Beiträge von Turd Ferguson

Ich halte gar nichts von dem DT CCT! Die Piraten haben ein gutes Video wie man einen lauten NW Kettentrieb angehen sollte mit dem OEM Kettenspanner und warum manuelle und acuh der DT nicht gut sind. HAt mit der ausdehnung des Motors zu tun wenn er warm wird. Manuelle CCT und auch der DT koennen damit nicht umgehen und die Steuerkette wird zu stramm. Dazu gehoert auch deren schon lange bestehende Empfehlung 10W-60 zu fahren.

Zitat von 250sp

Was kostet der Ersatz für die 3,5Bar (aus der alten LC8) importiert aus Australien?

Macht es Sinn genau diese zu nehmen statt für 8 € die A61838026000 ?

für die Montage fehlen auch noch Dichtungen etc.

Ich haben USD 20 inkl. Versandt in die USA bezahlt. Ja, die Dichtungen muessen auch noch gekauft werden. Problem mit der KTM RC8 HD Feder ist das sie von KTM nicht mehr hergestellt wird und auch ueberall vergriffen ist.

FYI .. die 3.0 bar KTM Feder ist ja offensichtlich nicht mehr als KTM Ersatzteil erhältlich. Für all die eine 3 bar Feder suchen: Glen Walter aus Australien verkauft momentan eine Nachbaufeder für die LC8c Ölpumpe. Ich hab eine bestellt und umgehend bekommen. Ein guter Kollege und vertrauenswürdiger Anbieter. Schaut euch seine Tests an https://www.facebook.com/group…983993632/user/803209991/

Zitat von 250sp

...das wäre zu einfach gedacht, der Öldruck wird konstant bei 2,5 Bar gehalten unabhängig wie dicht der O-Ring ist, das macht die Druckregelfeder!

Die Ölpumpe kann auch 4 Bar liefern..so lange die Feder das so regelt und die Pumpe ok ist.

so weit die Theorie..

Die Kettenspanner sind sehr oft nach dem Aus- und Einbau in anderer Rasterstellung, deshalb ist auch die Steuerkette oft "leiser" als vorher..

in dem Fall muss man noch den Schuldigen finden, der O-Ring würde ich nicht verdächtigen..

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Pirate Racing hat dies aber genau so erklärt und als Ursache von lauten Ventiltrieben eine zu dünne Ölviskosität und einen eventuell nicht gut dichtenden O-Ring aufgelistet.

Zitat von Willibur

Hallo Leute ,

da ich hier zu ersten mal etwas poste (aber schon länger mitlese) möchte ich mich kurz vorstellen.

Männlich, 58 Jahre, aus Norddeutschland, über 35 Jahre MC und Enduro Erfahrung, seit 2 Jahren eine 890 ADV 2021 zum ruhiger werden. Ich schraube leidenschaftlich gern und habe in meinem Leben ALLES selber repariert.

Kommen wir zum Thema

Ich bilde mir auch ein, einem Motor anzuhören, ob es ihm gut geht oder irgendetwas nicht stimmt.

So auch bei meiner 890'er. Diese klang beim kauf vom KTM Händler mit 6000km und frischem Ölwechsel wie ein Sack Nüsse . Der Verkäufer meinte, dass sei der Charme dieser Motoren.

Zunächst habe ich es mit besserem Öl versucht (Motul V300) mit mäßigem Erfolg.

Da aber auch der Steuerkettenspanner Geräusche machte, habe ich mich mit diesem zunächst befasst.

Durch die Aussage von Pirate Racing, dass die original Öldruck- Kettenspanner so gut wie nie kaputt gehen und oft nur der O-Ring getauscht werden muss, habe ich mir das mal angeschaut.

Dabei entdeckte ich, dass der originale O-Ring etwas zu klein im Durchmesser ist (18X2).

Habe mir dann einen mit den Abmessungen 18x2,4 besorgt und verbaut.

(Bitte darauf achten, wenn ihr den Steuerkettenspanner raus nimmt, vorher den Motor auf OT 1. Zyl. drehen).

Außerdem habe ich vorher noch die "Spinne" demontiert und mir die Nockenwellen und Lager angeschaut. Waren soweit unauffällig. Die Öl- Kanäle habe ich dabei auch auf einwandfreien Durchfluss überprüft. (Geht ganz gut mit einer Ölkanne )

Alles wieder zusammengebaut und siehe da:

Ich hatte plötzlich einen neuen Motor!

Steuertrieb war deutlich leiser, Nockenwellen deutlich ruhiger (egal ob kalt oder Warm) und auch die gelegentliche Öldruckanzeige beim Kaltstart kam nicht mehr.

Dann mir noch anhand des Ölverlaufs aus dem Rep-Buch die Gewissheit geholt.

Ölkreislauf.png

Wenn der Öldruck an dem originalen, zu kleinen O-Ring des Steuerkettenspanners vorbei drückt, dann wird dieser nicht richtig die Steuerkette spannen. Und was viel schlimmer ist, es kommt nicht mehr genügend Öl an den Nockenwellendüsen an.

Ich für mein Teil, glaube damit das Problem gelöst zu haben.

Könnte mir auch vorstellen, dass das einer der Gründe sein kann, warum manche Motoren halten und mache nicht.

Wäre schon verrückt, wenn es an einem Bauteil für weinige Cent liegen würde.

Wenn KTM hier mitliest: Wenn ihr zu den gleichen Ergebnissen kommt und das die Abhilfe ist, würde ich mich über eine Anerkennung freuen

Gruß Willi

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Klasse Info!! Danke ! Nur gibt es leider keinen 18 x 2.4 mm O-ring. Entweder ist es ein japanischer JIS P18 O-Ring welcher 17.8 x 2.4 misst oder es ist ein metrischer 18 x 2.5 O-Ring. Kannst Du nochmal nachchecken? Danke!

Zitat von Sonnenritter

Interessantes Thema, auch bei den VAG 4-Zylindern ist der lächerlich niedrige Öldruck ein Thema und steht gerade beim EA888 als Hauptursache für Motorschäden im Verdacht.

Es sind nicht nur die KTM ... die Yamaha CP3 und CP4 Motoren haben auch irre niedrigen Öldrucke: 150 kPa (1.5 bar) bei 3,000 U/min für den CP4 und 200 kPa (2 bar) bei 5000 U/min. für den CP3 sind die Werksvorgaben

Zitat von GrzMa415

Wo kommt die Info her, dass ein neuer Lieferant die Nockenwellen fertigt?

Die 23er-Modelle haben alle noch sehr wenig Kilometer drauf. Man wird wohl abwarten müssen.

Ich weiß es nicht mehr ... so'n Scheiss .. an alle nutzlosen Sachen erinnert man sich ... ich kann mich einfach nicht mehr erinnern .. :(

Gibt es eigentlich auch schon Fälle von 2023er 790 oder 890R Mopeds mit Nockenwellenschäden ? Ich hab irgendwo gelesen das KTM fier 2023 den Zulieferer gewechselt hat genau wie im Piraten Video mit den Getriebewellen.

Guter Schutz aber haesslich wie Sau :( .. Ich bleib bei meinen Evotech die jetzt auch and meine 890R drankommen

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