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Kauf den billigsten den du finden kannst. Dann kaufst du öfter. Oder du besorgst dir den passenden von Tourmaxx und hast Ruhe. PS. Eine Batterie die sich aufbläht hat massiv Überspannung abbekommen. = Regler gestorben.

das mit dem kabel kann ich dir leider nicht beantworten, ich wollte nur ausschließen, das dein regler defekt ist, deswegen fragte ich nach der eingangsspannung bei laufendem motor.wenn der regler im eimer ist, kommt bis zu 70 volt teilweise zur batterie und das bläht sie eben auf,ich hatte das mehrmals mei meinem damaligen umbau der ninja zx9r gehabt, batterie bald geplatzt, weil ich mir 2x den regler geschossen hatte. lg timmi

Danke für die Antworten und dass ihr mich vom Schlauch geschubst habt . Anbei der vielleicht etwas unübliche Platz für den Regler lG, Hannes

(Zitat von Cyberdiesel) Kann ja sein, dass ich gerade auf dem Schlauch stehe, aber, abhängig davon wo für den Regler links ist, kann das schon genau das Gegenteil sein. Zeichnung um das zu verdeutlichen:

…lb würde ich sagen das passt (leider). Die Kilometer sind gut, aber mit 20tkm kommen auch langsam die ersten Verschleißteile. Das Ventilservice trifft dich bei 30tkm. Zusätzlich wirds der Kettensatz wohl nicht mehr lange machen (~25tkm), die LiMa-Regler gehen so ab 30tkm gerne hops und der Kupplungsnehmer macht oft Probleme. Alles nix tragisches, aber ich wollte es erwähnt haben und eine mit z.B. 30tkm könnte das alles schon erledigt haben. Aber eben auch mehr Kilometer :-) (Zitat von Michi70) U…

Hallo, meine duke 125 hat Probleme im leerlauf und geht oft aus. Wie kann ich den Leerlaufregler testen? Kann ich da irgendwo Spannung anlegen und schauen, ob der Reglermotor sich bewegt? Vielen Dank und freundliche Grüße

Hallo, auch wenn der Threat etwas älter ist, hoffe ich auf Hilfe. Wie kann ich den o. g. Leerlaufregler testen? Kann ich da irgendwo Spannung anlegen und schauen, ob der Reglermotor sich bewegt? Und muss der Reglermotor sich bei der 125iger auch 1cm bewegen? Vielen Dank und freundliche Grüße

Ich habe mich gefragt für was die Integral Einheit in meiner Duke 125 ist. Ich habe extreme Probleme mit dem Tacho und schon diverse Teile erneuert. ( Tacho, Generator, Regler, Abs Steuerblock, Kabelbaum ) und das Tacho funktioniert immer noch nicht . Laut Schaltplan geht aber auch eine Leitung in die Integral Einheit aber ich weiß nicht warum. Ich verstehe auch den Sinn nicht der Integral Einheit zumal sie auch manchmal als CDI Steuerung bezeichnet wird. ?

… zwei Masseleitungen aus dem ABS-Modul mit dem Regler zusammengeführt auf den Rahmen gehen. Alle diese Leitungen haben untereinander Durchgang. Nach Trennen des Steckers vom ABS-Modul gab es weder vom Regler noch von den beiden ABS-Masseleitungen noch Durchgang zum Rahmen. Laut Schaltplan sollte aber voller Durchgang da sein. Als ich die Regler…

ZahnColt du musst nur den bugspoiler abschrauben: - 2x M6x20 Inbus links und rechts - von unten 2x Inbus dann kannst du den bugspoiler nach vorne komplett wegnehmen. dann kannst du den LiMa regler sehen und auch die kabelverbindungen. Achtung: bei der montage des neuen reglers wieder ALLE stecker und kabelverbindungen an der batterie anschliessen, die du vorher entfernt hast. gruss martin

…ge lag aber nur bei laufendem Motor bei 11,7V, was durch Messen bestätigt wurde. Die Batterie hatte 12,7V ohne laufendem Motor. Die LiMa wurde durchgemessen und alle Werte passten, auch der Spannungsregler gab bei laufendem Motor 14,7V (direkt am Regler gemessen) raus, also okay wurde aber trotzdem erneuert. Die Bordspannung war aber unverändert auf 11,7V (gemessen an verschiedenen Stellen wie Steckdose, Batterie…). Anschliessend entfernte ich alle Sicherungen zu den Verbrauchern (ABS, Scheinwer…

Beim Regler kannst ja die Spannung messen. Oder du steckst in ab. Anstatt der Lamdasonde einen Dongel anstecken. Benzin Pumpe da springt sie schlecht an, und hat nicht die volle Leistung.

… Masse. Habe dann natürlich bei allen 3 Phasen zueinander die Spannung gemessen. Phase 1 zu 3 25-75 Volt AC je nach Gasstellung, Phase 2 zu 3 auch 25-75 Volt AC, Phase 1 zu 2 0 Volt AC. Messfehler habe ich ausgeschlossen. Habe auch mit Stecker am Regler und abgezogenem Stecker gemessen, kein Unterschied. Habe jetzt viel geschrieben, damit sich jeder mal ein Bild machen kann und vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen. Worum es mir jetzt eigentlich geht ist...taugen die Zubehörteile etwas d…

Da müssen schon um die 14v sein bei laufendem Motor, auch im Stand. Sonst gibts zwei Möglichkeiten : Lima/ Regler oder eher wahrscheinlich ein Zellenschluss in der Batterie. Schau doch mal was sie vor dem Starten anzeigt. Da du ja erst vor kurzem gefahren bist, sollten es schon um die 12v sein. Wenns nur um die 10 sind, nicht mehr fahren und Batterie erneuern, sonst arbeitet die Mopedelektrik die ganze Zeit gegen die Batterie an.

A) ist die Batterie wirklich leer, oder wird das nur angezeigt? -> Spannung messen B) Spannung nicht ausreichend: LiMa und Verkabelung prüfen. Wechselspannungsanteil prüfen. Je nach Ergebnis LiMa, Regler oder Verkabelung erneuern oder reparieren. Hat das Motorrad wirklich erst 30km drauf alles oben Geschriebene den Händler auf Garantie erledigen lassen.

Moin, In einem Forum sind ja Kommentare anderer mitunter auch beachtenswert. Und wenn dir hier einige Leute (die gleichen) Tipps geben, dann würde ich die mal verfolgen. Prüfe die Ladespannung. Ist die zu gering, prüfe die Wicklungen des Stators. Ist da alles okay, ist es vermutlich der Regler. Du kannst die Batterie aber sonst auch nochmal aufladen, morgen fahren und nach 15km feststellen, dass sie wieder leer ist :D

…m neuen Gehäuse mit aufbereitetem Material aus alt Batt.? der Verkäufer hat sicherheitshalber gleich mal dick die Garantiezeit von 6 Monaten auf die Rechnung gedruckt .......Kiste ist natürlich Org. keine weiteren Verbraucher direkt auf die Batt. geklemmt -keine Tiefentladung, -kein def. Regler…

…ine Erkenntnis bis hier: 1290 Laderegler (nicht identisch mit 990) liefert keine kritische Überspannung. Daher wäre ein spezieller LiFePo4 Laderegler, der auf gesunde Spannung reduziert, wohl in meinem Fall übertrieben. Natürlich nur, wenn das beim 990er Regler auch so ist (den Specs nach und mit Kabelverlusten zu erwarten). Das ist noch am CS LiFePo4 (mit eingebautem Balancer, etc.) bei laufendem Motor zu prüfen. Aber ich muss nicht sofort neuen Regler…

Eine Batterie Ist immer ein Puffer. Die Ladespannung des Reglers ist nicht automatisch dieselbe Spannung wie hinter der Batterie.

Werde das auch mal nachmessen. Mit den obigen Werten stimme ich Dir natürlich zu. 0,1V werden es nicht ausmachen. Ich glaube bei meiner 990er (und drunter) ist ein anderer Regler drin (SH541SA), als bei der Dicken.