Beiträge von tobias_buchner

Endurator Vielen Dank für deine Bemühungen!
Leider hat die 790 R eine 48mm Gabel, diese würde gewiss nicht in das "Gabelbrückchen" der 390er passen. Trotzdem gut zu wissen, dass die WP XPLOR 48 oben auch "nur" 3mm größer ist als die WP43

Erstmal danke für die Antworten. Ob diese hilfreich sind, sei mal dahingestellt. Ich suche nicht den Durchmesser des Tauchrohr (dieser würde 43mm bei der regulären Version und 48mm bei R und Rallye betragen) sondern den Durchmesser der der Außenrohre, in denen sich die Tauchrohre bewegen und die mit der Gabelbrücke geklemmt werden.

Selbstverständlich ändere ich die Geometrie des Bikes. Längere Gabel bedeutet immer, dass das Motorrad schlechter um enge Kurven geht und schlecht umzulegen ist. Aber bevor ich mir für knapp 100€ diese NiceCNC Gabelverlängerungen und progressive Feder für 175€ kaufe, gewinne ich lieber etwas mehr Wertigkeit. Ich möchte mir aber nicht das Gewicht der 790/890er zulegen. Ich suche ein leichtes A2 Bike (auch durch die Vorgabe des Führerscheins). Gebrauchte Gabeln (links und rechts) liegen bei knapp 400€ und das ist in meinen Augen absolut in Ordnung. Das Federbein erhalte ich zusätzlich für 200€ gebraucht. Das die Teile eine Durchsicht oder gar Revision benötigen, ist selbstredend. Ich möchte aber kein Produkt von der Stange und für den Umstieg auf eine 790er oder 890er müsste ich mindestens 3000-4000€ auf den aktuellen Wert meiner 390er drauflegen.

Also vielleicht kann mir ja jemand den Durchmesser der Klemmstellen der äußeren Gabelrohre (schwarz) nennen :-)

Hallo,

kurz gesagt möchte ich die Gabel einer 790er/890er Adventure in die 390er Adventure bauen, um mehr Federweg und mehr Bodenfreiheit zu generieren.

Um abzuschätzen, ob die Gabelholme überhaupt in die Aufnahmen der Gabelbrücke passen, benötigte ich die Durchmesser der Gabel an den Klemmstellen der Gabelbrücke.

Weiß jemand zufälligerweise die Durchmesser an diesen Stellen auswendig oder erbarmt sich jemand, in seine Garage zu gehen und mit einem Messschieber an seinem Schätzchen mir die Maße zu erfassen?

Ich habe bereits eine grobe Abschätzung der Maße im Haupt-Thread durchgeführt: Einbau einer 790er/890er Gabel in die 390er Gabelbrücke

Vielen Dank!!!

Ich habe gerade etwas PowerPoint-Engineering betrieben und anhand von zwei Bildern den Durchmesser zumindest abgeschätzt. Ich deute das Ergebnis so, dass die obere Gabelbrücke passen sollte (beide Aufnahmen sollten einen Durchmesser von 51mm haben). Jedoch weist der Durchmesser der unteren Gabelbrücke einen Durchmesser von 57mm (790er/890er) anstatt der 54mm (390er) auf. Natürlich übertrifft nicht das tatsächliche Messen an der Gabel, aber gibt mir eine grobe Abschätzung, ob das Vorhaben ansatzweise möglich ist.

Hallo zusammen,

der Titel mag vielleicht waghalsig klingen, aber durch meinen beruflichen Hintergrund und dem Drang einfach mal einen anderen Weg zu gehen, möchte ich gerne die komplette Gabel einer 790er bzw. 890er (nicht R oder Rallye) in meine 390er Adventure pflanzen. Ich habe auf der Tour TET Luxemburg/Belgien/Frankreich gemerkt, dass ich doch gerne mal das Ende des Federwegs ausreize, auch wenn ich die Gabel komplett zudrehe. Gleichzeitig ist die Bodenfreiheit mit 200mm ja nicht die Größte. Und der Einsatz von progressiven Federn und dieser NiceCNC Gabelverlängerung stellt für mich keine zufriedenstellende Lösung dar.

Beide Gabel weisen einen Durchmesser des Tauchrohrs von 43mm auf, entsprechend sollte das Gewinde am unteren Ende für die Gabelfäuste identisch sein. Vom MX ist mir die Demontage und Montage von Gabelfäusten bekannt und unter Anwendung von ausreichend Hitze (aufgrund des Loctite auf dem Gewinde) und Muskelkraft auch kein Problem.

Jedoch stellt sich mir die Frage, ob der Durchmesser der Gabelbrückenaufnahme für die Holme identisch ist. Ich kenne es so (wieder MX Bereich), dass dieser eigentlich identisch ist, wenn der Durchmesser der Tauchrohre übereinstimmt. Ich habe mir also den Messschieber geschnappt und die Klemmflächen der 390er Gabel gemessen. Ergebnis: d_oben = 51mm und d_unten = 54mm. Allerdings wirken die Gabel der 790er/890er etwas dicker als die der 390er. Weiß jemand ob zufälligerweise, ob der Durchmesser bei der 790er/890er von dem der 390er abweicht? Ich werde den Post auch nochmal im 790er/890er Bereich posten, auch unter dem Risiko dort gesteinigt zu werden ("wEiL fAlScHeR bErEiCh").

Die notwendigen Gerätschaften für die Vergrößerung der Bohrung der Gabelbrücke (Dreh- und Fräsmaschine) stünden bereit. Wenn es sich hier nur um ein "Aufbohren" im Bereich von 3mm handelt, sehe ich dort kein Problem zwecks Festigkeit der Aluminiumdruckguss Gabelbrücke. Überzeugt mich gerne vom Gegenteil!

Wenn Ihr Interesse an der Dokumentation des Umbaus habt, lasst es mich gerne wissen. Ich werde dann den gesamten Prozess festhalten

Hallo zusammen,

seit Monaten versuche ich den defekten Tacho meiner KTM Duke 125 Bj. 2012 auf den Grund zu gehen. Trotz Austausch des Motorsteuergeräts, Integraleinheit, Kabelbaum, Spannungsregler etc. blieb der Erfolg aus. Durch den bevorstehenden Saisonbeginn am 01. April und den abgelaufenen TÜV bin ich nun gewissermaßen gezwungen mich der Sache nochmal anzunehmen. Ich habe spaßeshalber mal den Tacho einer anderen Duke angeschlossen und siehe da, es funktioniert.. ebenfalls von einer 2012er Duke 125.

Ich weiß, dass der Vorbesitzer mal den Tacho getauscht hat, weil dieser bereits Probleme mit der Tachoanzeige hatte. Ich bin davon ausgegangen, dass mit dem Tausch der eigentliche Tacho also Fehler auszuschließen ist. Wohl weit gefehlt. Getreu dem Motto: Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser… Es MUSS also am Tacho selbst liegen! Um den vermeintlich defekten Tacho zu überprüfen, habe ich diesen extern über ein Labornetzteil mit Spannung versorgt und diesem mittels eines Pulsweitenmodulationsmodul (PWM-Modul) eine Rechteckspannung für das Radsignal vorgetäuscht. Über die Änderung der Frequenz kann ich die Geschwindigkeit erhöhen. Passt soweit also alles. Dabei ist mir aufgefallen, dass beim Einschalten des Tachos die ABS Leuchte aufleuchtet, allerdings hat meine Duke (da Baujahr 2012) noch gar kein ABS..

Kann es also sein, dass der Vorbesitzer einen falschen Tacho eingebaut hat!? Nämlich einen für ab Baujahr 2012 mit ABS oder sind auch die früheren Tachos ebenfalls mit einer LED an der Position der ABS-Leuchte ausgestattet und diese wird einfach durch ein fehlendes „Loch“ in der Tachoscheibe (diese gräuliche Einlage) verdeckt?

Ich gehe davon aus, dass die Geschwindigkeitserfassung bei Modellen mit ABS über den sowieso vorhandenen Raddrehzahlsensor erfasst und nicht zusätzlich über einen Art Induktivsensor (wie es bei den Modellen ohne ABS ist; Schraube der vorderen Bremsscheibe vor dem Sensor = Signal 1; keine Schraube = Signal 0) detektiert wird.

Hat zufällig noch jemand einen Tacho für Baujahr 2011 oder 2012? Also OHNE ABS :-)

Wenn die Leitungen der drei Phasen des Stators (gelbe Leitungen mit breitem weißem Stecker) keinen Durchgang zur Masse haben und die Ladespannung drehzahlunabhängig über 14 Volt liegt, kann man einen Wicklungsschluss mit der Masse ausschließen, oder? Ich habe seit längerem mit dem "0km/h-Problem" zu kämpfen, schon alle erdenklichen Bauteile (Laderegler, Tacho, Integral Einheit; bis halt auf den Stator) getauscht. Keine Besserung in Sicht. Den Kabelbaum im Bereich des Lenkkopfs habe ich ebenfalls auf Brüche bzw. Beschädigungen untersucht, nichts zu finden. Habe sogar alle Kontaktstellen laut Schaltplan geprüft, war jedoch alles in Ordnung. Habt ihr noch eine Idee was es sein könnte?

Ich bin leider noch nicht weiter mit meinem Problem. Habe prophylaktisch mal auch die Integral-Einheit gewechselt, leider keine Abhilfe. Jetzt habe ich eine neue Integral-Unit und kann damit nichts anfangen. Wer eine benötigt, kann sich gerne bei mir melden :)

Mittlerweile liegt meine Vermutung an einem defekten Anlassrelais oder Elektrostarter. Würde ja mit der Beschreibung von KTM_Rudi übereinstimmen. Ich habe festgestellt, dass ich zwischen plus und Minus eine Verbindung habe. Wenn ich mit meinem Durchgangsprüfer an den Klemmen der Batterie (natürlich ohne Batterie) messe, habe ich dort einen Durchgang. Ebenso wenn ich die erste Sicherung (30A) raus nehme und an beiden Kontakten (dort wo die Füße der Sicherung eingesteckt werden) messe. Da sollte so doch nicht sein, oder? Meine Vermutung ist ein Kurzschluss im E-Starter, welcher sich mit dem Tachosignal überschneidet und fehlerhafte Werte liefert. Wenn KTM_Rudi dann das rote Pluskabel vom Anlassrelais genommen hat, kann ja kein Kurzschluss im E-Starter mehr ein Durchgang erzeugen. Klingt das sinnvoll?

Wenn ich die Zündung einschalte, geht das Rücklicht und die Kennzeichenbeleuchtung an, aber weder das Abblendlicht noch das Standlicht vorne. Wenn ich das Motorrad allerdings mit eingeschalteter Zündung ein oder zwei Meter schiebe, geht das Abblendlicht an, bleibt für drei bis vier Sekunden an und geht dann aus, bis ich erneut etwas schiebe. Sowas habe ich ja noch nie gesehen.

Hallo zusammen,

seit Wochen plagen mich ähnliche Probleme wie sie hier geschildert wurden. Der Tacho meiner Duke 125 Bj. 2012 zeigt nur noch Werte zwischen 0 und maximal 11/12 km/h an. Mein KTM konnte den Fehlerspeicher der Maschine nicht auslesen, da scheinbar irgendwo ein Kurzschluss herrscht. Also wurde auf seine Empfehlung ein neuer Tacho, ein neues Motorsteuergerät, eine neue Integral Einheit und einen neuen Spannungsregler verbaut. Leider haben diese Maßnahmen keine Abhilfe geschaffen. Die Spannungen zwischen den Wicklungen und die Widerstände am Stator wurden geprüft, alles in Ordnung. Auch das Überprüfen des Kabelbaum auf Kurz- und Masseschluss ergab keine Auffälligkeiten. Langsam bin ich wirklich am Verzweifeln, für das Geld hätte ich mir schon längst eine neue gebrauchte Duke kaufen können. Jedoch macht mich der letzte Eintrag von KTM_Rudi hellhörig. Mit der Aussage "Plus vorn Anlassrelais abgenommen" kann ich allerdings nicht so viel anfangen. Ich tippe darauf, dass er das Pluskabel von der Batterie an das Anlassrelais am Heck der Maschine abgeklemmt hat. Also habe ich die Maschine gestartet, damit das Anlassrelais noch Strom bekommt und bei laufenden Motor das Pluskabel des Relais abgeklemmt, leider ohne Erfolg. Vielleicht könnte mir einer, vielleicht sogar KTM_Rudi selbst, weiterhelfen. Das Motorrad wird langsam zum Geldgrab...