Sachlage ist, dass KTM ein Produkt verkauft, für das eine Technik verbaut ist, die eine bestimmte Funktion gewährleistet. Diese Technik funktioniert bei mir nicht erwartungsgemäß.
WARUM man Quickshifter braucht ist hier nicht das Ziel der Diskussion.
Kann jemand aus Erfahrung was zu dem Start-Thread beitragen?
Hallo zusammen,
ich hoffe hier auf Erfahrungen zu treffen. Schon beim Einfahren meiner KTM 690 Enduro R Baujahr 2024 hat sich der Quickshifter sehr schwergängig gezeigt. Habe angenommen, dass sich dies nach der 1. Wartung gibt und teilweise daran liegen könnte, dass mein Fuß einen zu großen Abstand zum Schalthebel hat (fahre mit flachen Stiefeln). Bei der 1000er Wartung wurde der QUICKSHIFTER+ neu angelernt und der Schalthebel eine Stufe runtergestellt (um den Abstand zu den Stiefeln auf die optimalen 10 ... 20 mm zu bringen).
Screenshot from 2024-07-01 17-13-26.png
Insgesamt klappen die Schaltvorgänge nun leichter, aber es immer noch nicht möglich vom 1. Gang in den 2. Gang über den QUICKSHIFTER+ zu schalten, da sich ein zu großer Widerstand zeigt. Die angegebene Mindestgeschwindigkeit war gegeben, ich habe wirklich ausreichend Druck eingesetzt (Update: und den Motor auf Zug gehalten). Auch der Monteur hatte bemerkt, dass es bei höheren Drehzahlen mit dem Quickshifter nicht gut klappt - nach seiner Ansicht aber im Rahmen sei (ob er vom 1. in den 2. mit QUICKSHIFTER+ schalten konnte ist mir nicht bekannt).
Screenshot from 2024-07-01 17-14-52.png
Zielbild wäre einen butterweichen Schaltvorgang mit QUICKSHIFTER+ über die gesamte Palette zu bekommen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen und konnte das Problem lösen?
genau diese meinte ich...bei mir war sie sowohl bei der 701 von 2016 (Neukauf) als auch der 690 von 2019 (Gebrauchtkauf von Privat) in einem kleinen Seckli dabei
Bei der 2024er KTM Enduro R wurden wohl im Vergleich zum Vorjahr die Griffe geändert. Da lag nix bei und nach meinem Telefonat mit einem Teilehändler passen die o.g. auch nicht. Der Händler meinte, die Schutzkappen entfallen bei Montage des Handguards. Man braucht dann aber einen passenden Bolzen mit Mutter.
Also so ganz "kompatibel" ist dann das Powerpart nicht. Fazit: Entweder Nöppis ablängen oder Griffschutz entfernen und mit einem passenden Bolzen arbeiten.
(EDIT: Die Original-Noppies für die 24er Enduro kann man bei Bedarf wieder kaufen: Nr. 8 -> https://www.ktm-shop24.de/KTM-…-R-2024/F9703X8/247610210)
Ich hab jetzt auch zur Flex gegriffen.
Es gibt von Magura Schutzkappen. Ich bin nicht sicher, ob es der Geberzylinder 167 ist, aber hat die mal jemand ausprobiert?
ZitatDafür kommt dann eine Gummikappe mit kürzerer Schraube drauf die bei Neukauf des Motorrades mitgeliefert wird.
Bei mir wurde keine alternative Gummikappe mitgeliefert.
ZitatDer Schraubbolzen muss doch nur gegen Herausspringen gesichert sein, da wirken keine axialen Kräfte. U-Scheibe und Mutter sollten das Problem lösen.
Ja, das stimmt. Ohne Kappe empfinde ich es aber als Rückschritt, da die Kappe ja auch eine Schutzwirkung gegen Schmutz hat.
Hat jemand einen konkreten Tipp, wo ich so eine Kappe ohne die beiden Nöppel kaufen kann? Oder eine Artikel-Nr?
Hallo in die Runde,
für meine KTM 690 Enduro R 2024 habe ich das Handschutzkit Ref.: 7650297910030 aus dem Powerparts Katalog gekauft und angebaut. KTM bewertet das Produkt als "Dieses Produkt ist mit deinem ausgewählten Motorrad kompatibel".
Leider muss ich beim Einbau feststellen, dass die beiden Schraubhülsen der "Griffhalterung" an der die originalen Handguards befestigt waren so weit vorstehen, dass ich den "Backbone" aus Aluminium nicht parallel mit den Hebeln ausrichten kann. Diese Griffabdeckung muss aber montiert werden, da darin ein Gewinde für den Bolzen ist, der den Griffhebel hält.
In der Montageanleitung wird das "Problem" nicht betrachtet.
Gibt es eine elegante Lösung den Alu-Backbone parallel zum Griffhebel auszurichten, ohne die Griffhalterung zurechtzustutzen? Wie habt ihr das gelöst?
Fotos anbei. Anbauanleitung anbei.
