass es dazu nicht kommen wird, aber wenn, dann werde ich das hier dokumentieren.

Also erstmal muss ich meine aussage bezüglich des Schrittmotors berichtigen. Bin gestern endlich dazu gekommen den neuen einzubauen und zu testen, und das Problem ist leider doch nicht gelöst. Interessant ist aber hier schon dass das Problem auf jeden fall mit dem stepper zusammenhängt, bzw. das problem ist definitiv, dass der Schrittmotor positionen anfährt die er nicht anfahren sollte. Steckt man den nämlich ab, verschwinden alle Probleme!

Das Problem mit dem Abgasgeruch und dem höheren verbrauch hatte ich ja auch schon, bei mir waren es die Vakuum schläuche zu den MAP sensoren. Zieh die mal ab und biege sie, wenn du da Risse siehst dann weg damit.

TPS /DK Sensor habe ich auch getauscht, aber daran lag es zumindest bei mir nicht. Ich habe allerdings auch nurnoch einen TPS verbaut, da ich den gesamten aufbau für die 2. Drosselklappe entfernt habe.

Meine nächsten Schritte werden sein:

• Den großen grauen Stecker komplett trocknen und mit Silikonfett vollpumpen. Habe mehrmals gelesen dass wasser dort auch zu genau den symptomen führen kann.
• Andere Batterie testen, die 990 scheint da ziemlich sensibel zu sein und ich hatte selbst schon andere seltsame probleme bei älteren Batterien.

Wenn das problem dann noch nicht behoben ist Werde ich eine andere Strategie fahren. Der Stepper wird deaktiviert! Es gibt unzählige Foren beiträge zu genau dem Thema, und keiner kann wirklich sagen was das zugrundeliegende Problem ist. Manche bauen den stepper komplett aus und ersetzen ihn durch einen choke hebel. Ich werde mir aber eher einen Schalter basteln mit dem man den stepper einfach zwischen angeschlossen und wiederstand umschalten kann. So kann man ihn drann lassen bis Warmgefahren und dann einfach abschalten --> Keine probleme mehr. Würde mir aber natürlich wünschen dass das nicht nötig sein wird.

@Josch990, zu deiner Symptomatik speziell würde ich dir folgendes vorschlagen:

0. Besorg dir die Kabel und mache dich mit TuneECU vertraut, daran führt eigentlich kein weg vorbei wenn du das Problem selbst angehen willst. Ist aber sehr einfach.

1. MAP sensoren und Vakuum schläuche selbst prüfen. (Traue Werkstätten nicht, Einspritzdüsen ist meiner meinung nach auch Quatsch.)

2. Grauen Stecker komplett entfeuchten und mit Silikonfett vollpumpen

3. TPS sensor(en) Prüfen oder direkt tauschen.

4. Bremsenreinigertest

5. stepper bei warmgefahrenem Mopped abstecken und probefahrt machen.

Ps. Falls du einen TPS oder Schrittmotor brauchst, kannst du gerne meine Alten für kleines geld haben. Anscheinend sind die ja beide nicht das Problem gewesen.

Mfg,

Jonas

Sooo. Es ist tatsächlich der Schrittmotor!

Habe mit Kabelbindern am stecker vom Motor diesen bei laufendem motor nach warmfahren abgesteckt und dann eine probefahrt gemacht. Und siehe da, plötzlich ist alles wie es sein sollte!

Finde es zwar seltsam dass der Schrittmotor in dieser weise kaputt gehen kann, aber man liest ja alle möglichen geschichten über den.

Jetzt muss ich mich nurnoch um Ersatz kümmern...

Am Bodensee..

Also habe jetzt noch den Oring vom tps und die gummimuffen getauscht und das hat nichts gebracht. Habe dann auch noch den Bremsenreinigertest gemacht, aber da spricht sie nicht drauf an, scheint alles dicht zu sein. Falschluft wäre damit auch ausgeschlossen.

Map hab ich mal ein anderes drauf geladen, aber das hat auch nix gebracht. Ich habe jetzt nur noch eine Vermutung, nämlich den standgas Stellmotor, abgesehen davon bin ich ratlos.

Hat jemand eine idee wie testen kann obs an dem liegt? So wie ich das gesehen habe kann der ja nichtmal einzeln abgesteckt werden

Vielleicht hat jemand noch eine komplette einspritzanlage rumliegen, oder würde mal für ne woche gegen meine Tauschen? Ich weis, ist viel verlangt, aber mir gehen die optionen aus :/

habs jetzt auch noch nicht getestet, aber ist glaub ich schwierig bei meiner offenen Ansaugung da die aerosole ja auch direkt durch den filter gesaugt werden können, der ist ja auch direkt da.. Hab die flansche jetzt schon gekauft.

jap, schon mehrfach probiert. INI lauf geht ohne probleme durch, aber problem ist am ende immernoch da.

habe jetzt Hoffnung dass es der Ansauggummi ist