Beiträge von CHR

Danke, hab den Roadsmart IV heute montiert und kurz getestet. Fährt sich auf der 21er SAS echt super!

Sehr wendig, kein merkbares Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven.

Cashback habe ich schon eingereicht, danke für den Hinweis!

Stand heute, würdet ihr zum Road Smart IV oder zum Road Attack 4 greifen?

Hat wer beide Reifen vergleichen können, ev. sogar mit einer 1290 SAS?

Fehler wurde gefunden, es war nicht die Batterie etc., sondern der türkisfarbene Mikroschalter unterhalb des Kupplungshebels!

Als ich von der Werkstatt weggefahren bin, kamen gleich wieder beide Fehlermeldungen. Bin sofort zur Werkstatt retour und der Mechaniker hat dann die Position des Mikroschalters minimal verändert.

Wir konnten zuvor im ausgebauten Zustand den Fehler auf den Mikroschalter eingrenzen.

Dieser ist mit einer TX10 oder 15 Schraube fixiert und wird von einer Führungsnase quasi in Position gehalten. Am Schalter selbst kann zwar nichts eingestellt werden, aber offenbar minimal an der Position. Wahrscheinlich wird dieser beim Kuppel-Vorgang nicht richtig betätigt bzw. angesprochen worden sein und das System hat dann in weiterer Folge über Umwege die Fehlermeldungen ausgegeben. Laut dem Mechaniker ist aber diesbezüglich kein eigner Fehlercode im Speicher hinterlegt!

Danke phoenix84, hört sich gut an!

Habe mir gestern auch die von die erwähnte Skyrich HJTX20CH-FP bestellt, insbesondere weil sie 6Ah hat, diese sollte am Mittwoch kommen.

Weiters werde ich mir vl. noch die Kabelstränge unter dem Fahrersitz noch einmal genauer anschauen, so wie von Russka hier im Forum erwähnt. Auch wenn`s das Vorgängermodell war.

Aber ich hoffe, dass es "nur" die Batterie ist...

Hab noch einmal die Kabel kontrolliert, da wäre mir nichts aufgefallen und hatte auch nix über den Winter verändert.

Als ich damals den Scottoiler und das Ladekabel für das Garmin angeschlossen habe, da habe ich ebenfalls alles sauber installiert / isoliert usw.

Außerdem habe ich die Massekabel überprüft, Durchgänge gemessen, Batteriepole und alle Kontaktstellen gereinigt.

Den ECU-Fehler bring ich derzeit nicht mehr weg, auch nicht nach etlichen Starts in der Garage, wetterbedingt wollte ich heute keine Ausfahrt machen.

Danke, die von dir erwähnte Skyrich ist interessant, wenn dann hole ich mir sicher keine AGM-Batterie mehr.

Was war der Grund für deinen Wechsel zu dieser?

ok Lasterfari, MTC-Fehler hatte ich bis jetzt noch nicht, sondern wie im anderen Thread erwähnt

"Allgemeine ECU-Warnung

Allgemeine Störung Motorsteuergerät.

An Händler wenden."

Als Ladegerät verwende ich das CTEK CT5 Powersport, weil ich damit normale und LiFePO-Akkus laden kann.

Derzeit ist noch die originale Yuasa YTZ14S verbaut, was ich gesehen habe AGM.

Lasterfari welche Batterie hast du eingebaut und welche Störungsmeldungen hattest du im Display?

Hallo Leute,

danke für eure Antworten, war leider die letzten zwei Tage ziemlich beschäftigt...

Das ist schon heftig, 2 Jahre, aber hast sicher recht, der Radar-Abstandsmesser wird auch nicht gerade wenig brauchen und mir kommt durchaus vor, dass er auch im deaktivierten Zustand im Fahrbetrieb misst und die Bremse im Stadtverkehr teilweise "vorspannt" bzw. den Bremsdruck erhöht.

Ich muss leider auch dazu sagen, dass mir die 1290er letzte Woche auf der nassen Wiese leicht weggerutscht / umgefallen ist, wahrscheinlich wird das der Batterie auch nicht gut getan haben.

Nun überlege ich, ob ich mir einen LiFePO-Akku für die KTM holen soll.

Hat da wer von euch Erfahrungen oder sonstige Empfehlungen?

Mit der Shido bin ich in der BMW bis dato tadellos zufrieden!

Servus,

bei meiner 1290er SAS BJ 2021, KM aktuell ca. 9200, hatte ich seit der heurigen Saison, sprich seit Dienstag, eigentlich von Anfang an immer wieder Mal die Meldung "Schlüsselbatterie schwach".

Habe mir gedacht, ok das könnte schon möglich sein, immerhin ja Keyless usw. Diese habe ich dann gestern gewechselt, mit dem Fluke Multimeter durchgemessene 2,9XX V, also eigentlich ideal. Die neue hat auch kaum mehr Volt.

Hatte dann seit Freitag während der Ausfahrt eine Fehlermeldung auf dem Display erhalten sinngemäß: "Geschwindigkeitsregelung fehlerhaft...".

Da wir davor kurzzeitig auch durch stärkeren Regen gefahren sind, hatte ich mir gedacht, dass eventuell der Sensor vorne verdreckt sein könnte etc.

Die Meldung ist dann immer wieder Mal gekommen, nach einer kurzen Pause wieder verschwunden, bis ich dann die Meldung: "Allgemeine ECU-Warnung, allgemeine Störung Motorsteuergerät. An Händler wenden." erhalten habe.

Auf dem Heimweg dann zum KTM-Händler, Batterie kurz abgeklemmt, Meldung weg, aber keine Fehler im Speicher hinterlegt gewesen.

Dann am Samstag immer wieder Mal die drei Meldungen: Schlüsselbatterie, Geschwindigkeitsregelung, ECU erhalten. Wobei der Radartempomat zwischenzeitlich wieder auf etlichen KM tadellos funktioniert hat bzw. aktiviert werden konnte.

Habe die original YUASA-Batterie der KTM durchgemessen, interessant fand ich vom Kauf an (mit 170km), dass es mir im Display, bei der grafischen Darstellung die Batterie immer gelb angezeigt hatte, Spannung ca. 12,3V laut Display. Laut Fluke aber gestern gemessene 12,8V in Ruhe.

Auf Grün wechselte die Batterie dann laut grafischer Darstellung nach dem Start, wenn sie von der Lima also geladen wurde. Die Batterie wird dann mit gemessenen 14,5X V geladen, kaum Schwankungen, auch nicht beim Gas geben.

Ich vermutete die Batterie, hatte diese über den Winter zwar immer wieder mittels CTEK-Ladegerät geladen und heute in weiterer Folge den LiFePO-Akku meiner BMW eingebaut, um mal das Startverhalten usw. zu testen.

Beide Akkus gehen beim Anlassen kurzzeitig hinunter auf ca. 9,6V, die Ruhespannung ist halt beim LiFePo mit gemessenen 13,1V etwas höher.

Aktuell habe ich auch den Akku komplett von der KTM getrennt, man soll ja ca. 15 Minuten warten, dann sollte sich der Speicher löschen.

Verbaut habe ich neben dem elektronischen Scottoiler noch die Touratech-Garmin-Zumo-XT Halterung oberhalb des Displays, welches damals halt für die Montage kurzzeitig demontiert werden musste, aber das ist ja kein Problem.

Das Garmin hängt am ACC2 des Hecks, schaltet sich also mit der Zündung ein. Scottoiler hängt direkt an der Batterie, so wie vorgesehen.

Hatte wer von euch schon einmal das Problem oder eine Vermutung?

In einem anderen Thread meinte Kosta: "Hier aktuelle Info! Laut KTM Werkstatt kommen die Fehler wegen Unterspannung, die originale Batterie ist scheinbar zu schwach……"

Schöne Grüße

CHR