Soviel negatives über Leverkusen zu hören macht mich etwas betroffen, das wären für mich die nächsten.
Gekauft hab ich meine in Oberhausen, da hat es auch geheißen Transport für Wartung und zurück wäre gratis habe das aber nie irgendwo schriftlich wiedergefunden.
Ich hab einen Mofessor verbaut. Früher hatte ich einen Tutoro auf meiner MT09 aber der war nicht gut unterzubringen.
Dann werd ich mal schauen ob ich das auch so umbauen kann, danke für die Inspiration
Alles anzeigenFür mich persönlich schaut das Kettenblatt dermaßen furz-trocken aus, dass es mir gruselt.
Dass der Streifen vom Abschleudern kommt, wurde ja bereits gesagt.
Meiner Meinung nach liegt dieser Zeitpunkt (dass es etwas zum Abschleudern gab) aber sehr weit in der Vergangenheit.
--> Bist du sicher, dass wirklich Öl aus der Düse kommt?
--> Meiner Meinung sollten zumindest die Zähne des Kettenrads etwas ölig sein (von Öldüse bis zu den Flanken des Kettenrads)
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Solche Gedanken habe ich mir ja auch gemacht, daher die Posts.
Habe mal den "Spülmodus" kurz angeworfen. Öl fließt auf jeden Fall.
Hmm dann werd ich das mal etwas reduzieren und gucken obs hilft, danke :)
Habe meinen Mofessor nun seit einiger Zeit. Düse liegt eng am Kettenblatt an, ist nicht verstopft, alles super.
Jedoch sieht es zumindest von außen so aus, als ob nur die Innenseite der Kette richtig versorgt wird.
An der Außenseite ist nur mit viel Fantasie ein ölfilm erkennbar und es gibt sogar schon 1,2 kleine Roststellen (wobei mir diese auch erst aufgefallen sind nachdem sie eine Nacht im Regen stand).
Muss man dann auf so eine Doppeldüse umsatteln?
Wüsste nämlich noch nicht wie ich die am besten montieren könnte.
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Hier nochmal bildlich was ich meine.
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Und ich frage mich auch wie dieser Streifen hier zustande kommt.
Existiert sonst nirgends. Warum "tropft" (?) es genau hier?
Habe meinen Mofessor nun seit einiger Zeit. Düse liegt eng am Kettenblatt an, ist nicht verstopft, alles super.
Jedoch sieht es zumindest von außen so aus, als ob nur die Innenseite der Kette richtig versorgt wird.
An der Außenseite ist nur mit viel Fantasie ein ölfilm erkennbar und es gibt sogar schon 1,2 kleine Roststellen (wobei mir diese auch erst aufgefallen sind nachdem sie eine Nacht im Regen stand).
Muss man dann auf so eine Doppeldüse umsatteln?
Wüsste nämlich noch nicht wie ich die am besten montieren könnte.
Sie läuft, Batterie bei 14,3 Volt gewesen.
Als ich mich näherte, sah ich bereits ein Gelbes leuchten der Linksoberen LED.
Dann passierte zwar nicht sofort was, aber das Lenkschloss ließ sich lösen und kurz darauf erwachte sie zum leben.
Vielleicht war es tatsächlich einfach nur der Schlüssel.
Kacke dass die Maschine kein manuelles Notzündschloss hat.
Batterie vom Motorrad trennen. 2 Minuten warten, anschließen, starten.
In Zukunft den Notaus nicht mehr benutzen und starten erst wenn der Selbsttest im Display beendet wurde
Werde ich mal probieren. Letzteres mache ich schon, weil sie sonst quasi immer MSC fehler schmeisst.
Mit Notaus ist der Killswitch gemeint? Den nutze ich nie.
Idr: Komme zum stehen, Gang rein, Motor mittels Ständer aus, Lenker Einschlagen und dann Race-On Taste gedrückt halten.
Alle Sicherungen geprüft? Batterie geprüft? Batterie im Schlüssel geprüft?
Bei meinem Kumpels SDR 2.0 war es das Zündschloss.
Zum Prüfung der Batterie hab ich erstmal nix, die vom Zündschlüssel habe ich jetzt grad gewechselt weil ich grad zufällig noch passende gefunden habe.
Werde dann gleich mal den Sicherungskasten suchen und die auch alle durchgehen.
Hoffentlich haben irgendwelche Tankstellen Ersatzsicherungen
Hab ich mich auch schon gefragt, meine klingt genauso.
Hatte gestern 24h Dienst und wollte danach mit dem Moped wieder heim, aber die geht nicht an. Es leuchten keinerlei LEDs auf dem Display, wenn ich den Race-On schlüssel direkt vorne rechts auf die Antenne (?) lege passiert genauso wenig.
Sie stand draußen die Nacht im Regen, aber nicht zum ersten mal und hat bisher keine Probleme gegeben. Sie stand auch schon mal 2-3 Wochen unbewegt und hatte nur minimal spannung verloren, denke also das die Batterie eigentlich noch in Ordnung ist.
Hauptsicherung ist in Ordnung, Lenkerschloss ist eingerastet. Starthilfe mittels Gerät und KFZ (bei nicht laufendem Motor) ohne irgendeine Art von Resultat.
Ist auf einen Sonntag natürlich immer großartig, noch jemand Ideen bevor ich Montag bei Team West anrufe? Würde mich sehr freuen.
Hatte vor einiger Zeit das Problem, dass ich nicht mehr den Neutralen reinbekommen hab, was dann durch das Entlüften der Kupplung vorne am Lenker gelöst wurde.
Seit ein paar Tagen fühlt sich nun die Bremse auch etwas schwammig an, Beläge und Scheibe sind noch okay und bin noch knapp 7000km von der 15000er Inspektion weg.
Vorne am Bremshebel ist ein ähnlicher Nubsi wie der Kupplungsentlüfter, ist der Vorgang da derselbe? Bremse ziehen, kurz öffnen?
habe nun seit knapp 3000km den CRA4 drauf und bin extrem zufrieden. noch immer knapp 3.5mm über, bin aber auch zugegebenermaßen mehr stadt und gradeaus gefahren als mir lieb wäre weil ich damit auch zur arbeit fahre.
aber auch im Oberbergischen merke ich keine Leistungseinbußen gegenüber dem s22
Hätte ich im nachhinein vielleicht auch besser machen sollen, wäre vielleicht einfacher gewesen.
Mein Hauptproblem war (und ist), dass der Klebestreifen des Düsenhalters etwas Flex hat, also von dem zulaufenden Schlauch ein paar mm "geschwenkt" werden kann.
Das ist natürlich genau der Millimeter den ich da auf der innenseite nicht habe.
Ich kann sie daher aber auch gut nutzen um die Düse vorne etwas auf das Rad zu "drücken", darf halt bloß nicht verspringen.
Jetzt scheint dieser Teil des Schlauches auch relativ fest zu sein, die Düse auf annähernd 90° auf dem Kettenrad und bei der ersten kleinen Fahrt um den Block scheint es nun zu funktionieren.
Nach 10 minuten Fahrt im "Entlüftungsmodus" hat die Kette relativ gleichmäßig einen guten Film, die Felge ist sauber und die Düse noch in Position.
Morgen fahr ich mal zur Arbeit damit und schaue wies aussieht.https://imgur.com/a/vUjkyG2
Wenn du die Düse möglichst in 90 Grad Winkel auf das Kettenblatt treffen lässt, erübrigt sich das Problem mit dem Verstopfen beim Rückwärtsrollen… all zu dreckig sollte es perspektivisch dort ohnehin nicht mehr sein.
Für die Entlüftung gibt es ein Kit zum Verlegen der Öffnung mit nem kurzen Schlauch.
Das ist eine sehr sehr gute Idee.
EDIT: Zu der 90° variante bin ich noch nicht gekommen, wollte es erstmal so probieren.
Fazit: Direkt auflegen ist notwendig, die Kette hat zwar auch was abbekommen aber die Felge ist total eingesaut :(
Hab nix zum schleifen da, werde es einfach Mal probieren.
Das Küchenpapier ist bloß da, weil ich diesem Entlüftungsloch nicht übern weg traue und die sorge habe, dass bei einer Steigung was rausfließt. Wenn ich dann tropfen auf dem Tuch finde, muss ich nachbessern. In der Anleitung war ein richtiger Entlüftungsschlauch, das gibt es aber scheinbar bei der 60ml variante nicht :(
Düse hängt nun ein paar mikrometer vor dem Kettenblatt, mal schauen was passiert.
ich habe mir mittlerweile mal einen mofessor zugelegt und gemäß Anleitung/moppetfoto.de eingebaut.
vor dem anbringen natürlich alles so gut es geht schön gereinigt.
muss die Düse tatsächlich komplett auf dem kettenrad aufliegen?
beim rückwärts schieben hat sich ein dann ein ca 4mm pfropfen in die Düse eingearbeitet den ich dann mit Druckluft entfernen musste.
vielleicht einen halben Millimeter Abstand lassen?
oder geht dann alles daneben?
Mir ging es primär darum Tourensport (jetzt CRA4) zu montieren.
Nach 1400km waren die S22 durch auf der sie kam, mal sehen was die neuen aushalten.
Meiste Zeit tatsächlich schon (besonders jetzt wo es wärmer wird), sind auch fairerweise gerne mal 10 Minuten je nach Verkehr :p.
Aber das sind auch recht enge Dinger, da muss man nicht allzu arg ans Gas um gut schräglage zu fahren.
