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Aber tritt 1. nicht in Kraft? Der ist ja quasi immer leicht in Überspannung! Das wäre eben meine Frage, ab wann es schädlich ist. Der 14,4V Regler wird ja vom gleichen Hersteller, wie der LiFePo4 verkauft ;) Klar, will auch Geld verdienen, aber auskennen sollten sich die ja auch. Oder sind alte Regler da kritischer?

(Zitat von Justy2) Wozu? Kennst du die Maximalspannung des Originalreglers? Wenn nämlich 14,6V nicht überschritten werden, ist gar kein anderer Regler notwendig. Ein LiFePo4-Laderegler ist nix anderes als ein normaler Laderegler, dessen Ladespannung nach oben limitiert ist. Und wenn der Tausch tatsächlich nötig ist, dann kann man keinen beliebigen Regler nehmen. Dieser muss mit der jeweiligen Lichtmaschine harmonisiert sein.

(Zitat von bigsix) Klingt für mich auch sinnvoll! Habe ja auch den CS LiFePo4 drin, müsste gut passen. Standard Regler hat 500W, Ersatz nur 400W. Das muss ich noch prüfen.

Habt ihr den normalen Regler mal durch einen LiFePo4 Laderegler ersetzt? Klingt interessant, da Überspannungsschutz 14,4V für die Lithium Batterie (sonst bis 15V). Habe bei CS einen gesehen. 400W

Der Filter im Tank ist zwar umständlich zum wechseln. Aber es sitzt dadurch vor dem Druckregler. Die Pumpe liefert mehr als der Motor braucht, und wenn der Filter verstopft, gleicht es der Druck Regler aus. Wenn das nicht ausreicht, wird über die Lamda Sonde über die Gemischt Anpassung nachgeregelt. Bei dem gezeigten Bilder befindet sich der Filter vor der Düse???

(Zitat von han solo) Bei einer Ladespannung von 11 Volt ist entwedewr die LM oder der Regler defekt.

…g, wird aber logisch wenn man bedenkt das Zündung und Einspritzung mit zunehmender Drehzahl mehr Strom zieht und der Regler einen gewissen Innenwiderstand hat. Trotzdem kann es nicht schaden wenn du die Ladespannung einfach mal nachmisst. Die Laderegler haben wohl mitunter etwas Toleranz. Jedenfalls war mein Händler der Meinung das bis zu 14,6V normal wären. (Aus Sicht von Bleibatterien finde ich das auch bedenklich aber das ist ein eigenes Thema) Den Einsatz der Batterie kann ich nur empfehlen.…

Hallo Ich bin neu hier und komme direkt Mal mit einem Problem Ich habe keine Tachoanzeige also immer wieder keine Geschwindigkeitsanzeige. Hab hier im Forum viel gelesen und an meiner duke 2014 die Lichtmaschine und den Regler erneuert. Das Problem besteht jedoch noch immer. Ich habe am Reglerausgang 14,0-14,4volt. Aber an der Batterie kommt nur max 13v an. Weiß einer was noch dazwischen liegt? Die Batterie ist neu.

(Zitat von zipf) Danke für die Antwort. Die Batterie hat allerdings genug Spannung, das mit dem Regler kann möglich sein. Ich messe mal

Hey Leute, Ich habe gestern eine neue Batterie in meiner KTM Duke Bj.2013 eingebaut. Jetzt bin ich das erste Mal gefahren und während der Fahrt zeigte das Display auf einmal Low Battery und die Blinker blinkten viel zu schnell. Kann da jemand helfen? Kann doch eig nur mit der Batterie zusammenhängen oder? Ergänzung: Der Tacho spinnt jetzt auch, kann es nur ein Kabel im Kabelbaum sein was gequetscht ist, oder ist es womöglich der Regler? Danke im Voraus

ja jedes licht,bremslicht (oben und unten), Starter, Regler masse nur zum Heckrahmen verwundert mich jetzt; muss noch an den Hauptrahmen bzw. sollte nur am Hauptrahmen sein; denke aber dass du irgendwo ein durchgescheuertes Kabel hast; also mal nach blanken Kabel suchen; auch beim Zusammenbau eins gequetscht hat es schon gegeben; musst leider suchen gehen;

(Zitat von Rhodosmaris) Was durchaus passieren kann, wobei es schon einen speziellen Schaden braucht um eine entsprechende Überspannung zu bekommen. Wenn der aber eintritt kann dir das durchaus einige Steuergeräte mit in den Tod reißen. Die 5V Versorgungsspannung für Sensoren haben übrigens nichts mit der intern in Steuergerät verwendeten Spannung zu tun. Intern laufen die auf 12V und stellen sie 5V nur nach außen zur Verfügung.

Steuergeräte haben eh noch eine Spannungsstabilisierung/Überspannungsschutz intern vorgeschaltet und meist arbeiten sie sowieso mit 5V - regeln also ihre Versorgungsspannung runter. Im Umkehrschluß würde das "Verbot" der Ladegeräte mit Desulfatisierungsmode bedeuten, daß die komplette Elektronik auch bei einem Regler-/Limaschaden zerstört würde. ciao Maris

Nach der Adresseingabe kann man Adventurous Routing (AR) wählen und kriegt einen 4-fach Regler angezeigt. Stufe 3 wird in einem anderen Forum empfohlen, ebenfalls soll man die automatische Neuberechnung ausschalten und besser nur Strecken, anstatt eine ganze Tour berechnen zu lassen. "Kurvig" soll das TomTom Rider besser beherrschen, heisst es dort auch. Auf den Punkt gebracht, muss man sich wohl vorher entscheiden, ob man den Schwerpunkt auf on- oder offroad legen will. AR Adventurous Routing.p…

…. wenn der USB Adapter z.B. 3A Ausgibt, so tut er das auf 5V Niveau. Somit wären das (ohne Verluste) 1,25A auf der 12V Seite. Du kannst also getrost an eine 10A Sicherung ACHT! von den USB Ladern betreiben. Mit verlust vom Linearregler sicherheitshalber sieben ;-) Was will ich damit sagen: 4mm² reicht für die kurze Plus-Zuleitung zum Verteiler allemal um Kurzzeitig auch mal 30-35 A zu liefern. Solltest du vorhaben, diese Belastung dauerhaft zu fahren, hast du andere Probleme: Lima, Regler…

…wird. (Wäre interessant zu wissen, ob genau das der Bereich ist, wo sie manchmal nicht soo geil funktioniert....). Wo geht über diese Maps noch die Regelung drüber? Und kann ich das beeinflussen? Sehe ich das richtig, dass die Regelung ein reiner Regler ist, der sich nicht selbst schlauer lernt (also in eine Map schreibt, die zu x% Prozent aus dem neuen Wert und zu 100-x% aus dem alten Wert besteht)? Oder ist das Programm einfach etwas beschränkt? Ich finde z.b. auch nicht, wann das Sekundärluft…

Nein, nein. Beide Reglereinheiten sind von der 701. Die ist Baujahr 2018, und im (Werkstatt)Handbuch steht 3,3 ... 3,7 bar Solldruck. Die EURO5 KTM hat allerdings dieselbe Druckreglereinheit. Mich wundert eben, dass im Werkstattbuch etwas anderes steht als auf dem Druckregler selber.

(Zitat von Brus) Vielen Dank, den hatte ich schon entdeckt. Hab ja noch Garantie daher hab ich den auch nicht gekauft bin nur am überlegen auf die CLS Variante umzurüsten. Viele Grüße Micha

(Zitat von Xdreamo) Gerade beim Stöbern in der "kleinen Bucht" entdeckt.... https://www.ebay-kleinanzeigen…ytona/1878395474-306-7522? Gruß Brus

Hallo ! Ich habe bei meiner EXC 125 BJ 2007 sowohl den Spannungsregler als auch den Kabelbaum neu und als Originalteil gekauft. Leider sind die Kabelfarben unterschiedlich: Regler: rot, schwarz, weiß, gelb Kabelbaum: rot/gelb, braun, weiß, gelb Wie gehört das richtig verbunden ? Danke !