Geht auch mit zwei Ratschegurten
So habe ich es auch gemacht. Ganz wohl war mir dabei aber nicht. Einen Schraubstock zum Einspannen des Federbeins brauchst auch.
Ist schon besser mit einem Vorspannwerkzeug.
Beim Einbau muss die Feder auch mehr vorgespannt werden, da der Adjuster mehr aufträgt als der originale Verstellring.
Hat wunderbar funktioniert und wenn ich den soweit runter schrauben muss, dass der Verstellweg ausgeht, wäre vermutlich eine härtere Feder sinnvoll…
Die original Feder ist schon ok bei mir, ohne Gepäck passt der SAG bei Werkseinstellung. Nur mit Gepäck ist der Verstellweg mit dem PP Adjuster eng geworden. Am besten mal den SAG ohne Gepäck und mit Gepäck messen, dann kannst einschätzen welchen Adjuster du brauchst.
Hier noch meine Gepäcklösung inkl. Zelt, Kochzeugsl und Wasser (jeweils eine Flasche unter den Seitentaschen). Schläuche sind im Fenderbag.
Hat sich auf dem TET bewährt 
Der Preload Adjuster steht auf der Liste
Beim Preload Adjuster gibts was zu beachten!
Beim PP Preload Adjuster hast nur einen begrenzten Einstellbereich, in Richtung mehr Vorspannung! Der PP Adjuster wird in die obere Nut des Federbeins eingelegt, dadurch ist der Verstellweg in Richtung mehr Vorspannung durch die Stiftlänge begrenzt. (musst dir mal die Einbauanleitung durchlesen)
Ich habe daher den XTRIG bei meiner 2024er 690er verbaut. Da ist die Klemmung der Stiftführung auf dem Gewinde und du kannst mehr vorspannen, bist aber begrenzt in Richtung weniger Vorspannung (durch den Stift).
Musst schauen welcher Adjuster für dich günstiger ist.
Hier der XTRIG wie bei mir verbaut. Der Stift ist ziemlich genau unter dem Anguss des Federbeins, die Stiftführung muss leider so hingedreht werden, da du sonst eine Kollision mit der Verstellschraube zum Rahmen bekommst. Es funktioniert bei mir, ist aber knapp dass die Verstellschraube beim Einfedern nicht mit dem Rahmen kollidiert.
Für mein Gewicht (ohne Klamotten ca. 85-90kg) passt der XTRIG besser.
Habe 403 Euro für die 1000er Inspektion meiner 24er KTM 690 Enduo bezahlt.
Kraftstoffsieb wechseln war bei mir auch aufgeführt.
Die Rechnung ist mir auch recht hoch vorgekommen, scheint aber wohl normal zu sein 
Ich finde auch dass meine 2024er 690er wenig Motorbremse hat. Ist mir sofort aufgefallen, wo ich das Motorrad (neu) vom Händer abgeholt habe.
Bin zum Vergleich dann auch mal wieder meine alte 600er TT gefahren, die haut da ganz anders den Anker rein, wenn man ruckartig vom Gas geht.
Ich denke das ist einfach normal bei unserer 690er.
Meiner Erfahrung nach erleichtert
Montierpaste ( geht auch mit Duschgel), vermünftige Montierhebel und eine Ventilangel das montieren.
Ich habe bei meinen Touren auch noch den motion pro bead breaker mit dabei (der kurze reicht). Wenn du den original kaufst ist der nicht schwer und du bekommst den Reifen super ins Tiefbett der Felge.
Die alten nehme ich vielleicht mit, je nachdem, ob der Platz reicht.
Nimm dir auf alle Fälle einen Ersatzschlauch mit.
Ich hatte schon mal einen Riss direkt am Ventil, da kannst nichts flicken.
Bei meiner neuen 24er 690 Enduro kommt es mir auch so vor, dass die Kupplung recht spät kommt, im Vergleich zu meinen anderen Motorrädern ohne hydraulischer Kupplung.
Da meine KTM ganz neu ist, denke ich dass es wohl normal ist. Werde das aber auch mal im Auge behalten.
Ich hatte genau den gleichen Fehler, allerdings bei meinem Zweitmoped, einer Harley 
Das Moped sprang ohne Probleme an, die Uhrzeit stellte sich aber immer wieder auf 12 Uhr zurück.
Ich habe eine neue Batterie verbaut, dann war wieder alles ok, das Moped hat sich die Uhrzeit wieder gemerkt.
Ich denke dass beim Anlassen, mit schwacher Batterie, die Spannung kurz einbricht und dadurch die Uhrzeit zurückgesetzt wird.
Kann mir gut vorstellen, das das bei KTM auch nicht anders ist.
